用互聯(lián)網(wǎng)精神轉(zhuǎn)型平臺模式

什么是平臺商業(yè)模式？傳統(tǒng)企業(yè)在打造平臺經(jīng)營時需要克服哪些障礙？如何更好地經(jīng)營車享平臺需要厘清哪些問題？

平臺商業(yè)模式，是指把供需結(jié)合放在同一平臺，通過科技手段提高生產(chǎn)效率，使消費者的價值需求得到更大滿足。因此，組織轉(zhuǎn)型平臺模式要充分運用互聯(lián)網(wǎng)精神，發(fā)展共贏生態(tài)圈，從競爭到協(xié)同，把敵人變成合作伙伴。我們以車享平臺為例來看看這一轉(zhuǎn)型的過程。

轉(zhuǎn)型平臺的兩個障礙

一般說來，傳統(tǒng)企業(yè)在打造平臺經(jīng)營時需要克服兩個障礙：

一是觀念上的轉(zhuǎn)變，從獨善其身到共創(chuàng)共享。傳統(tǒng)企業(yè)是大而全的，在轉(zhuǎn)型平臺經(jīng)營的過程中，需要規(guī)劃出不同的業(yè)務(wù)范圍，分清哪些可以開放給經(jīng)銷商甚至競爭者共同參與。以上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上汽集團”）旗下的車享平臺為例，在新車的購買和選車環(huán)節(jié)以及部分維修4S店方面，這個平臺開放給了經(jīng)銷商和競爭對手，同時也為其他品牌的汽車提供服務(wù)。

二是重新調(diào)配利益。傳統(tǒng)企業(yè)習(xí)慣于在某一個活動上獲利，但是作為平臺開放后，可能會使自己的客戶分流至競爭對手處，從而使自己的部分獲利遭受損失。車享平臺有開放的心胸，希望在自己的平臺上引入其他品牌，愿意與競爭者分享平臺，但未來有可能侵蝕上汽集團的部分既有利益，組織必須重新審視自己的獲利領(lǐng)域。

厘清兩個問題

車享平臺從理念上體現(xiàn)出對消費者用車全生命周期的關(guān)照，這在平臺經(jīng)濟上，屬于利用互聯(lián)網(wǎng)、增加全方位的客戶體驗。這樣的思維比只關(guān)注賣車的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)更全面，但是同時也存在需要厘清的問題。

首先，如何為平臺上的多邊用戶創(chuàng)造出價值。作為上線伊始的新平臺，車享平臺目前的流量可能還需要大量補貼購買廣告，所以是否能為平臺上的經(jīng)銷商引流還尚待觀察。平臺初期的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)甚微，在達到規(guī)模效益前通常需要提供補貼吸引流量，但是這種補貼需要依托較高的轉(zhuǎn)換成本。否則就會像嘀嘀打車和快的打車間的補貼大戰(zhàn)一樣，用了很多補貼手段吸引人進平臺，但是沒有辦法黏住他們，投資自然打了水漂。

提高轉(zhuǎn)換成本通常有兩種方式：一是設(shè)計出利益捆綁，例如提供獨特的系統(tǒng)，使用戶在離開平臺后就會失去積累的體驗、資料、社交圈以及朋友等。二是營造心理歸屬感，用戶如果從心理上認(rèn)同現(xiàn)有平臺，就不太愿意轉(zhuǎn)換。

其次，要對消費者同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的設(shè)計進行深入研究。目前車享平臺的設(shè)計理念是希望連接消費者、經(jīng)銷商等多邊用戶，創(chuàng)造跨邊（指平臺不同邊的使用者）的交流，但是并沒有思考設(shè)計同邊（指平臺同一邊的使用者）用戶間的互相增值活動。微信之所以受熱捧，就是因為其他的朋友也在上面分享好的文章，如果沒有其他朋友在微信上，很難說微信還會不會這么火。

再看車享平臺，其目前有很好的基礎(chǔ)客戶數(shù)據(jù)，但后續(xù)還是要看其能否站在消費者的角度，讓消費者愿意常常使用，并吸引其他消費者使用，是否能夠推出“殺手級”的應(yīng)用，并提升效用。例如傳統(tǒng)的車行導(dǎo)航只關(guān)注把駕駛員導(dǎo)引到目的地，卻不關(guān)心駕駛者去當(dāng)?shù)匾鍪裁矗ㄙ徫铩⒊燥埖龋ヂ?lián)網(wǎng)的導(dǎo)航軟件不但提供目的地附近的餐飲購物訊息，還透過每一個使用者上傳的車行速度識別道路的擁擠程度，并將實時路況資訊提供給其他使用者（共創(chuàng)共享的網(wǎng)絡(luò)增值性）。所以，如果平臺經(jīng)營者希望讓消費者長期使用平臺，就需要設(shè)計出具有同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的各種應(yīng)用。