高速直通IT圈

大家對于蘋果最近發布的CarPlay到底會不會杜絕分心駕駛，還是只會讓情況變得更糟眾說紛紜；CarPlay將在今年晚些時候出現在一些車型中。但是CarPlay有一個影響確確實實讓我們看到了一些希望：作為一家軟件開發商，蘋果有著輝煌的記錄，從而有望改變汽車電子設備令人失望的現狀。

你汽車中的電臺/導航/媒體控制臺中的軟件有沒有更新過？大多數人可能根本沒想過汽車里面的軟件。這有著充分的理由，因為大多數汽車廠商一點也不專心于開發軟件。即便在汽車廠商確實想兼顧軟件功能的情況下，關注的焦點也總是集中在最新款車型上。它們可沒有太大的興趣來繼續更新舊款車型上的軟件，尤其是在添加新功能部件時。

但軟件正是蘋果的立足之本。這家公司在保持軟件及時更新方面確實有優勢，它在繼續支持舊設備方面也有著優良的傳統。

這就是為什么CarPlay吸引我的原因：因為它表明，即使你的汽車變得過時，你也不會被汽車儀表盤上占一大塊地盤的某塊過時的電子設備牢牢束縛。

下一批汽車或使用以太網

大企業使用的最普遍的局域網技術——以太網，已經整裝待發，有望應用于汽車。

隨著車載電子設備變得更加先進，因而支持自主駕駛、攝像頭和信息娛樂系統，以太網已成為連接這些系統的一種主要手段。比如說，最新發布的寶馬X5汽車就使用100Mbps以太網，連接其駕駛輔助攝像頭。

以太網的帶寬有望為駕駛員提供道路導航服務，前座乘客可以欣賞來自互聯網的音樂，每個后座乘客則可以在單獨的屏幕上觀看流媒體視頻。

沃爾沃公司的診斷和電子控制單元（ECU）平臺高級經理漢斯·阿爾明格（Hans Alminger）在聲明中說：“車載以太網被認為是一種大有前途的方法，有望為未來在網絡連接、信息娛樂和安全等方面的新應用提供所需的帶寬。”

汽車以太網

以太網最初只是被汽車廠商們用于車載診斷。但隨著汽車電子產品日趨先進，這項技術已經在先進的駕駛輔助系統和信息娛樂平臺找到了一席之地。

TE Connectivity專業生產車載天線及其他汽車通信部件，該公司總經理帕特里克·波普（Patrick Popp）表示，許多汽車廠商還使用以太網，將后視攝像頭連接到汽車的信息娛樂系統或安全系統。

開放聯盟（Open Alliance）和IEEE 802.3工作組正牽頭，努力制定單一的車載以太網標準。這些組織希望將“100Mbps BroadR-Reach”這項以太網規范確立為事實上的標準物理層。

開放聯盟聲稱擁有200多個成員，包括通用汽車、福特、戴姆勒、本田、現代、寶馬、豐田、大眾、捷豹路虎、雷諾、沃爾沃、博世、飛思卡爾和哈曼等公司。目前，相關組織正在研究汽車內部多設備在互聯操作性方面的需求。

一旦明確了需求，以太網將在整合不同的數據流傳感器方面發揮重要作用，包括2D和3D紅外傳感器，以及用于先進駕駛輔助系統的雷達傳感器。

以太網還可以用來連接帶顯示屏的音響主機和車載通訊收發器系統，用于GPS和車輛之間的通信。

改裝傻瓜汽車

聯網汽車今年大出風頭，而無人駕駛汽車的概念更讓人感覺神奇，但是這個行業想真正火起來，就需要一些更出色的應用。

向聯網汽車邁出的頭一步就是將汽車連接到互聯網。雖然汽車廠商們已經開始整合4G移動寬帶，但是距離絕大部分汽車擁有整合的移動寬帶連接還會有一段時間。

對無法使用或不想使用智能手機作為熱點的人來說，沃達豐德國公司推出了一個由車載點煙器驅動的LTE和無線熱點。沃達豐方面稱，這家電信運營商已經開始了耐久性測試，一批經過挑選的出租車司機正在使用該產品。

下一步就是使用這種連接。德意志電信公司（Deutsche Telekom）最近展示了一套汽車改裝工具包，可以將汽車狀況信息傳送到駕駛者的智能手機以及汽車經銷商。適配器插入到車載診斷系統，訪問行駛里程、電池電壓和剎車狀態等數據，然后通過藍牙將數據發送到駕駛者智能手機的應用程序上。

該應用程序還可以將數據發送到由德意志電信公司的T-Systems部門托管運行的服務器，該部門分析這些信息，然后將相關結果發送給汽車經銷商。經銷商進而可以使用應用程序的短信功能來發送定制的促銷活動信息。

展望無人駕駛

這年頭，幾乎每一場汽車展會都會演示無人駕駛技術。近日，大眾公司首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn） 就演示了一款名為James 2025的樣車。這一演示表明了駕駛者在智能公路上行駛時，如何參與視頻會議。駕駛者只要同時按方向盤上的兩個按鍵，就可以將控制權交給汽車。

讓無人駕駛汽車上路在技術和營銷方面都是一大挑戰。英國機械工程師學會委托第三方開展的一項新調查發現，56%的調查對象并不想交出對汽車的控制權，只有20%的調查對象想交出控制權。

年紀偏大的駕駛者最懷疑——55歲到64歲的駕駛者中只有13%支持無人駕駛汽車這個想法；相比之下，25歲到34歲的駕駛者中支持這個想法的多達31%。

汽車廠商還必須說服汽車購買者：自己或合作伙伴沒有在侵犯他們的隱私。文德恩表示了他的憂慮，聲稱汽車廠商們不僅要負責駕駛者和乘客的人身安全，還要負責個人數據的合理使用。文德恩呼吁要自我監管，遵守所有汽車廠商采用的數據隱私方面的共同標準。

如果我們汽車的界面將主要借助觸摸屏，這年頭觸摸屏對大多數汽車廠商來說是一條更便宜和更容易的途徑，那么我寧愿這個界面由蘋果掌控——這家公司已經證明它認真考慮過人們如何與觸摸屏進行互動。

由于CarPlay靠iPhone驅動，所以你的手機有多新，該軟件就有多新；這意味著，不用大老遠跑到4S店，就可以無線下載補丁、修復錯誤、增添新功能。

在這個年頭，我們每天都在下載應用程序更新，已習慣于迅速部署修復程序以堵住安全漏洞。雖然CarPlay可能還沒有完全發展成熟，無法立馬解決汽車電子設備的種種問題，但是它為今后的改進和完善奠定了基礎。