客機為啥不裝自衛系統防導彈

7月17日，馬航一架波音777客機在烏克蘭東部墜落。雖然墜機原因仍迷霧重重，但是有些軍事分析人士認為是“山毛櫸”防空導彈擊落了這架MH17航班。無論真相如何，民航客機自衛問題都引起了世界范圍的關注與探討。實際上，早在十幾年前，針對民航客機的導彈攻擊就曾在西方國家興起一股研制對抗紅外制導的便攜式防空導彈的客機自衛系統熱潮。這次墜機事件，會不會再次促使人們研制更先進的民航機自衛系統，以幫助客機躲過致命災難？

民航自衛系統早已問世

實際上，早在十年前，用于民航客機的自衛系統就已經研發成功，并少量裝備客機，不過那時候的客機自衛系統主要針對紅外制導的便攜式防空導彈。其研發也源起于一系列的導彈攻擊事件。2002年11月，一架以色列阿基亞航空公司的波音757客機在肯尼亞海濱城市蒙巴薩機場起飛后，遭到來自地面的兩枚“薩姆-7”導彈襲擊，所幸未被擊中。同年年底，以色列國防部要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛裝置。2003年11月的巴格達，DHL公司的一架空客A310遭到兩枚便攜式防空導彈攻擊，其中一枚重創了飛機左側機翼，但飛機最終迫降成功。

這些情況迫使美英等西方國家加緊了客機“反導防御系統”的研制。2003年10月，以色列航空工業部門向外界公開展示了名為“飛行衛士”的“反導彈防御裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右。該系統重90公斤，采用脈沖多普雷雷達探測來襲導彈。飛機兩側各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達探測到來襲導彈后，對機組人員發出警告，并自動觸發紅外干擾彈。大約有150架飛機安裝了這種“飛機衛士”。

目前還不足以對付雷達制導導彈

來自烏克蘭方面的報告顯示，馬航這架客機可能被“山毛櫸”防空導彈所擊落。民航客機的飛行高度大約為3.3萬英尺，超過了絕大多數肩扛式導彈的命中距離。目前世界上現有的民航機自衛系統，主要是針對紅外制導的便攜式防空導彈。民航機即便裝備了這些自衛系統，也無法對付諸如“山毛櫸”這樣的采用了雷達制導的中遠程防空導彈。以“山毛櫸”為例，它采用雷達探測、跟蹤目標，并利用專門的照射雷達對目標進行照射，導彈的導引頭通過接收照射雷達照射目標后的反射波來跟蹤目標。對于這種系統，現有的民航自衛系統的紅外誘餌彈或者紅外干擾機都無法進行有效干擾。

當然，針對雷達制導的防空導彈也并非毫無對策。可以從戰斗機自衛系統移植相關技術，對于雷達制導的導彈，飛機最有效的防御手段是實施各種電子干擾，或是在空中發散金屬箔片，擾亂敵方導彈。但整套系統更為復雜和昂貴，也無法完全確保對先進雷達制導防空導彈的效果，否則戰斗機也就沒必要發展隱身技術了。

昂貴成本是系統普及的

最大障礙

對于客機而言，面臨便攜式導彈攻擊要比面臨雷達制導大型導彈攻擊的可能性更大。據美國民航飛行員協會估計，全世界有50萬～70萬枚肩扛式導彈，約有1%已在黑市出售。這類便攜式導彈操縱起來十分簡單。據統計，1978年到2003年11月，總共發生36次針對民用飛機的便攜式導彈襲擊。而對于恐怖分子而言，獲取并掌握類似“山毛櫸”這類的大型防空導彈系統卻絕非易事。其實，最困難的不在于操作，而在于維護。

據一名中國軍事專家介紹，就安裝現有的自衛系統而言，有關各方已經爭論不休。系統制造商認為應當安裝，飛行員也很關切。但由于經濟原因，只有極少數的航空公司考慮使用此系統。據美國時代周刊網站報道，美國國防部的一些官員長期認為，反導系統應該成為美國民航客機的標準配置。但是反導系統最終并未在民航普及，據分析，昂貴的成本，是系統普及的最大障礙。以格魯曼公司的定向紅外干擾系統為例，該系統價值100萬美元，另外該系統會導致飛行阻力增加1%。對于民航業來說，裝備反導彈系統意味著幾十億美元的巨額資金投入。所以，除了以色列外，幾乎沒有國家強制安裝這類系統。至于研制、安裝針對雷達制導的大型導彈的新型自衛系統，前景就更不樂觀了。綜合摘自《南京日報》、《福州晚報》