跨出個性

當我們提及SUV時，不可否認的就是它高高的底盤，高大的車身以及巨大的車輪。其實，有些車同樣不缺SUV的特性，但卻比SUV有更多的功能和特征，比如我們此次試駕的進口豐田威颯，它的造型設計頗有跨界車的風范。

造型時尚而個性

其實，在SUV的底盤上加上轎車或跑車的殼，已經不是什么新鮮事了。比如保時捷卡宴，不就是在SUV的底盤上，裝了一個911的車殼嗎？英菲尼迪QX70（以前的FX車系），也可以看成是在SUV的底盤上，扣了一個370Z的車身。由于這些跨界車越來越受人擁戴，因此車廠也不遺余力研發跨界車。

其實，威颯的車身造型同樣可以看成由兩部分組成。自腰線以下，寬大的車體、巨大的車輪、偏高的離地間隙，是一副扎實的SUV底盤架勢，與漢蘭達有幾分神似。而自腰線以上的車頂，圓滑并且向后迅速下降的車頂線條勾勒出的曲線，很有溜背車的感覺，也不乏跑車的元素。這反映出豐田設計師出色的設計功力，兩者的融合沒有任何突兀，自然而且流暢。看到威颯的外形，我會不自覺將它與傳統SUV區分開，但也不能把它看成是具有溜背造型的跑車。那它又是什么呢？或許，說它是升高了底盤的溜背車更合適吧。

我查過數據，威颯的車長比漢蘭達多了38mm，車寬少5mm，軸距少15mm，而車高足足少了150mm，所以，威颯的整體感覺比漢蘭達穩重不少，也讓威颯擁有了轎車般的優美車身曲線，再配合那個溜背造型的尾門，說它是一臺大號掀背車也過分。威颯的前臉同樣采用了豐田全新的家族臉譜，再配合粗獷的三幅鍍鉻格柵，令其車頭張揚而激進。

大燈方面則采用了近遠光一體式的設計并融入了時下流行的LED元素，同時，車頭燈還與下格柵的鍍鉻飾物形成了一個“U”型凹槽，設計巧妙而時尚。此外，威颯配備的十輻條輪圈及鄧祿普245/55R19的輪胎視覺上也很拉風。

內飾優雅而大氣

與時尚、拉風的造型相比，威颯的內飾就顯得很優雅。我打開車門坐上車，第一感覺它不是跑車，坐姿非常高，這是典型的SUV感覺，視野非常好，座椅寬大而舒服。威颯儀表盤設計比較簡潔，而中間的速度表周圍采用藍色刻度格，視覺效果很清新。三幅式多功能方向盤集成了音響、免提電話等功能。中控臺的6.1寸彩色觸控液晶顯示屏很是搶眼，導航、音響、電話、行車電腦等功能一應俱全。我試駕的頂配車型還配置了JBL音響，而座椅加熱、前后雙片天窗、帶有膝部保護的7 安全氣囊、變線/偏航輔助等配置也非常實用。

車內空間一直是日本車的優勢，盡管它的車高比漢蘭達低了150mm，但車內空間依然毋庸置疑。身高182cm的我坐進后排，腿部距前排座椅有10cm，而頭部空間也沒有因為“壓扁”的車身而變得緊促，至少有5cm的距離。說到內部空間，其實威颯的后備箱空間也相當闊綽。據了解，威颯的后備箱容積有869升，而且進深很長、門檻夠低，日常取放行李非常方便。值得一提的是，可4/6分折的后排座椅放倒之后，空間躍升至1985升，并且可與尾箱形成一個平整的平臺，儼然就是一張床了，躺下兩個成年人不成問題。這樣靈活多變的布局，以及巨大的空間，與大型MPV相比也絲毫不遜色吧？

行走舒適而穩定

威颯使用的動力系統與漢蘭達2.7型號相同，但兩者在調校上略有不同。威颯上使用的2.7升直列4缸發動機，同樣帶有雙VVT-i技術，最大功率136kW/5800rpm，最大扭矩247Nm/4200rpm，分別比漢蘭達少了2kW和5Nm。從這個數據看，是兼顧公路性能和越野性能的，或者你可以說是在二者之間找到了很好的平衡，這沒什么不好，這是與其跨界定位一脈相承呢。

發動機運轉時的細膩度不及V型發動機出色，但怠速時噪音和震動就很輕微。在北京郊區的公路上行走，感覺這臺機器的低轉扭力很出色，輕踩油門到2000rpm左右，便有不錯的加速反應。試車時的車速有快有慢，起步、提速比較流暢，大多數時候油門都不用深踩，可輕松在車流中穿插游弋。6速手自一體變速器的傳動比較大，可以把發動機扭力放大許多后傳遞到車輪，即使車身重達1.87噸之多，駕駛也都顯得輕快靈活。公路上跟上車流，基本轉速都不用超過2500rpm，駕駛感覺異常輕松。

偶爾我刻意地板油加速，變速器換擋反應很快，但推背感并沒有想象中強烈。或許是較重的車重拖累了加速表現，但這臺發動機在2500-5500rpm的范圍是相當稱職的，轉速攀升爽快，動力輸出也夠勁。超過5000rpm后，發動機的聲浪開始逐漸高昂，當然也不會有太過粗糙的感覺。保持80-100km/h的速度巡航是最愜意的，發動機轉速基本都在1500-2000rpm之間徘徊，良好的車廂隔音讓車內沒有什么噪音，行走非常輕快。

威颯采用的是電動助力轉向，整體感覺輕快而柔順，再加上變速器換擋基本上沒任何沖擊感，操作起來同樣顯得非常輕松。而且，減速或停車時，剎車踏板根本不需要使多大力氣，輕松踩下去，車子就有很好的減速效果。威颯的采用前麥弗遜后雙連桿式的懸掛系統，吸震能力非常優秀，營造出如轎車般的舒適感。開著威颯在北京郊區的山路上行駛，感覺懸掛調校偏向柔軟，導致過彎時車身的側傾較大，但在帶主動扭矩控制的四輪驅動系統的幫助下，依然能有穩定流暢的過彎表現。有時候快速過一些連續彎，手中的方向就像是船槳一樣，無論左打還是右回，車身都能迅速跟進，穩定性非常出色，這顯然是降低了重心之后帶來的巨大優勢。

其實，開威颯不一定需要太過激烈的駕駛，它的強項是營造舒適、輕松的駕乘感受。試車后威颯給我的最大感受是，它擁有SUV的高底盤和四驅系統，擁有溜背車般的造型，擁有MPV般靈活多變的大空間，擁有轎車般的舒適性，這種集N種車型于一身的跨界設計和定位，就是威颯最具魅力之處。