不做新能源車，何談未來

這不是駭人聽聞的口號，也不是被用爛的標題黨，這是實事求是的總結。今年北京車展上一共有118款首發車型，其中有79款都是新能源車。事實勝于雄辯，從來沒有一個車展的新能源車占比有這么高。這說明什么？新能源的沖鋒號已然奏響。北京車展前夕的大眾集團之夜上，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授說，“我們正在發起中國汽車工業史上規模最大的電動車行動。”無獨有偶，幾天后的4月22日和23日，特斯拉分別在北京和上海舉辦了首批Model S電動車的交車儀式，據說交車場面異常火爆。據中國汽車工業協會的統計顯示，今年第一季度，新能源車的銷量比去年同期增長120%，另據預測，今年新能源車的銷量將有望達6萬輛的規模，同比增幅達100%。毫不夸張地說，2014年將成為中國新能源汽車產業發展的元年。

政策法規是催化劑

在2014中國汽車論壇上，中國工業和信息化部部長苗圩表示，工信部將推動健全政策法規和標準體系，引導商業模式創新和產業技術攻關，發揮市場作用，推進中國新能源汽車發展。的確，政策法規的引導，是新能源車大行其道的催化劑。

以廣州市為例，廣州市政府不僅對新能源車不限購，而且還給車主補貼1萬元，因此凱美瑞·尊瑞在廣州地區的銷量幾乎占全國銷量的半壁江山。再比如，去年11月底北京出臺購車搖號新政，自2014年開始的四年內，北京將設置17萬輛示范應用新能源小客車指標。毫無疑問，從政策角度看，未來3-5年國內新能源汽車將迎來加速增長期，因此北京車展上新能源車在首發車中占比近67%也就不足為奇。

環境保護是源動力

早在2012年6月國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中，就明確了我國汽車節能標準的整體目標：2020年乘用車新車平均油耗降至百公里5.0升，而根據修訂中的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》可能會更為嚴格，也就是還會小于5.0升。據中汽研專家透露，要實現2020年的油耗目標，依靠常規技術改進將無法完成，必須增加新能源車型的生產比重，這將使車企面臨新一輪的動力技術升級。

新能源車是翻身仗

“不做品質，何談未來”是近年自主品牌車企的共識，但從北京車展的參展車型來看，改成“不做新能源車，何談未來”或許更合適。與國際大牌車企動輒上百年的歷史相比，我們的自主品牌發展只有短短十多年，雖然在很多方面都有了明顯提升，但與那些“高大上”的車企相比，在人力、財力和物力上仍有差距。不過在新能源車領域，差距就不明顯，甚至有些自主品牌如比亞迪等，在電池領域的獨特優勢，反而讓它的新能源產品比洋品牌更有實力。如比亞迪就在車展現場發布了其“542”戰略，“5”代表百公里加速5s以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內，由此可見其產品實力毋庸置疑。

因此，我們可以說，在新能源領域，自主品牌與合資品牌幾乎站在同一起跑線上，甚至部分自主品牌已經走在科技的前沿，它們的革命性技術和顛覆性的產品有望使中國汽車工業真正實現“彎道超車”。