青榮城際鐵路試乘紀實

11月28日，青（島）榮（成）城際鐵路開始進入試運行階段，預計12月份正式運行。青榮城際鐵路自青島市起，經煙臺市，抵達威海市的榮成市，設計時速250公里，是山東省內第一條區域性城際高速鐵路。該線路預計12月底正式開通運營。

本刊記者有幸在青榮城際鐵路運行試驗首日，乘坐CRH380AL型動車，車次D55001，體驗了一次快速直達威海（榮成）的感覺。

動車車頭設計靈感來自火箭

11月28日7點35分，在細雨濛濛中，D55001次動車從濟南始發至即墨北站，轉青榮城際鐵路，開始了聯調聯試階段轉入試驗階段以來的第一跑。這是一列CRH380AL型動車，經典的“子彈頭”搭配白色車身，正中加一抹湖藍色。

列車緩慢加速，在膠濟客專線上，車速保持在250km/h左右運行?！斑@次運行試驗，主要是對即墨至榮成段的鐵路設備狀況進行檢測。看看系統在正常和非正常條件下運輸組織的適應性。”鐵路部門的工作人員說。

9點27分，列車停靠即墨北站，是這次試運的起點，此時，距離從濟南出發只有1小時52分鐘。

隨行的工作人員說：“青榮城際鐵路西和膠濟鐵路客運專線連接，向東把青島、煙臺、威海三個市串起來，完善了山東半島，尤其是膠東地區的交通體系。即墨雖然是個小站，但今后從濟南往煙臺、威海方向的動車都將在這轉青榮城際鐵路。”

在即墨北站停車2分鐘后，列車正式行進在青榮城際鐵路上，進入加速階段。車廂內電子顯示屏上的數據不斷更新：264km/h、268km/h、273km/h、275km/ h……稍稍超出設計的250km/h，卻很穩定，車廂里可以走動自如，沒有令人不適的噪音。

車內駕駛室，大概能容納三四人，操作臺沒有特別復雜的儀器設備，車頭只坐一名駕駛員。要走哪條軌道，按照圖紙來操作。

“這種型號的動車車頭設計靈感來自火箭，前窗盡量往外鼓一點，既保證視野又保持流線化，減少氣動阻力、降低噪音、減少升力?！眲榆囋O計方的負責人介紹。

從濟南到榮成，一路上不時隨著列車鉆進黑黑的隧道，又迎著亮光駛出，不時跨過一座座大橋，沿途能看到膠東地區的山景和湛藍的天，還能看到一個個池塘，零星的廠房和成片的村莊。

不知何時，天氣開始轉晴，因一場小雨的滋潤，窗外藍天白云，冬日暖暖的陽光透進車窗，才發現車廂的過道比其它動車寬敞得多，車廂之間透明玻璃的拉門、淡藍色的行李架和飲水處的木質外觀……車內因為這些設計，更多了一種人文關懷。

4年與4個小時

平均250公里的運行速度，自7點35分起坐上D55001，10點13分，到達煙臺南站，10點50分，到達終點站榮成，歷時3小時15分鐘。11點16分，列車從榮成返回濟南，14點56分到達濟南站，返程歷時3小時40分。有如時空遷移。“這是試運行，中間很少停站，相對用時比較少，待正式運營后，濟南到榮成的動車運行時間大概在4小時左右?！惫ぷ魅藛T說，與之前從濟南到威海，火車最快用時7小時50分鐘，而從威海到榮成，還有40公里的路程相比，節省出了4個小時。

這4個小時，是鐵路規劃者和工人夜以繼日，用4年時間來實現的。4個小時不僅僅是城市規劃中，各部門提供的數據和“速度改變生活”的設想，還是鐵軌上運行的現實。

4個小時是什么？是早晨還在濟南，中午已經在威海吃海鮮的便利;是翻一份報紙再追一部電影的從容……

總之，你不用在車廂里，數著時間，看過路的旅客上上下下，自己卻半睡半醒地煎熬8小時的漫漫長路。

一次試乘體驗不能完全反映青榮城際鐵路所帶來的變化。濟南到威海，從8小時縮減為4小時，改變的不僅僅是出行。有了更加便捷的交通，各種資源的配置將會更加合理，山東的經濟版圖也會因有越來越多像青榮城際鐵路這樣的通道而改變。