淺析信號(hào)系統(tǒng)跳停工作原理及設(shè)置方法

摘 要：文章通過(guò)對(duì)深圳地鐵二期工程信號(hào)系統(tǒng)、跳停的工作原理進(jìn)行分析，結(jié)合設(shè)備特點(diǎn)及設(shè)置方法。針對(duì)列車跳停現(xiàn)象，并給出推薦處理方法，提高了設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、運(yùn)營(yíng)效率，確保行車及人身安全。

關(guān)鍵詞：跳停；工作原理；設(shè)置

1 概述

深圳地鐵二期工程5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目采用卡斯柯基于URBALISTM城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)解決方案的CBTC（基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車安全防護(hù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATC）、聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、無(wú)線傳輸系統(tǒng)（DCS）及維護(hù)系統(tǒng)（MSS）。5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，列車跳停問(wèn)題頻發(fā)，給行車帶來(lái)一定的影響。通過(guò)介紹信號(hào)系統(tǒng)的跳停工作原理及設(shè)置方法，并針對(duì)出現(xiàn)跳停的幾種現(xiàn)象提出相應(yīng)的處理方法。

2 信號(hào)系統(tǒng)跳停的工作原理

2.1 系統(tǒng)原理描述

列車跳停命令主要是由中央IATC網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)（雙機(jī)熱備）發(fā)送的跳停命令通過(guò)紅藍(lán)網(wǎng)發(fā)送到列車上，網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)上采用WindowsXP中文專業(yè)版操作系統(tǒng)，運(yùn)行ATS/信號(hào)網(wǎng)關(guān)軟件，該軟件采用C/C++語(yǔ)言編程。網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)用于ATS網(wǎng)段和信號(hào)網(wǎng)段之間的數(shù)據(jù)傳輸。

（1）網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)通過(guò)骨干網(wǎng)向列車發(fā)送跳停命令。（2）列車實(shí)時(shí)反饋列車位置報(bào)告到網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)。（3）正常的列車movement命令、ATS發(fā)送的movement命令、ATS發(fā)送指定CC的movement命令。

例：CC36 set 1 ATM接收到ATS給CC36（501車）發(fā)送的全零的movement命令CC36 set train mov： sa=33，st=1330612137 aa=32，at=1330612260接收到ATS給CC36發(fā)送的movement命令，出發(fā)的areaid為33，出發(fā)的時(shí)間為1330612137，到達(dá)的areaid為32，到達(dá)的時(shí)間為1330612260其中sa為本站站臺(tái)ID，aa為下一站站臺(tái)ID，33號(hào)站臺(tái)和32號(hào)站臺(tái)是連續(xù)的站臺(tái)，所以列車不會(huì)跳停，列車此時(shí)會(huì)運(yùn)行至32號(hào)站臺(tái)停穩(wěn)，進(jìn)一步接受下一個(gè)movement命令。跳停的列車movement命令：CC36 set train mov： sa=33，st=1330612137 aa=29，at=1330612260，本站33號(hào)站臺(tái)，下一站是29，所以列車需要跳停32、31、30號(hào)站臺(tái)。

2.2 系統(tǒng)運(yùn)行描述

列車跳停指令能在列車尚未離開(kāi)前一跳停點(diǎn)前取消。如果列車在前一跳停點(diǎn)之后收到取消跳停指令，此指令將被拒絕，同時(shí)調(diào)度將被告知跳停指令未采納。

2.2.1 在AMC 模式，OCC 操作員發(fā)送的跳停命令有效，僅當(dāng)：

（1）列車還沒(méi)有離開(kāi)需要跳停車站的前一個(gè)車站。（2）被跳停的車站必須是列車運(yùn)行方向的前方車站。（3）被跳停的車站不是一個(gè)終端站。

2.2.2 在MCS 模式下，由司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛列車不在下一車站停車

車站跳停必須被應(yīng)用如果某一車站對(duì)乘客服務(wù)關(guān)閉。當(dāng)包含在時(shí)刻表時(shí)車站跳停可以被自動(dòng)實(shí)施。如果這個(gè)車站實(shí)實(shí)施了扣車，車站扣車控制被給予優(yōu)先權(quán)。列車上有乘客的車站跳停應(yīng)當(dāng)通過(guò)聲音預(yù)告通知乘客下一車站不會(huì)停車，由車輛自動(dòng)廣播。列車通過(guò)站臺(tái)的最大速度為65km/h。

2.3 車站跳停Skip station

可以為一輛指定列車設(shè)置在指定車站跳停，或者對(duì)所有列車設(shè)置在指定車站跳停。跳停指令由中心調(diào)度設(shè)置或取消。當(dāng)跳停指令被應(yīng)用時(shí)，DMI 上會(huì)出現(xiàn)如下指示：跳停標(biāo)志在列車駛?cè)胄杼Ｕ九_(tái)時(shí)顯示，在列車駛離跳停車站后消失。

能夠通過(guò)中心設(shè)置，命令列車在連續(xù)若干車站實(shí)施跳停。

3 跳停的設(shè)置方法

方法一：選擇此功能用于對(duì)某一指定站臺(tái)設(shè)置跳停命令，命令后續(xù)列車不停站通過(guò)該站臺(tái)：用戶鼠標(biāo)點(diǎn)擊站場(chǎng)圖上的站臺(tái)圖標(biāo)并在出現(xiàn)的菜單中選擇該操作項(xiàng)，被點(diǎn)擊站臺(tái)的屬性將被自動(dòng)列入彈出的對(duì)話框中。可以選擇全部跳停和列車跳停。站臺(tái)跳停：每列車都將跳過(guò)被跳停站臺(tái)，直到取消原來(lái)的跳停命令。

指定列車跳停：需指定欲跳停列車的車組號(hào)（必須用鼠標(biāo)在站場(chǎng)圖界面上點(diǎn)擊選擇列車），當(dāng)該車成功跳過(guò)被跳停站臺(tái)后，跳停命令被自動(dòng)取消。在已經(jīng)設(shè)置站臺(tái)跳停的站臺(tái)，將不允許再設(shè)置指定列車跳停命令。在已經(jīng)設(shè)置指定列車跳停的站臺(tái)，如果再設(shè)置站臺(tái)跳停，將自動(dòng)刪除指定列車跳停設(shè)置。

取消跳停：選擇此功能用于對(duì)某一指定站臺(tái)取消之前設(shè)置的跳停命令。用戶鼠標(biāo)點(diǎn)擊站場(chǎng)圖上的站臺(tái)圖標(biāo)并在出現(xiàn)的菜單中選擇該操作項(xiàng)，被點(diǎn)擊站臺(tái)的屬性將被自動(dòng)列入彈出的對(duì)話框中。如果為指定列車取消跳停，還需要再輸入或用鼠標(biāo)選擇一個(gè)列車，然后執(zhí)行這一功能。

如果選擇取消站臺(tái)跳停，而該站臺(tái)設(shè)置的是指定列車跳停，則所有的指定列車跳停命令將被取消。

如果選擇取消指定列車跳停，則指定的列車跳停命令將被取消，但其他列車在該站臺(tái)跳停的命令不受影響。如果選擇取消指定列車跳停，而站臺(tái)設(shè)置的是站臺(tái)跳停命令，則執(zhí)行失敗。

方法二：建議列車在停穩(wěn)情況下（處于CBTC模式），對(duì)列車車次窗點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出菜單中選擇輸入車次號(hào)，輸入300以上的車次號(hào)，然后輸入目的地碼，例如30102次518車，目的地碼PC，列車跳停至黃貝嶺下行折返軌道。

取消跳停：將列車車次號(hào)修改為人工車或者300以下的車次號(hào)。

4 推薦處理方法

結(jié)合列車跳停的現(xiàn)象，提出了相應(yīng)的推薦處理方法如下：

4.1 行調(diào)手動(dòng)變更列車進(jìn)路，且變更進(jìn)路超出計(jì)劃范圍，將有可能導(dǎo)致列車在后續(xù)站臺(tái)跳停。

推薦方法：如果期望列車不在計(jì)劃路徑運(yùn)行，在列車到達(dá)非計(jì)劃路徑上之前。

（1）可以及時(shí)修改列車為人工車，頭碼車或包含該路徑的計(jì)劃車（必須在開(kāi)往變更進(jìn)路排列出來(lái)之前時(shí)，進(jìn)行完相應(yīng)的車次號(hào)操作）。（2）如存在變通策略，可以通過(guò)設(shè)置變通來(lái)完成。

4.2 司機(jī)以非AMC模式運(yùn)行，并強(qiáng)行在預(yù)計(jì)的站臺(tái)不停下來(lái)，在后續(xù)車站采用AMC模式運(yùn)行將導(dǎo)致列車跳停。

推薦方法：A.重啟車載CC。B.出現(xiàn)跳停后，司機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)列車模式為MCS或其它非ATO模式，然后停下來(lái)，并將運(yùn)營(yíng)模式切換到點(diǎn)式ATP模式6秒以上，然后切換回CBTC模式，車載CC會(huì)上報(bào)正確的實(shí)際到達(dá)信息，此時(shí)ATS會(huì)發(fā)送正確的ATM。

4.3 行調(diào)設(shè)置跳停并取消跳停，LATS自動(dòng)倒機(jī)將有可能出現(xiàn)跳停

推薦方法：調(diào)度員人工設(shè)置跳停后，應(yīng)通知維護(hù)人員應(yīng)重啟車站 LATS 備機(jī)，以清除備機(jī)中存儲(chǔ)的人工跳停指令， 否則當(dāng)車站LATS主備機(jī)切換時(shí)，會(huì)重新出現(xiàn)跳停命令，導(dǎo)致列車錯(cuò)誤跳停。

4.4 列車初次對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)，再次動(dòng)車對(duì)標(biāo)前沒(méi)有停穩(wěn)3S以上，后續(xù)車站將可能出現(xiàn)跳停

推薦方法：（1）列車由于沒(méi)有對(duì)標(biāo)停穩(wěn)的話，司機(jī)如果停3S再動(dòng)起來(lái)就沒(méi)問(wèn)題，此時(shí)不會(huì)出現(xiàn)。（2）列車由于沒(méi)有對(duì)標(biāo)停穩(wěn)的話，到站臺(tái)停穩(wěn)后，重啟下列車模式，列車再出站離開(kāi)。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的不斷更新、完善，結(jié)合相應(yīng)的處理方法，列車跳停問(wèn)題將最終得以解決，對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)發(fā)揮出重要作用。

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