淺析信號系統跳停工作原理及設置方法

摘 要：文章通過對深圳地鐵二期工程信號系統、跳停的工作原理進行分析，結合設備特點及設置方法。針對列車跳停現象，并給出推薦處理方法，提高了設備運行穩定、運營效率，確保行車及人身安全。

關鍵詞：跳停；工作原理；設置

1 概述

深圳地鐵二期工程5號線信號系統項目采用卡斯柯基于URBALISTM城市軌道交通信號系統應用標準解決方案的CBTC（基于無線通信的列車運行控制系統）系統，包括列車自動監控子系統（ATS）、列車安全防護和自動駕駛系統（ATC）、聯鎖系統（CBI）、無線傳輸系統（DCS）及維護系統（MSS）。5號線開通運營后，列車跳停問題頻發，給行車帶來一定的影響。通過介紹信號系統的跳停工作原理及設置方法，并針對出現跳停的幾種現象提出相應的處理方法。

2 信號系統跳停的工作原理

2.1 系統原理描述

列車跳停命令主要是由中央IATC網關計算機（雙機熱備）發送的跳停命令通過紅藍網發送到列車上，網關計算機上采用WindowsXP中文專業版操作系統，運行ATS/信號網關軟件，該軟件采用C/C++語言編程。網關計算機用于ATS網段和信號網段之間的數據傳輸。

（1）網關計算機通過骨干網向列車發送跳停命令。（2）列車實時反饋列車位置報告到網關計算機。（3）正常的列車movement命令、ATS發送的movement命令、ATS發送指定CC的movement命令。

例：CC36 set 1 ATM接收到ATS給CC36（501車）發送的全零的movement命令CC36 set train mov： sa=33，st=1330612137 aa=32，at=1330612260接收到ATS給CC36發送的movement命令，出發的areaid為33，出發的時間為1330612137，到達的areaid為32，到達的時間為1330612260其中sa為本站站臺ID，aa為下一站站臺ID，33號站臺和32號站臺是連續的站臺，所以列車不會跳停，列車此時會運行至32號站臺停穩，進一步接受下一個movement命令。跳停的列車movement命令：CC36 set train mov： sa=33，st=1330612137 aa=29，at=1330612260，本站33號站臺，下一站是29，所以列車需要跳停32、31、30號站臺。

2.2 系統運行描述

列車跳停指令能在列車尚未離開前一跳停點前取消。如果列車在前一跳停點之后收到取消跳停指令，此指令將被拒絕，同時調度將被告知跳停指令未采納。

2.2.1 在AMC 模式，OCC 操作員發送的跳停命令有效，僅當：

（1）列車還沒有離開需要跳停車站的前一個車站。（2）被跳停的車站必須是列車運行方向的前方車站。（3）被跳停的車站不是一個終端站。

2.2.2 在MCS 模式下，由司機負責駕駛列車不在下一車站停車

車站跳停必須被應用如果某一車站對乘客服務關閉。當包含在時刻表時車站跳停可以被自動實施。如果這個車站實實施了扣車，車站扣車控制被給予優先權。列車上有乘客的車站跳停應當通過聲音預告通知乘客下一車站不會停車，由車輛自動廣播。列車通過站臺的最大速度為65km/h。

2.3 車站跳停Skip station

可以為一輛指定列車設置在指定車站跳停，或者對所有列車設置在指定車站跳停。跳停指令由中心調度設置或取消。當跳停指令被應用時，DMI 上會出現如下指示：跳停標志在列車駛入需跳停站臺時顯示，在列車駛離跳停車站后消失。

能夠通過中心設置，命令列車在連續若干車站實施跳停。

3 跳停的設置方法

方法一：選擇此功能用于對某一指定站臺設置跳停命令，命令后續列車不停站通過該站臺：用戶鼠標點擊站場圖上的站臺圖標并在出現的菜單中選擇該操作項，被點擊站臺的屬性將被自動列入彈出的對話框中。可以選擇全部跳停和列車跳停。站臺跳停：每列車都將跳過被跳停站臺，直到取消原來的跳停命令。

指定列車跳停：需指定欲跳停列車的車組號（必須用鼠標在站場圖界面上點擊選擇列車），當該車成功跳過被跳停站臺后，跳停命令被自動取消。在已經設置站臺跳停的站臺，將不允許再設置指定列車跳停命令。在已經設置指定列車跳停的站臺，如果再設置站臺跳停，將自動刪除指定列車跳停設置。

取消跳停：選擇此功能用于對某一指定站臺取消之前設置的跳停命令。用戶鼠標點擊站場圖上的站臺圖標并在出現的菜單中選擇該操作項，被點擊站臺的屬性將被自動列入彈出的對話框中。如果為指定列車取消跳停，還需要再輸入或用鼠標選擇一個列車，然后執行這一功能。

如果選擇取消站臺跳停，而該站臺設置的是指定列車跳停，則所有的指定列車跳停命令將被取消。

如果選擇取消指定列車跳停，則指定的列車跳停命令將被取消，但其他列車在該站臺跳停的命令不受影響。如果選擇取消指定列車跳停，而站臺設置的是站臺跳停命令，則執行失敗。

方法二：建議列車在停穩情況下（處于CBTC模式），對列車車次窗點擊鼠標右鍵，在彈出菜單中選擇輸入車次號，輸入300以上的車次號，然后輸入目的地碼，例如30102次518車，目的地碼PC，列車跳停至黃貝嶺下行折返軌道。

取消跳停：將列車車次號修改為人工車或者300以下的車次號。

4 推薦處理方法

結合列車跳停的現象，提出了相應的推薦處理方法如下：

4.1 行調手動變更列車進路，且變更進路超出計劃范圍，將有可能導致列車在后續站臺跳停。

推薦方法：如果期望列車不在計劃路徑運行，在列車到達非計劃路徑上之前。

（1）可以及時修改列車為人工車，頭碼車或包含該路徑的計劃車（必須在開往變更進路排列出來之前時，進行完相應的車次號操作）。（2）如存在變通策略，可以通過設置變通來完成。

4.2 司機以非AMC模式運行，并強行在預計的站臺不停下來，在后續車站采用AMC模式運行將導致列車跳停。

推薦方法：A.重啟車載CC。B.出現跳停后，司機進行轉列車模式為MCS或其它非ATO模式，然后停下來，并將運營模式切換到點式ATP模式6秒以上，然后切換回CBTC模式，車載CC會上報正確的實際到達信息，此時ATS會發送正確的ATM。

4.3 行調設置跳停并取消跳停，LATS自動倒機將有可能出現跳停

推薦方法：調度員人工設置跳停后，應通知維護人員應重啟車站 LATS 備機，以清除備機中存儲的人工跳停指令， 否則當車站LATS主備機切換時，會重新出現跳停命令，導致列車錯誤跳停。

4.4 列車初次對標不準，再次動車對標前沒有停穩3S以上，后續車站將可能出現跳停

推薦方法：（1）列車由于沒有對標停穩的話，司機如果停3S再動起來就沒問題，此時不會出現。（2）列車由于沒有對標停穩的話，到站臺停穩后，重啟下列車模式，列車再出站離開。

5 結束語

隨著城市軌道交通信號系統的不斷更新、完善，結合相應的處理方法，列車跳停問題將最終得以解決，對列車的安全運營發揮出重要作用。

參考文獻

[1]邢建平.城市軌道交通ATS時刻表管理系統的研究與實現[D].蘭州交通大學，2012.

[2]曾志倫.城市軌道交通FALKO軟件的研究與設計[D].西南交通大學，2011.

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