城市道路設計思路及技術關鍵點探討

摘 要：隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程在不斷加快，城市道路作為城市經濟發展的重要組成部分也在發揮著日益顯著的作用。為了滿足社會上對城市道路越來越高的期望值，建設工人必須對道路的設計要求越來越嚴格。文章針對于當今城市道路的特點詳細介紹了道路建設的設計思路，提出現實性的解決措施。

關鍵詞：城市道路；設計思路；解決措施

引言

每座城市都是根據自身傳承下來的歷史背景和文化特色，再結合日新月異的時代發展要求進行城市建設。然而道路交通脈絡作為整座城市的“主心骨”之一不僅要體現出這座城市固有的風俗民情，還要順應當代經濟發展潮流，既要做到以人為本又要收獲經濟效益。城市道路建設絕非一種簡單的幾何模型，它涉及到以城市交通為主，以市政管網、城市照明、城市綠化、景觀園林及公共資源共享等為輔的多方面城市建設組織，因此，在設計城市道路建設之前，應該首先掌握整座城市各個方面的發展現狀及需求，通過多方搜集資料并仔細整合，從大局出發，設計好每一具體環節。目前，大多數城市化進程中存在明顯缺陷，其中一大缺陷就是城市道路的設計問題，本文將對這些缺陷進行詳細分析，并提出各自的應對措施。

1 城市道路設計中存在的問題

1.1 道路使用年限出現問題

就當下城市道路建設狀況而言，大多數路面在建成后十年左右就會出現不同程度的受損現象，更有甚者使用期限更短。對路況造成這種破壞的主要原因有兩點：一是車輛超載將道路壓壞，二是道路施工不到位導致了“豆腐渣工程”。然而最根本原因還是在于城市道路在設計時只考慮到使成本最小化，并沒有根據實際情況計算參數，使得在設計時估算出來的技術含量遠遠低于實際施工中真正需要的技術參數。

1.2 道路施工時間規劃出現問題

部分城市道路建設在開工初期沒有對整個工程量的施工日期進行細致劃分，也就忽略考慮了近期和遠期的影響。在一般情況下，設計者都只會關注眼下道路施工中存在著哪些問題，而不太重視未來道路施工即將面臨或者可能遇到哪些問題。設計人員的“鼠目寸光”只能解決眼下一目了然的問題，而難以發現將來的隱患，對于那些長遠性的建設目標也更難做出正確的決定。這樣會影響城市道路在未來、在時代變遷的要求下進行更新換代，若到時候再對道路工程進行改造，將斥資巨大。

1.3 道路路線設計出現問題

平曲線、圓曲線、縱斷面、高度等路線因素決定了道路建設工程的質量，從而能夠保護駕駛人員在路面安全駕駛。但某些施工小組為片面追求低成本而偷工減料，或者是以經驗主義認為最小的直線長度最省錢而實際上導致了原材料和資金的大量浪費。

1.4 道路路基拼接時出現問題

在很多路段上都會遇到新路與老路的銜接問題，由于相關技術不嫻熟，措施不到位，對地基情況不了解，其中尤其在軟土地基上施工時，因沉降不均或設計不到位，都易造成縱向裂縫。

2 城市道路問題的解決措施

2.1 精確道路施工參數，延長道路使用年限

對于道路施工參數的取值應該做到一切從實際出發，實事求是，結合實際路況的各方面要素具體分析參數取值，同時也要做到具體問題具體分析，特殊問題特殊看待。如，在重型裝載車頻現的路段應該考慮到路面的承受能力，此時需要更加堅固厚實的原材料進行路面筑造，以免地基過薄，經不起重型裝載車的行駛碾壓。

2.2 做好施工時間規劃

在做好眼下道路施工的同時，還要兼顧遠期的道路發展規劃。城市應該根據自身實際發展情況，科學估測出未來幾年車輛行駛數量及狀況，從而設計出相應的道路已適應車輛發展水平。設計人員應該把目光放長遠些，建設出來的道路除了符合當今發展需要之外還應滿足未來路面狀況，避免造成不必要的道路新建或改造，從而導致資金浪費。

2.3 注重選擇合適的筑路材料

嚴格依照《公路路面基層施工技術規范》，嚴格控制筑路石料的強度要求。注重監測細集料中的含泥量和粗集料中的壓碎值、針片狀含量，使各種建筑要求的數量都保持在合理的范圍內，從而保證筑路材料的質量。同時，為了防止路基松散或基層開裂等現象，還應該謹慎選取水泥穩定碎石的無側限抗壓強度。

2.4 提高路基拼接質量

在路基拼接時可以運用土工格柵，在此要注意三個主要問題。一是土工格柵一般情況下應鋪設在路基頂面20cm以下的位置，二是路拌機要另尋空間進行攪拌工作，不能在正進行壓實程序的路基上面工作，以免破壞已完成的路面工程，攪拌工作結束后還要對“工作場地”攤鋪壓實。三是，要做好土工格柵的鋪設工作，必須根據實際情況設計張緊程度，確定綁扎無誤。在路基拼接時還可以運用間接拼接方式，鑒于縱斷面分離而新老路基平面不分離，可以放寬路基沉降標準。

2.5 精確測量路線長度取值

對于同向圓曲線間直線段長度的取值，有兩種可行的取值方案。一是直接降低6V要求，但最小不得小于3V。二是把緩和曲線段作為直線段處理，但在此需要注意的是這里的緩和曲線段是不設超高的；對于平曲線半徑長度的取值，一般情況下可以將其長度控制在1～3km，這樣可在一定程度下避免司機的疲勞駕駛，從而提高道路交通安全；對于超高問題，在正常情況下，城市道路在設計時所能承受的車輛行駛速度都會大于車輛的實際行駛速度，因此在正常情況下一般不會設置超高，但在某些特殊情況下不得不設置超高時，設置的橫向力系數必須低于0.15；對于城市道路的縱斷面設計問題，不能一概而論地追求成本最小化而無法達到質量標準，必須根據道路所具有的特點設計出符合實際情況的路線，尤其是要優先考慮城市的地下排水系統，以免讓2013年北京暴雨事件的悲劇再次上演。

3 城市道路設計的技術關鍵點

3.1 確立以人為本的設計原則

在我國人民民主專政的社會主義國家，要以最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發點和落腳點，在推進城市化進程這方面更是不能懈怠，道路設計這一大板塊作為推進城市化進程的最重要組成部分之一必須貫徹以人為本的設計理念，做到科學發展。其中主要包括對道路周邊用地規劃問題的考慮，對人群車輛流量問題的計算，對配套服務設施問題的安排，等等。這一技術關鍵點在于如何最大限度地滿足人們的出行需求。

3.2 從整體到部分，統籌規劃

城市道路設計要站在整體的角度出發，把握大局，統籌規劃各個部分之間的關系，注入創新意識，切忌思維模式僵化。要將主觀意識和客觀規律有機結合起來，將設計出來的道路路線融入當下已有的道路中去，仔細對比，考慮其中是否有出入，是否需要修改。經過反復協調最終形成特殊性與統一性相結合的高質量道路。

3.3 遵循客觀發展規律，做到可持續發展

在對城市道路做出合理規劃時，要注重道路與整個城市環境的融合程度。不能為了發展道路而忽略了城市其他方面的發展，真正有質量的發展應該是各方面相協調相統一的發展，因此，在規劃道路發展時也應該注重土地資源的合理有效利用以及整座城市的歷史人文景觀。

4 結束語

城市道路設計具有系統性、負責性及設計人員主觀性等特點，對城市化進程的加快作用巨大。面對城市化的突飛猛進，城市道路的設計方案也是日新月異變化莫測，為了迎合城市化進程的推進，促進社會經濟發展，我們必須對當前的道路設計做出改變和創新，使其能跟上時代的步伐。

參考文獻

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