淺析市政道路路基施工技術

摘 要：最近幾年，國內的城市化建設中，道路交通的建設發揮著十分關鍵的用途。市政道路建設質量對城市交通安全和順暢有極大的作用，在市政道路建設中，路基項目身為根本的建設方面，路基項目建設質量對道路的堅固性有著關鍵作用，所以，在市政道路建設中，要對道路基礎建設質量給予關注。文章主要講述了市政道路路基項目的建設需求，對路基項目建設中具有的狀況開展了解析，對路基建設措施重點開展了闡釋，為之后的市政道路建設提供參考價值。

關鍵詞：市政道路；路基施工；填筑；壓實

1 市政道路路基施工的基本要求

1.1 對結構穩定性的要求

城市在發展過程中，人口量在持續的增長，在這個過程中，城市車輛數目也在持續增多，城市飛速發展過程中對道路建設有了更高的需求，所以，對市政道路路基全面性和穩定性有著更高的需求，這樣能夠確保道路運用功能。在市政道路建設中，要對城市地理環境開展詳細解析，并且，要使用相關的技術工藝，才可以確保路基在運用過程中可以承擔更重的負荷，在別的要素影響下防止形成路基構造不穩固和變形的狀況。

1.2 對強度的要求

市政道路在建設中，要確保路基的強度，確保路基可以符合城市交通發展過程中對強度的需求。城市在發展過程中，車輛越來越多，對路基的強度以及承載狀況有著更高的要求。道路建設中存在路基強度不足的狀況，致使車輛在運行中時常會碰到路基下降塌陷的狀況，對人們的安全也存在很大的威脅，并且，對民眾的正常生活也有著極大的不良作用。

1.3 對水溫穩定性的要求

道路路基在地表以及地下水的影響下，致使路基強度存在下降的狀況。不一樣的城市處在的地理方位不一樣，所以，其所處環境的氣候部分也具有很大的差異，許多的道路在建設中會碰到季節性凍結區域開展建設的狀況，在這里，水體溫度會形成極大的改變，致使路基在有時間規律的凍結融化的影響下形成翻漿的狀況，這樣會致使路基強度形成迅速降低的狀況。對路基強度開展確保，對水溫的穩定性開展相關的解析，才可以更好的確保道路穩定性。

路基在地表以及地下水影響下，其強度會有明顯的減小。尤其在季節性凍結的位置，因為水溫狀況的改變，路基會存在周期性的凍結融化現象，出現凍脹以及翻漿，導致路基強度降低。要確保在最不好的水溫狀況下，強度不會存在明顯的下降，因此，路基要具有一定的水溫穩定性。

2 市政道路路基施工中存在的問題

2.1 路基設計中的問題

當道路路線設計有高填方路基時，應按照規范要求認真地對高填方路基作特殊設計，進行穩定性驗算和沉降計算。如果驗算和計算所需的地質條件、土工實驗資料等不能真實反映現場情況時，就會造成設計計算的不合理，在施工過程中或完工后，高填方路基將會有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響道路的正常使用。市政道路或許通過軟土基礎，假如對軟基礎的解決辦法選擇不佳，致使地基承重后不符合設計需求，因為負荷重，損壞固有的自然條件，形成土體剪切損壞，重新凝固，而致使塌陷太大。

2.2 路基施工工藝不當

如果路堤填料土質差，填料中混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，由于這類土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低，那么，路堤將出現塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風化收縮開裂，固體穩定性差，用作填料時隨著土壤中水分的揮發，收縮開裂尤為嚴重，對路基的整體結構危害極大。

路基的填料在分層填筑時，應按照施工規范要求的厚度進行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實機具按規定的碾壓遍數壓實時，壓實度也達不到規范規定的要求。當填筑到路基設計標高時，必然產生累計的沉降變形，在重復載荷與填料自重作用下產生沉陷。同時，施工不能整幅分層填筑，且路段受各方面條件的限制，非沿縱向分幅填筑，或半填半挖路段處理不當，導致路基縱向開裂。

3 市政道路路基施工技術要點

3.1 施工前的準備工作

開始建設前根據圖紙和相關原則開展道路和海拔高度的復測，高程控制點和控制樁的審核以及增加，同時對道路走向的橫截面開展檢測以及測繪，其檢測成果要登記同時形成材料上報監管項目師審核確認。

路堤建設的基底，根據基底的土壤狀況、基底路面的自然條件，同時綜合策劃對基底穩定性需求以及路堤填充高度等使用有關方式以及手段解決。填充之前，根據法則和策劃需求對基底范疇內的地面雜質開展清理。

3.2 路基施工技術要點

在路堤填筑前，選擇一段填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工發展必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑。當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑發展行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3.3 路基填筑

路基采用水平分層填筑。用自卸車運料至指定地點，采用方格網法卸料。用推土機分層攤鋪填料，虛鋪厚度控制在30cm 以內，攤鋪寬度每邊比設計寬度增加30-50cm，確保邊坡處路基壓實度。分層攤鋪完后，檢測填料含水量。若檢測結果含水量不在±2%內，應對填料進行灑水或翻曬將含水量控制在最佳范圍內。含水量合格后，用平地機整平路基填料。在兩結構物之間劃分一個施工區段，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，機械化作業。為防止中線偏位和標高控制不準，在每完成一層填筑時，都應重新測量放樣。

3.4 路基壓實

根據先輕后重、先小后強的準則，使用振動樣式的壓路設備壓實。碾壓之前對填筑機構的每層厚度、整齊度以及含水狀況開展查看，明確達到需求同時通過監管工程師批準后才能夠碾壓。壓實次數按照實驗道路供應的系數明確，壓實次序根據先碾壓路基邊，再碾壓中間，豎直方向發展后退，速度慢慢的增快，先靜壓再振動，從弱到強的操作過程開展壓實。

3.5 路基的壓實度控制

碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現凸部超密而凹部欠密的不均勻現象，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

4 結束語

綜上所述，明確路基建設項目質量，完成飛速、高效、優異、安全建設，一定要關注建設技術，要具備一支穩定的專業性高的建設組織，使用一級工程管理，縮減管理結構，有助于能源的調節和運用，合理的組織建設。

參考文獻

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