逆作法在土建施工中的技術(shù)要點研究

摘 要：在我國土建施工中的逆做法施工技術(shù)管理還存在很多的問題，無論是管理體制方面還是在具體的管理實施過程中，存在很多的不足之處，所以需要加強各工藝施工技術(shù)的控制工作，保證施工的各個環(huán)節(jié)都能夠做到科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、公正，使得其可以順利的度過這個發(fā)展過程中的關(guān)鍵時刻，使得土建工程項目的效益能夠最大程度的發(fā)揮，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。文章主要針對土建現(xiàn)場施工管理，分析探討了一些逆作法在土建施工技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞：土建施工；逆做法；施工技術(shù)要點

1 引言

現(xiàn)今，國內(nèi)土建工程管理仍然存在無法有效的控制現(xiàn)場施工質(zhì)量的問題；而且當(dāng)進(jìn)行土建工程管理時，存在勞務(wù)與項目互相分離的問題，如此，各個環(huán)節(jié)中有相應(yīng)的工作主體，也就產(chǎn)生了不同的利益主體，可能造成只強調(diào)自身利益而忽視其他利益主體利益的問題，而且也會造成資源的浪費，此外，也會造成管理工作的不科學(xué)。任何一個問題，都會對土建工程的質(zhì)量控制產(chǎn)生較大的影響，有可能會讓整個施工管理失去控制。對于土建施工中逆做法施工技術(shù)要點的管理和控制，也是對土建工程項目的全過程進(jìn)行控制管理的重要一環(huán)。文章主要針對土建現(xiàn)場施工管理，分析探討了一些逆作法在逆做法施工技術(shù)要點。

2 工程概況

本工程地下三層車庫，地上三層鋼結(jié)構(gòu)房屋，基礎(chǔ)為人工挖孔樁。其場地周邊由于城市大規(guī)模建設(shè)經(jīng)人工挖填，其原始地貌已嚴(yán)重破壞，場地由西向東為正在施工的輕軌隧道。場地上部土體主要為人工填土，結(jié)構(gòu)松散，滲透性較好。反壓邊坡為機械回填新土，其成份主要為泥巖。邊坡頂部高程為302.6m～304.1m，邊坡底部高程為289.5m，邊坡分四個臺階反壓迫實基本到位。

2.1 根據(jù)現(xiàn)場情況，地下車庫靠邊坡?lián)跬翂槟孀龇ㄊ┕ぷ陨隙麻_挖，在未露出土體的樁位置處將孔擴大，即為柱外套樁。挖孔樁直徑為1000～1400mm的擴成直徑，護(hù)壁筋環(huán)形筋和豎向鋼筋均為φ10@150；樁距為2100左右mm的兩個樁擴為橢圓形，短軸為3000mm，長軸為5700mm，其中橢圓形孔護(hù)壁為250mm～300mm厚，用C30砼現(xiàn)澆，護(hù)壁筋環(huán)形筋為Φ12@100，豎向鋼筋為φ10@150。其孔護(hù)壁可以擋一部分土，且保證作業(yè)者的安全。柱子原設(shè)計為方柱和圓柱，其中方柱為600×600，圓柱直徑為900～1000mm不等。考慮支柱模需用的模板、木方、鋼管、卡子和預(yù)留鋼筋的長度（從柱邊沿500mm），以及要有足夠的操作面，因此在地梁以上設(shè)有部分套樁。

地梁底部，做300mm厚鋼筋砼墊層，將挖孔樁縮為原有直徑，按常規(guī)挖孔樁施工。此墊層鋼筋錨入套樁護(hù)壁和挖孔樁護(hù)壁1000mm，鋼筋采用綁扎搭接。

2.2 柱梁節(jié)點中，柱內(nèi)留足夠長度的鋼筋（伸出柱邊沿500mm），地梁、樓層和擋墻鋼筋均采用機械連接。考慮擴孔大土開挖量增大，機械連接采用Ⅰ級接頭（Ⅰ級接頭的接頭百分率可不受限制）。連接件之間的橫向凈距不宜小于25mm。節(jié)點處梁筋為機械連接，跨內(nèi)梁筋錯開搭接，用單面搭接焊或者綁條焊。充分保證基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

2.3 擋土墻施工采用逆作法。樁距≤7500mm的擋土墻，在柱外側(cè)@600mm預(yù)埋埋件（或者植2Φ25鋼筋），用14#槽鋼（考慮繞度問題）與之焊接，背后加竹跳板組合，槽鋼與槽鋼之間用MU10磚、M7.5水泥砂漿砌筑200mm厚。沿著高2000mm左右自上而下分段開挖。

2.4 樁距為>7500mm的擋土墻，在柱外側(cè)@600mm預(yù)埋埋件（或者種植2Φ25鋼筋），用20#槽鋼（考慮繞度問題）與之焊接，背后加竹跳板組合，槽鋼與槽鋼之間用MU10磚、M7.5水泥砂漿砌筑200mm厚。沿著高2000mm左右自上而下分段開挖。

3 逆做法施工中的技術(shù)要點

3.1 施工工藝流程

邊坡土石方二次分階平基→放線定位→柱埋件檢查→焊接安裝槽鋼→綁扎竹跳板擋土→M7.5水泥砂漿砌200厚實心磚墻→20厚1：2.5水泥砂漿抹灰→1.2厚聚氨酯防水層→施工主體擋墻

3.2 施工方法

待柱砼強度達(dá)到75%以上后，采用逆作法施工槽鋼擋土板。根據(jù)回填土實際穩(wěn)定情況，根據(jù)邊坡的穩(wěn)定情況，從上至下，大致每2m高度為一階，對邊坡進(jìn)行分階式二次土石方平基，每一階平場后，即進(jìn)行：放線定位→柱上埋件焊筋（2Φ25@600）→柱上焊接安裝20#（14#）槽鋼→槽鋼背后綁扎竹跳板擋土（滿鋪）。重復(fù)上述步驟，直至邊坡土石方平基全部完成再砌磚抹灰做防水層，最后施工主體擋墻。

3.2.1 根據(jù)邊坡的穩(wěn)定情況，對邊坡進(jìn)行分階式平基，每一階平場后，用全站儀放線定位，在柱上用墨線彈出槽鋼擋土板的位置。槽鋼與柱在節(jié)點處采用2Φ25鋼筋連接，Φ25鋼筋長度為400，其豎向設(shè)置間距為600，植入柱內(nèi)200，槽鋼與鋼筋之間采用焊接連接。槽鋼背后滿鋪竹跳形成擋土板用于擋土。

3.2.2 全部槽鋼擋土板形成后，立即進(jìn)行主體擋墻、梁施工。

3.2.3 負(fù)一、二、三層回填區(qū)域的現(xiàn)澆板在澆筑基礎(chǔ)梁時預(yù)留出胡子鋼筋。

3.2.4 擋墻梁施工完畢后，在主體擋墻迎土面?zhèn)绕?00厚實心頁巖磚，抹灰后做1.2厚聚氨酯防水層。主體柱、墻與懸臂樁之間用60厚聚苯泡沫板隔離。施工主體擋墻時，在槽鋼上焊接φ14@600×500對拉止水絲桿與內(nèi)側(cè)模形成整體。

3.2.5 擋墻模板拆除

墻體模板拆除時，先松動對拉螺桿，后松鋼管夾具。拆除水平撐和斜撐以及預(yù)埋螺栓，再松模板連接螺栓，使組合大模板變成相對獨立的單塊模板，并及時抽出墻松動的對拉螺栓。如遇部分對拉螺栓不能及時抽出，則用電焊機將其切割掉。最后，用塔吊將大模板拉離砼表面，吊運至指定地點，并按編號分類堆碼斜靠在專用鋼管架上。對模板表面進(jìn)行清理、修補、刷脫模劑等，以備下次周轉(zhuǎn)使用。

如今，作為我國支柱產(chǎn)業(yè)的建筑業(yè)正處于高速發(fā)展時期。但是我國傳統(tǒng)的建筑業(yè)一直是高投入、高消耗、低產(chǎn)出，建設(shè)過程各項問題日益嚴(yán)峻。土建施工中的逆作法施工技術(shù)，改變了原有建筑的施工模式，其作為一種新工藝，應(yīng)加強對土層、支護(hù)結(jié)構(gòu)和中間支撐柱的施工監(jiān)測，掌握支護(hù)體系和結(jié)構(gòu)在施工過程中的受力及變形狀態(tài)，對出現(xiàn)的問題采取必要的措施，才能保證基坑穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)和周圍建筑物的安全。

4 結(jié)束語

在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，土建工程項目作為我國城市化建設(shè)工程管理中的重要一環(huán)，其主要的目標(biāo)是提升建設(shè)工程的使用功能，而其主要的效益來源就是節(jié)省造價、保證質(zhì)量。但是在我國土建施工中的施工技術(shù)管理還存在很多的問題，無論是管理體制方面還是在具體的管理實施過程中，存在很多的不足之處，所以需要加強各項施工技術(shù)的控制工作，保證施工的各個環(huán)節(jié)都能夠做到科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、公正，使得其可以順利的度過這個發(fā)展過程中的關(guān)鍵時刻，使得土建工程項目的效益能夠最大程度的發(fā)揮，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。經(jīng)過有效合理的控制土建施工中的逆做法施工技術(shù)要點，可以確保投資估算編制的正確性，推動設(shè)計的完善，進(jìn)而體現(xiàn)控制質(zhì)量的作用。與此同時，通過對土建施工中逆做法施工技術(shù)要點的科學(xué)控制，能夠促進(jìn)各投資項目之間進(jìn)行合理而均衡的分配，從而使建設(shè)單位的投資獲得更高的效益，并進(jìn)一步推動我國經(jīng)濟建設(shè)的步伐。

參考文獻(xiàn)

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