淺析小凈距淺埋偏壓公路隧道洞口施工技術(shù)

摘 要：本文以正在建設(shè)中的港珠澳大橋珠海連接線高速公路南灣隧道為工程背景，對(duì)其出口段洞口小凈距淺埋偏壓施工技術(shù)方案進(jìn)行了初步探索，為同類小凈距淺埋偏壓隧道的洞口施工提供了一些參考。

關(guān)鍵詞：小凈距；淺埋；偏壓；洞口；施工技術(shù)

在小凈距、淺埋、偏壓及破碎圍巖隧道施工中，由于施工技術(shù)運(yùn)用或處理不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)造成較大面積的坍方，由此帶來人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失以及工期延誤等是無法估量的。由我單位承包施工的港珠澳大橋珠海連接線高速公路第三合同段南灣隧道出口段洞口屬于小凈距、淺埋、偏壓破碎段，如何保證安全進(jìn)洞施工成為我標(biāo)段施工的重點(diǎn)。

1 南灣隧道出口段工程概況

南灣隧道設(shè)計(jì)為三車道的公路山嶺隧道，該隧道出口段測設(shè)線間距為16.95m，屬小凈距淺埋偏壓隧道。該隧道出口（右線樁號(hào)YK9+556，左線樁號(hào)ZK9+549）位于南琴路東側(cè)接擬建得橫琴北互通。隧道出口處坡向240度，基本與線路走向呈小角度相交，坡度角約30度，其洞口斷面圖如下圖：

2 小凈距淺埋偏壓南灣隧道出口段洞口施工技術(shù)方案

隧道進(jìn)洞施工中小凈距淺埋偏壓隧道極易由于施工技術(shù)方案應(yīng)用不當(dāng)造成套拱、二次襯砌的開裂或山體滑坡等現(xiàn)象發(fā)生，因此為保證南灣隧道工程的進(jìn)洞安全以及確保施工質(zhì)量的前提下，我部南灣隧道采取以下施工技術(shù)方案進(jìn)行施工。

2.1 防水措施

隧道中由于地表水的匯水面積較大，如果是雨季來臨，大量的雨水匯聚到隧道口二側(cè)的凹處，主要從隧道縱向山體處和偏壓坡度低的地方集聚。因此，防水措施是淺埋偏壓隧道洞口施工的關(guān)鍵。

2.1.1 攔截地表水

截水溝是攔截地表水最有效的措施，因此在距離洞口外約8米的處位置做好截水溝和M7.5漿砌片石的工作。

2.1.2 邊、仰坡防護(hù)

邊、仰坡開挖修整后，及時(shí)分層進(jìn)行邊、仰坡錨噴支護(hù)防護(hù)。邊坡應(yīng)進(jìn)行植草綠化，以穩(wěn)固洞口邊坡，防止因雨水直接沖刷而造成邊、仰坡坍塌或滑坡。

2.2 地表注漿加固

由于洞口圍巖破碎，穩(wěn)定性差，而且圍巖的產(chǎn)狀對(duì)進(jìn)洞施工影響較大，因此必須對(duì)洞口及地表進(jìn)行注漿加固。地表注漿加固的作用是增強(qiáng)土體相互嵌接，提高土體自撐能力。在地表沿垂直于地表方向施打小導(dǎo)管（Φ42mm）并注漿，導(dǎo)管長度為6m，在尾部1m以外的小導(dǎo)管四周鉆出8mm的壓漿孔。由于導(dǎo)管在注漿后對(duì)拱部以上一定范圍的土體有懸掛牽引作用，從而加強(qiáng)土體在開挖后的整體作用和自穩(wěn)能力。

2.3 超前大管棚施作

管棚的作用原理是通過管棚注漿支撐開挖土體，管棚在土體內(nèi)形成棚架結(jié)構(gòu)，通過掌子面后未開挖的土體和鋼拱架對(duì)已開挖的土體進(jìn)行支撐。

頂部采用直徑Ф108mm厚度6mm無縫鋼管，節(jié)長3m，6m，絲扣連接，絲扣長15cm，前端設(shè)長為10cm的錐頭，尾部焊接直徑為10mm加強(qiáng)箍，作為長管棚支護(hù)，并加強(qiáng)到C30鋼筋砼護(hù)拱，長度為 2米，護(hù)拱厚度為0.7m。拱內(nèi)預(yù)埋φ127導(dǎo)向鋼管，環(huán)向間距50cm，仰角1°（不包括線路縱坡），鋼管與鋼拱利用φ25鋼筋固定焊接牢固。

2.4 偏壓擋墻施作

根據(jù)洞口斷面圖，可以判定山體地表覆蓋層有向下滑動(dòng)趨勢，為此在洞口山體外側(cè)M7.5漿砌片石的基礎(chǔ)上施作C30鋼筋混凝土塊作為反壓擋墻，防止由于淺埋造成的隧道失穩(wěn)。

3 結(jié)束語

本文通過對(duì)小凈距淺埋偏壓南灣隧道出口段洞口采取的施工技術(shù)方案：防水措施、地表注漿加固、超前大管棚施作、偏壓擋墻施作等措施進(jìn)行闡述。雖然上述措施施工困難和緩慢，但工程進(jìn)展比較順利，經(jīng)過多次現(xiàn)場量測，偏壓產(chǎn)生的位移很小，均在合理范圍之內(nèi)。淺埋偏壓的治理，雖然工程投資增加了，但工程施工安全得到了保證。經(jīng)過實(shí)踐證明，該施工技術(shù)方案切實(shí)可行，同時(shí)為此類隧道的洞口施工提供一定的技術(shù)參考。

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