道路路基施工技術(shù)要求及質(zhì)量控制探究

摘 要：近些年來(lái)我國(guó)道路建設(shè)工程不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，道路的施工質(zhì)量越來(lái)越得不到有效保障，比如材料的質(zhì)量、施工的質(zhì)量等都成為相關(guān)人員較為擔(dān)心的問(wèn)題。基于此基礎(chǔ)上，本文對(duì)道路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法進(jìn)行分析與研究，以期對(duì)現(xiàn)有的道路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制方面提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路；路基；施工技術(shù)；要求；質(zhì)量控制

1 完善的施工技術(shù)，保證道路路基施工質(zhì)量

1.1 完善道路路基施工技術(shù)的方法

1.1.1 物資的準(zhǔn)備，保證采購(gòu)機(jī)械設(shè)備材料的質(zhì)量

目前在道路路基工程施工中，都是進(jìn)行機(jī)械化施工。所以，在道路路基施工前要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、采購(gòu)備用。同時(shí)，道路路基施工中所需的材料量較大。因此，要修訂整體采購(gòu)機(jī)械計(jì)劃，合理的選擇道路路基施工機(jī)械設(shè)備，保證采購(gòu)機(jī)械設(shè)備材料的質(zhì)量。

1.1.2 組織的準(zhǔn)備，保證施工的順利開(kāi)展

在道路路基建設(shè)施工前，要做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，保證工程的順利進(jìn)行。道路路基施工前需要制定詳細(xì)科學(xué)的施工設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)完整具體的施工組織方案，制訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫取Ｈ绻缆仿坊┕み^(guò)程中涉及到其他相關(guān)單位部門的機(jī)械設(shè)施，要事先做好調(diào)理工作，保證施工的順利開(kāi)展。

1.1.3 施工階段的準(zhǔn)備，保證道路路基的施工質(zhì)量

施工階段是道路建設(shè)形成的階段，在道路施工階段中會(huì)有很不同的作業(yè)項(xiàng)目的分項(xiàng)的工程，道路施工作業(yè)項(xiàng)目以及分項(xiàng)工程的形成階段也是道路施工質(zhì)量的成型期，所以要嚴(yán)格把握路路基施工當(dāng)中的每一道程序，確保各項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，保證道路路基的施工質(zhì)量。

1.1.4 施工技術(shù)的準(zhǔn)備

道路路基施工運(yùn)行前要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行交底工作，把施工隊(duì)伍中的相關(guān)人員召集在一起研究、討論、交流施工技術(shù)，讓施工隊(duì)伍中的每個(gè)人都能對(duì)施工中的技術(shù)要點(diǎn)和具體要求進(jìn)行全面的了解掌握。使得施工者能嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工，保證施工人員的安全及施工任務(wù)保質(zhì)保量的完成。

1.2 增強(qiáng)路基壓實(shí)度以保證路基穩(wěn)定和強(qiáng)度

1.2.1 過(guò)濕地區(qū)路基的填壓方法

道路路基施工中，涉及的內(nèi)容多、覆蓋面廣，不同地方的氣候條件和地質(zhì)情況也都有差異。在過(guò)濕地區(qū)的路基建設(shè)中，存在很大的困難。因此應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)，制訂與其相互融合的路基填筑實(shí)施方案。通常在水分大的地段地層下使用砂子、碎石頭墊層或者是加鋪土工格柵，確保道路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定。這種方法簡(jiǎn)單有效。所以此法在過(guò)濕地路基的施工過(guò)程中的應(yīng)用較為廣泛。但在這樣的路基地面施工，其壓實(shí)工作則非常困難，需要進(jìn)一步完善其地段的排水系統(tǒng)，有效的保證壓實(shí)度[1]。

1.2.2 黃土路基壓實(shí)的方法

在道路路基施工作業(yè)中，遇到黃土地段是不可避免的。黃土容易隨著水流流失，非常容易受到水的侵蝕。因此，在施工中根據(jù)黃土路基的屬性，把黃土路基分為：（1）非濕陷性黃土；（2）濕陷性黃土；施工者在施工中要對(duì)地段進(jìn)行詳細(xì)的了解，認(rèn)清黃土路基的類型，采用合理科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行施工，保證施工的安全性和穩(wěn)定性。在不同的地址地段進(jìn)行不同的施工作業(yè)，所取得的施工效果也不同。所以，在進(jìn)行黃土路基的壓實(shí)工作中要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，制定合理的施工方案。如，在淺層濕陷性和濕軟性黃土路地基地段一般使用沖擊壓實(shí)法，沖壓次數(shù)以30次左右為適中。此外，對(duì)黃土路基的壓實(shí)作業(yè)還可以應(yīng)用強(qiáng)夯施工，即用起重機(jī)械將夯錘起吊到20米左右后落下，給地基強(qiáng)大的沖擊能量的夯力，有效的提高道路路基的承載力，降低道路路基的壓縮性，有效的加固道路路基。

1.3 道路路基的防護(hù)措施

1.3.1 沖刷的防護(hù)措施。傳統(tǒng)的沖刷防護(hù)措施一般都采用石頭、拋石塊、鐵絲石籠和擋土墻。隨著社會(huì)的進(jìn)步，防護(hù)措施也在逐漸更新，改變傳統(tǒng)的防護(hù)技術(shù)，用高強(qiáng)土工格柵鐵絲、聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

1.3.2 支擋的防護(hù)措施。目前，擋土墻在支擋防護(hù)中依然被用。石料豐富、墻高較低、地基較好的地段采用石砌的重力式擋土墻；受力合理、墻身圬工較小的鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱式擋土墻被泛廣應(yīng)用在公路路基的防護(hù)；易于調(diào)整墻高度的垛式擋土墻采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

1.3.3 坡面的防護(hù)措施。坡面的防護(hù)目的，就是為了防止坡面受到水流的沖刷、坡面巖土風(fēng)化，能與當(dāng)?shù)氐鼗h(huán)境和諧發(fā)展。通常采用的有效措施就是石砌圬工防護(hù)。路堤邊坡的防護(hù)一般采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡常采用連片的及帶窗孔的護(hù)面墻。由于石砌圬工和混凝土防護(hù)的造價(jià)高、易破損等因素，一般地基都采用種草防護(hù)的技術(shù)。邊坡較高的坡面防護(hù)則采用砌石框格種草技術(shù)，讓生態(tài)環(huán)境得到改善、景觀加以美化、坡面得到防護(hù)[2]。另外，錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、噴射混凝土、噴射纖維混凝土等防護(hù)措施對(duì)已破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的防護(hù)效果較為明顯。

2 控制道路施工的質(zhì)量

2.1 道路路基施工的質(zhì)量控制

在工程的施工質(zhì)量控制當(dāng)中，應(yīng)先從道路路基的填料質(zhì)量控制著手。不應(yīng)選擇設(shè)計(jì)方案中禁止用的填料。如果填料透水性較差時(shí)，首先把填料攪拌均勻，然后將填料鋪開(kāi)碾壓，使它的厚度保持在30厘米左右。與此同時(shí)，施工質(zhì)量控制作業(yè)中所選的壓實(shí)機(jī)要足夠重，保證道路的路基施工的質(zhì)量[3]。

2.2 結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量控制

2.2.1 控制級(jí)配碎石基層的質(zhì)量。在道路路面基層建設(shè)中，由于級(jí)配碎石價(jià)格低，使用性能良好而被廣泛的使用。在控制級(jí)配碎石基層的施工質(zhì)量時(shí)，壓碎值的顆粒含量應(yīng)為不大于26%、小于20%。在級(jí)配碎石施工作業(yè)前，要先做好測(cè)量復(fù)驗(yàn)及路床的清理工作。

2.2.2 控制水穩(wěn)碎石道路基層的質(zhì)量。水穩(wěn)碎石的原材料是一種半剛性的材料，它具有完整性、持久性、力學(xué)性能、抗寒性、穩(wěn)定性、面層結(jié)合性好和承受力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，并且有就地取材的豐富原料，方便混合料以及原材料的加工等。鑒于此，水穩(wěn)碎石被廣泛地應(yīng)用在道路路基的施工作業(yè)當(dāng)中。

2.2.3 控制二灰碎石基層的質(zhì)量。二灰碎石基層是半剛性的路面，有很好的抗凍、板體、力學(xué)性能以及水穩(wěn)性等長(zhǎng)處，二灰碎石基在早期的強(qiáng)度很低，但會(huì)逐漸增強(qiáng)，最后在后期形成很高的強(qiáng)度，是路面基層結(jié)構(gòu)理想的類型。在二灰碎石基層施工質(zhì)量的控制中，首先要確保原材料質(zhì)量合格，然后要合理配合，以保證是施工的技術(shù)質(zhì)量。

2.3 控制道路路面施工的質(zhì)量

混凝土的道路路面具有污染少、高強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)和耐磨的優(yōu)點(diǎn)，因此在道路建設(shè)施工中被廣泛的采用，特別是工程施工建設(shè)。在冬季的施工當(dāng)中，采取配合比調(diào)整施工方法。選擇適合季節(jié)性的水泥，早強(qiáng)的硅酸鹽水泥，使用效果比較明顯。同時(shí)，在選定水泥中滲加早強(qiáng)劑、引氣劑；縮短水泥的凝結(jié)時(shí)間，提高水泥的抗凍性。此外，冬季的氣溫對(duì)混凝土的施工表面造成明顯的凍害，導(dǎo)致澆搗后需很長(zhǎng)時(shí)間才能對(duì)抹面進(jìn)行最后工序。

總之，由于道路路基施工建設(shè)中，路基的施工質(zhì)量決定著道路的穩(wěn)定性。所以，在道路路基施工建設(shè)中要進(jìn)行合理的分析，從而確保道路路基質(zhì)量。此外，道路路基有效的承載著路面及路面上的荷載，對(duì)其本身的強(qiáng)度和穩(wěn)定的要求非常高。所以，在道路路基施工中，要提高施工技術(shù)，制定完整的道路路基施工技術(shù)方案，保證道路路基的施工技術(shù)及施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]鐘彩霞.試析市政道路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，12（17）：48-49.

[2]張金龍.淺析道路路基施工技術(shù)要求[J].交通與路建，2013，11（9）：225-226.

作者簡(jiǎn)介：孟盛國(guó)（1977，9-），男，廣西全州人，廣西壯族自治區(qū)水電工程局，工程師，本科，主要從事施工管理工作。