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小城鎮(zhèn)交通噪聲探究

2014-04-29 00:00:00張博
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年17期

摘 要:城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一。通過對老邊區(qū)交通噪聲監(jiān)測及分析,對小城鎮(zhèn)交通噪聲提出了相應(yīng)的治理對策。

關(guān)鍵詞:交通噪聲;影響分析;控制對策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市格局逐漸改變,汽車保有量高速增加,城市環(huán)境噪聲污染已經(jīng)由舊日的工業(yè)噪聲污染轉(zhuǎn)換為交通噪聲污染。由于縣區(qū)級小城鎮(zhèn)正處于高速發(fā)展階段,在與老邊區(qū)類似的小城鎮(zhèn)中,機(jī)動(dòng)車亂停亂占、隨意鳴笛、在交通高峰期搶道等情況隨處可見,大大加重了環(huán)境噪聲污染。通過老邊區(qū)“十一五”期間道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果與2010年道路交通噪聲實(shí)時(shí)監(jiān)測結(jié)果的分析,提出針對小城鎮(zhèn)交通噪聲治理對策。

1 城市道路交通噪聲監(jiān)測

監(jiān)測方法:《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》——GB 3096-2008

監(jiān)測儀器:HL5671B

監(jiān)測點(diǎn)位:在龍山大街與繁榮路、文化路、花園路交叉路口距路邊20cm處設(shè)置3個(gè)點(diǎn)位,為測試衰減,在每個(gè)點(diǎn)位后取5米,10米,20米3個(gè)點(diǎn)位;老邊區(qū)交通噪聲例行監(jiān)測點(diǎn)5個(gè)。

監(jiān)測時(shí)段:6:00,7:40,11:40,監(jiān)測點(diǎn)位每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測1小時(shí);衰減監(jiān)測每個(gè)點(diǎn)位監(jiān)測10分鐘。

監(jiān)測結(jié)果:2010年交通噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)見表1,表2為“十一五”期間老邊區(qū)道路交通環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果,表3為2010年老邊區(qū)交通噪聲污染等級狀況。

表1 2010年交通噪聲及衰減測試結(jié)果 單位:dB(A)

表2 “十一五”期間老邊區(qū)交通噪聲監(jiān)測結(jié)果 單位:dB

表3 2010年老邊區(qū)交通噪聲污染等級狀況 單位:dB(A)

2 噪聲影響分析

從表1、表2可以看出,在無任何遮擋的情況下交通噪聲衰減較低,在距監(jiān)測點(diǎn)5米處噪聲平均衰減3-5dB,各點(diǎn)位最高值也接近達(dá)標(biāo)范圍;10米處平均衰減5-10dB,所有數(shù)據(jù)都在達(dá)標(biāo)范圍內(nèi);20米處平均衰減10-14dB,略高于夜間標(biāo)準(zhǔn)。

繁榮路是餐飲業(yè)集中區(qū)域,日常車流量較小,因此在三個(gè)時(shí)間段中,繁榮路的噪聲要低于花園路和文化路;文化路是老邊區(qū)商業(yè)集中區(qū)域,街道上行人多車速慢,噪聲大于繁榮路;花園路路面較新,車流量較大,是三條主干線噪聲最大的。

從表3看出,老邊區(qū)城區(qū)范圍暴露在>74分貝等效聲級下的路段長度最長,為2.5公里,占干線總長度的27.8%;其次為暴露在68.1-70.0分貝等效聲級下的路段,長度為2.2公里,占干線總長24.4%。在5個(gè)例行監(jiān)測點(diǎn)中,超過國家標(biāo)準(zhǔn)的有3個(gè)測點(diǎn),占測點(diǎn)總數(shù)60%。超過國家標(biāo)準(zhǔn)的干線長度為8.3公里,占干線總長92.2%。

3 城市道路交通噪聲控制對策

要控制交通噪聲,就必須從兩個(gè)方面入手:控制噪聲源、阻斷噪聲的傳播途徑。

3.1 控制噪聲源:噪聲來源于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與鳴笛,可通過管理和技術(shù)改造降低機(jī)動(dòng)車噪聲。

3.2 阻斷噪聲傳播途經(jīng)

改進(jìn)城區(qū)道路布局,采用低噪聲路面;設(shè)置聲屏障,實(shí)行綠地降噪;加強(qiáng)交通秩序管理,嚴(yán)禁亂停車等違章行為,改善人車混流狀況,限制車輛行駛速度和禁止鳴喇叭;加快城區(qū)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建步伐,實(shí)行禁鳴路段;加強(qiáng)對車輛噪聲的監(jiān)測管理,淘汰超標(biāo)車輛;加強(qiáng)宣傳,提高公眾環(huán)保意識和遵守交通法的自覺性。

參考文獻(xiàn)

[1]馬民濤,王慶杰,等.MapObjccts在城市道路交通噪聲管理中的應(yīng)用[J].城市環(huán)境與城市生態(tài),2003(2).

[2]趙鳳強(qiáng).城市環(huán)境噪聲問題的相關(guān)理論方法及應(yīng)用[D].大連理工大學(xué),2006.

[3]佟敬軍.撫順市環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)技術(shù)對策研究[D].吉林大學(xué),2004.

作者簡介:張博(1971,10-),男,職稱:中級,工作單位:營口市老邊區(qū)環(huán)境保護(hù)局。

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