小城鎮交通噪聲探究

摘 要：城市市區道路中的交通噪聲是城市環境污染的重要來源之一。通過對老邊區交通噪聲監測及分析，對小城鎮交通噪聲提出了相應的治理對策。

關鍵詞：交通噪聲；影響分析；控制對策

隨著我國經濟的發展，城市格局逐漸改變，汽車保有量高速增加，城市環境噪聲污染已經由舊日的工業噪聲污染轉換為交通噪聲污染。由于縣區級小城鎮正處于高速發展階段，在與老邊區類似的小城鎮中，機動車亂停亂占、隨意鳴笛、在交通高峰期搶道等情況隨處可見，大大加重了環境噪聲污染。通過老邊區“十一五”期間道路交通噪聲監測結果與2010年道路交通噪聲實時監測結果的分析，提出針對小城鎮交通噪聲治理對策。

1 城市道路交通噪聲監測

監測方法：《聲環境質量標準》——GB 3096-2008

監測儀器：HL5671B

監測點位：在龍山大街與繁榮路、文化路、花園路交叉路口距路邊20cm處設置3個點位，為測試衰減，在每個點位后取5米，10米，20米3個點位；老邊區交通噪聲例行監測點5個。

監測時段：6：00，7：40，11：40，監測點位每個時段連續監測1小時；衰減監測每個點位監測10分鐘。

監測結果：2010年交通噪聲監測數據見表1，表2為“十一五”期間老邊區道路交通環境噪聲監測結果，表3為2010年老邊區交通噪聲污染等級狀況。

表1 2010年交通噪聲及衰減測試結果 單位：dB（A）

表2 “十一五”期間老邊區交通噪聲監測結果 單位：dB

表3 2010年老邊區交通噪聲污染等級狀況 單位：dB（A）

2 噪聲影響分析

從表1、表2可以看出，在無任何遮擋的情況下交通噪聲衰減較低，在距監測點5米處噪聲平均衰減3-5dB，各點位最高值也接近達標范圍；10米處平均衰減5-10dB，所有數據都在達標范圍內；20米處平均衰減10-14dB，略高于夜間標準。

繁榮路是餐飲業集中區域，日常車流量較小，因此在三個時間段中，繁榮路的噪聲要低于花園路和文化路；文化路是老邊區商業集中區域，街道上行人多車速慢，噪聲大于繁榮路；花園路路面較新，車流量較大，是三條主干線噪聲最大的。

從表3看出，老邊區城區范圍暴露在>74分貝等效聲級下的路段長度最長，為2.5公里，占干線總長度的27.8%；其次為暴露在68.1-70.0分貝等效聲級下的路段，長度為2.2公里，占干線總長24.4%。在5個例行監測點中，超過國家標準的有3個測點，占測點總數60%。超過國家標準的干線長度為8.3公里，占干線總長92.2%。

3 城市道路交通噪聲控制對策

要控制交通噪聲，就必須從兩個方面入手：控制噪聲源、阻斷噪聲的傳播途徑。

3.1 控制噪聲源：噪聲來源于機動車發動機運轉與鳴笛，可通過管理和技術改造降低機動車噪聲。

3.2 阻斷噪聲傳播途經

改進城區道路布局，采用低噪聲路面；設置聲屏障，實行綠地降噪；加強交通秩序管理，嚴禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況，限制車輛行駛速度和禁止鳴喇叭；加快城區環境噪聲達標區的創建步伐，實行禁鳴路段；加強對車輛噪聲的監測管理，淘汰超標車輛；加強宣傳，提高公眾環保意識和遵守交通法的自覺性。

參考文獻

[1]馬民濤，王慶杰，等.MapObjccts在城市道路交通噪聲管理中的應用[J].城市環境與城市生態，2003（2）.

[2]趙鳳強.城市環境噪聲問題的相關理論方法及應用[D].大連理工大學，2006.

[3]佟敬軍.撫順市環境噪聲達標技術對策研究[D].吉林大學，2004.

作者簡介：張博（1971，10-），男，職稱：中級，工作單位：營口市老邊區環境保護局。