越野觀察之二決勝豈止在賽場

03號賽車進了維修區(qū)，車手韓魏與機械師簡短溝通后，摘下頭盔、換上隊服，與領航陳峰、車隊總監(jiān)董明一起進城“改善伙食”去了。

“廠商車隊專業(yè)、嚴謹，到這里真的省了不少心。”韓魏這樣對記者說。

據(jù)哈弗車隊經(jīng)理蘇鵬程介紹，這次參加大越野維修服務的一共10人，達喀爾的核心成員都在里面。“10個人分工，技術(shù)總監(jiān)菲利普負責管理統(tǒng)籌，余下每4人一組，另有一人專門負責引擎部分。”

不去達喀爾，大越野對哈弗來說，就是賽車領域里的最重要戰(zhàn)役。一切工作都按達喀爾模式運作，光配件他們就帶了兩卡車。

云南東方賽車隊、四川熊貓車隊、重慶SKYMAN車隊也都有國際服務團隊的身影。為東方賽車隊服務的兩位外籍技師來自法國多士德公司，公司老板安德烈·多士德在國際越野界可是大大有名，由他領導的法國日產(chǎn)車隊在達喀爾上屢創(chuàng)佳績，徐浪、周勇代表鄭州日產(chǎn)參加達喀爾時曾受過多老頭的點撥與教誨。

此番大越野，多士德御駕親征，只是想看看他的“外孫女”——日產(chǎn)PATHFINDER賽車“嫁”到中國后表現(xiàn)怎么樣。在首個賽段，多士德看到東方賽車隊本土化改進、生產(chǎn)的PATHFINDER賽車緊隨哈弗外援、第三個駛出賽道，非常開心。在趕往包頭機場的路上，特意讓公司人員轉(zhuǎn)告車隊經(jīng)理徐軍：“你們的本土化改進非常成功，可以帶領你的團隊重返達喀爾了。”

2011年老板車手周繼紅赴達喀爾賽事考察，結(jié)識多士德，并由此確立了東方賽車俱樂部：引進、改進、生產(chǎn)PATHFINDER賽車的合作計劃，三年的本土化努力，終于誕生出一款頗具國際競爭力的賽車，其中的甘苦只有執(zhí)行人、車隊經(jīng)理徐軍自知。

在中國越野拉力賽眾多車隊里，像東方賽車隊這樣與國外改裝公司展開合作的還有重慶SKYMAN車隊與四川熊貓車隊。后面兩個車隊針對的是同一品牌：三菱達喀爾版賽車。

重慶SKYMAN合作的是一家荷蘭改裝公司。三菱謝幕達喀爾之前的王者之車——MPR13，全球僅有4輛，荷蘭這家改裝公司是曾經(jīng)擁有者之一。重慶SKYMAN與其合作，不僅購得兩輛原版賽車，還獲得了該車型車架、外殼、賽車模具、鋼管結(jié)構(gòu)3D數(shù)模在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)；四川熊貓車隊購買了另兩輛，并與三菱達喀爾原技術(shù)總監(jiān)蒂埃里·維爾多特進行全方位合作。

“孤品”就4件，現(xiàn)在全落入中國人之手。賽車不像家電產(chǎn)品，不用更換零配件也能用很久。這些孤品賽車買來容易，持續(xù)維持比賽卻很難。據(jù)了解，一臺（英國）里卡多變速箱，市面價七八十萬元人民幣，跑五千公里比賽路段就要“打散重建”，供應商又要收八到十五萬元人民幣的維護費。

頂級賽車的后期維護成本相當高，而據(jù)記者了解：多數(shù)車隊購買二手達喀爾版頂級賽車后，八九成的配件都需要到海外訂購。像三菱MPR13這樣的“孤品”，原廠零配件越來越少，賽車后續(xù)維護會越來越陷入“供應短缺”的困境。

四川熊貓車隊也開始嘗試與海外零配件商合作，此次大越野，知名的賽車專業(yè)變速箱廠商——法國撒代夫公司就與熊貓車隊建立在中國合作生產(chǎn)、開發(fā)的協(xié)議。中國賽車有市場開拓空間，正是包括多士德、撒代夫等歐美專業(yè)公司紛紛進軍中國市場的誘因所在。所謂“兵馬未動，糧草先行”，熱衷軍備競賽的國內(nèi)車隊，你們的糧草都備好了嗎？