淺談公路路面的養護維修

摘 要：公路養護工作是保障公路運行質量和服務水平的重要舉措。文章闡述了公路養護的重要意義和技術要求，對常見公路病害和維修措施進行了簡要介紹，希望能夠給公路養護單位和人員提供一些參考。

關鍵詞：公路養護；病害；維修

引言

隨著國民經濟的高速發展，交通運輸在國民經濟中發揮的作用日漸顯著。作為交通運輸公共基礎設施的重要組成部分，公路的質量和運營狀況受到越來越多的關注。為保障公路運營質量，除了公路施工要滿足相關規范標準外，在公路竣工投入使用后還要實施必要的養護措施。通過及時有效的養護處理，及時恢復破損部位，維護公路使用功能，延長公路使用壽命，保障公路交通安全和行車通暢，是現代公路運營管理工作的重要任務。

1 公路養護技術要求

隨著交通運輸規模的不斷增加，公路承擔的任務壓力不斷加大，公路養護的工作要求也隨之提高。日常工作中，除了要進行一般性的常規養護外，對于施工技術標準偏低的路段、構造物和沿線設施進行補強、改善和添建，以提高公路的通行能力和服務水平。結合多年工程實踐經驗，作者對公路養護技術要求總結如下：

1.1 堅持“預防為主，防治結合”的原則，消除導致公路損毀的因素，從根源上延長設施使用壽命，提高抗御自然災害的能力。

1.2 實施科學養護，積極推進先進技術、設備和科學管理方法在道路養護工作中的應用。

1.3 堅持日常檢查與專項檢查相結合，做好數據收集整理，加強對公路病害的分析研究，不斷開發新技術、新措施。

1.4 堅持經濟發展和環境保護平衡的原則，針對原有工程設施情況，因地制宜采取對應措施，既要滿足使用要求又要保障經濟效益。

1.5 對原有技術標準過低的路段應進行更新，以提高公路的服務能力。

2 公路路面破損類型與原因分析

2.1 公路裂縫。公路裂縫是公路路面病害中最常見的情況之一，導致公路裂縫的因素有很多，一般包括以下幾個方面：環境溫度過高導致路面水分蒸發過快，路面收縮不均產生裂縫；溫度過低導致路面收縮不均產生裂縫；公路基層強度不足導致公路失去應有的荷載傳遞能力；水泥混凝土板周邊應力過大；公路施工原材料存在質量缺陷；公路養護力度有待加強等。

2.2 板角斷裂。所謂板角斷裂是與公路板角兩邊相交而且直通公路底層的斷裂現象。產生原因主要是公路板角部位所受壓力過大或者施工布置失誤。

2.3 接縫材料破損。環境溫度高時公路接縫填充材料受熱膨脹擠出，冷卻后填充材料內層回縮，外層卻不能完全恢復，導致接縫處產生空隙，雜質進入，阻礙了內部材料再次膨脹，時間一長導致接縫其斷裂，對公路基層及墊層產生破壞。

2.4 邊、角剝落。主要表現為公路接縫兩側或者公路板角出現零碎的破裂，形成約60厘米長的裂縫。產生原因主要是硬質雜物進入接縫，路面受熱膨脹產生應力過大時就會擠碎接縫處的路面。也可能是力桿設計不當，施工不規范或者接縫處混凝土強度不足的原因。

2.5 路面拱起。膨脹縫中存在硬質雜物或者膨脹縫設置不當導致溫度升高時，板體不能沿水平方向膨脹，被迫隆起變形。

2.6 路面表面裂紋及層狀剝落。僅發生在公路路面表層的淺而細或發絲狀的網狀裂紋稱為路面表面裂紋。產生原因包括混凝土水分含量超標、養護不及時、集料不合格或者硅堿反應劇烈導致混凝土不規則膨脹等。路面表面產生裂紋后繼續受車輛碾壓會促使裂紋深度加深，最終導致表層層狀剝落。

3 公路維修與養護技術

3.1 公路接縫維修。治理接縫問題，首先將接縫清理干凈，不能有剩余填料、碎石及其他雜物存留，同時用吹塵器將縫內的灰土清除干凈，如采用吹塵器，然后才能進行施工。如果使用接縫板，要用地板膠或建筑熱瀝青涂刷縫壁后，才能把接縫板嵌壓入縫內。縫板接頭與傳力桿、接縫板與傳力桿之間的間隙必須用填縫材料填實抹平。需要用嵌縫條的，要及時嵌入嵌縫條。公路路面的接縫要保持表面平滑。國家對填縫料凸出板面高度有明確規定，高速公路及一級公路小于等于3毫米，其他等級公路小于等于5毫米。如果填縫料發生局部脫落、缺損，要及時予以填補；如果填縫料老化、接縫滲水嚴重，要立即更換整體填縫料。更換前，要按照施工規范把接縫清理干凈，并確保新縫飽滿、密實、黏結牢固。

3.2 公路裂縫維修。裂縫維修受季節、裂縫程度等因素影響，要因地制宜采用合理方法進行處理。下面結合通車路段冬季修補局部性裂縫的實例對噴嘴灌漿法予以說明。具體步驟為：使用吹塵器和細鋼絲小鉤子等工具清除縫隙中雜物和灰塵。按3分米間隔設置灌漿嘴，并用膠布將縫口貼封，然后把松香和石蠟按1：2配合加熱融化后涂到膠布上；綜合縫口寬度、設計要求和要求開放通車時間等條件選擇合適的灌漿材料；將灌縫材料倒入灌漿器中，一般要在30到40分鐘以內用壓力將灌縫料由各灌漿嘴中灌入縫中，直至頂動上方膠布。

3.3 公路拱起維修。如果路面完好僅板端拱起，那么可在板拱起端的兩側用切割機切出2～3條橫縫，釋放板內應力，然后切開拱起端，將板塊恢復原位，最后對接縫進行封填。

3.4 公路局部性龜裂、剝落、磨光的維修。對公路路面的局部性龜裂、剝落和磨光等破損，可將破損表面鏟除后，在路面上進行薄層表面處理。一般情況下新澆筑的混凝土層較薄，和原有混凝土層間產生的粘結力較低，為保障粘結強度，施工前在原有混凝土層表面涂刷粘結幾乎再進行新層澆筑。

3.5 微表處技術。該工藝屬薄層處治技術的一種，是以聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等為原料，按比例調配混合再用專業機械攤鋪進行攤鋪來修補路面的方法。該方法具有施工時間短、路面抗滑性、耐久性及封水性好的特點，適用于繁忙路面施工，并可以有效防止路面水損害的發生和發展，改善路面坑槽補不勝補的被動局面。該技術現已廣泛應用并取得良好效果。

3.6 水泥路面加鋪罩面技術。首先采用沖擊壓實或者水泥路面碎石化技術對施工路面的混凝土層進行破碎處理，然后進行瀝青混凝土罩面的鋪設工作。這樣可以有效防止反射裂縫的產生。

4 加強公路養護管理

4.1 嚴格執行國家公路養護技術規范有關要求，及時做好公路路面的預防性、經常性保養和破損修補工作，保障公路使用質量和服務水平。定期清掃保潔，維護路容整潔。當路面損壞狀況指數評價為中及中以上時，按照日常養護和局部修補標準進行維護維修。當路面損壞狀況指數評價為次及次以下時，則要進行全路面維修。

4.2 當公路運輸規模已經超過路面當前承載能力上限時，要及時采取措施，提高路面承載能力。通常使用鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層的方法進行。

4.3 保證路面清潔，定期清理路面碎石、泥土等雜物，防止因車輛碾壓造成路面損壞。對于不同種類路面連接處、平交道口要加強清掃力度。由于路面接縫處最易受到破壞，日常保養更應加強。要及時填補填充料并鏟除多余的填充料，確保接縫完好、表面平順、行車平穩。如果伸縮縫因低溫收縮需要填補，應該選擇當地氣溫最低的日子進行。當填縫料因高溫擠出縫外時，要及時將擠出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進接縫內，影響板的正常伸縮。填縫料2至3年更換一次為好。

5 結束語

公路路面養護工作是保障公路正常使用和交通運輸安全的重要措施，對當地經濟發展和乘客人身安全意義重大。公路管理部門和施工人員要充分認識到公路養護的重要意義，加強巡查，規范施工，確保公路運營狀況良好。

參考文獻

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