要的就是狂野

Jeep牧馬人Rubicon

作為越野車的鼻祖品牌，Jeep承載了SUV七十一年的風雨歷程，這七十一年的發展也印證了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含義。Jeep牧馬人Rubicon在喜愛越野的人心中的分量極重，理由十分簡單，Rubicon是一輛毫不妥協的越野車，它的每一寸身體都為征服大自然而生。

與基本配置的牧馬人相比，Rubicon增加了不少越野增強配置，包括Dana 44整體式前后橋、Jeep Tru-Lock差速鎖、電控防傾桿、更強的越野輪胎、更高的離地間隙、更多的車底防護。顯而易見，它也采用了非承載式車身設計，并且保留了前后整體橋式懸掛系統，輔以五連桿結構，讓穩定性和舒適性有了一定的保障。另外，為了增加車輪行程，盡量保證在越野狀態下車輪能夠緊抓地面，Rubicon還具有前防傾桿斷開功能。

作為越野靈魂主動力的發動機配置，Rubicon裝備一臺克萊斯勒3.6升Pentastar V6發動機，最大功率為285匹馬力，最大扭矩為352N·m。兩門版和四門版的官方百公里加速時間分別為8.1秒和8.9秒，讓老款車型動力略顯疲軟的弱點不復存在。變速箱方面，它有5速自動和6速手動可選，但無論采用哪一款變速箱，其分動箱都為手動。除此之外，其車門以及車頂都可以拆卸。只需幾分鐘，就可以變身敞篷版，甚至連前擋風玻璃都是可以折疊放倒的，這讓越野族能更直接地感受大自然澎湃的激情。

作為Jeep家族的最狠角色，雖然Rubicon有了一些都市化傾向，使用了公路越野兩相宜的輪胎，在外觀和內飾等方面向都市SUV延展，但其核心血統并沒有改變。更重要的是，牧馬人擁有十分成熟和完備的售后市場，允許用戶自定義改裝幾乎所有的零部件，這對越野一族來說絕對具有致命的吸引力。

豐田4Runner

這款兼具了塔庫瑪的霸氣、FJ酷路澤的硬派、普拉多的內在和海拉克斯的實用的豐田4Ruuner，它了搭載4.0L V6發動機，極具實用性、耐用性，又帶著一副硬朗外表，對于越野愛好者來說是值得掏腰包的神車。

4Runner極高的剛性來自堅實的梯形車架，這也對車架縱梁之間的重要部分有所保護。值得一提的是，該車巧妙地采用了新舊科技的結合，車體后軸使用整體橋結構，而前軸則采用獨立懸掛架構。它的手動分動箱可在兩驅和四驅模式之間切換，更重的要是，其后軸裝備了電子差速鎖，只需輕輕一按便可操作。

4Runner裝備了豐田古老的4.0升V6發動機，最大輸出功率為270匹馬力，最大扭矩則為376N·m。盡管這款發動機在榜單上不是最新也不是最強勁的，更不是最省油的，但它依然能夠滿足越野需要。作為一輛硬派越野車，發動機要的就是簡單和可靠，這跟其裝備的5速自動變速箱是同樣的道理。

為了適應越野地形，4Runner采用了特別的懸架系統，豐田稱之為KDSS動力調節懸架系統。它可以在良好的路況上發揮防傾桿的效用，抑制車身側傾，保持較強的穩定性；而在崎嶇道路之上，它就會釋放防傾桿的剛性，讓車輪有自如地上下運動的空間，從而減緩震動。通過一個控制旋鈕，它可以在4種路況模式下轉換，分別是泥沙、碎石、土包、巖石。

可惜的是目前4Runner還未在中國內地市場上市，但越野愛好者還是在心心念地期待著它。

路虎Discovery4

作為路虎旗下的一款非常經典的車型，Discovery4一直憑借出色的綜合實力扮演著越野領域的標桿角色，無數愛越野的男人們也都將其視為自己的終極夢想座駕。

當大多數越野車為了獲得更優異的乘坐感，逐漸退出非承載式車身的行列時，Discovery4一直堅守著非承載式車身的車體結構。因為對于真正的越野族來說，大梁的存在是甄選越野車的各項標準中的首先，如果再加上Discovery4的全時四驅，相信沒有一個越野狂徒不為之動心。

全地形反饋系統向來是路虎車型的王牌越野利器，在Discovery4上這一配置自然不會缺席，無論在普通、雪地、草地還是沙地駕駛，駕駛者都可以通過這套系統選擇最為適宜的駕駛模式，再配合上可調節電動空氣懸架，那顆愛越野的心想必就很容易澎湃起來了。在后備箱的裝置中，Discovery4一如既往地選擇了上下分別開啟式的后備箱門，這在越野圈俗稱“天地門”。如果想要打開后備箱，一個拉手、一個按鈕便可搞定，在保留了原始風格的同時也極為便利。

當然，可觀的通過性還是需要相對強大的動力來支撐的，Discovery4共搭載了3.0T V6雙渦輪增壓柴油發動機和3.0T V6機械增壓兩款發動機，其中3.0T V6雙渦輪增壓柴油發動機最大功率249馬力，最大扭矩達到了600N·m；而3.0T V6機械增壓版本的最大功率為340馬力，最大扭矩450N·m。傳動方面依然匹配了非常先進的8速手自一體變速箱，并且將汽油版本的擋把樣式變為和柴油車型一樣的旋鈕式，這也同樣更符合最新路虎家族的統一風格。

帶著最大涉水深度為70厘米，最大離地間隙31厘米的數據，Discovery4成了為探索和探險而生的車型。

道奇RamPower Wagon

誕生于第二次世界大戰末期的道奇Power Wagon，直到上世紀80年代一直是高性能皮卡的代表。在沉寂了二十多年之后，RamPower Wagon卷土重來，這個充滿肌肉線條的野獸將皮卡的越野性能發揮到極致。

2014款Power Wagon皮卡最大的升級是采用了全新的6.4升Hemi V-8發動機，其最大輸出功率達到了410馬力，峰值輸出扭矩為581N·m。道奇并沒有為其搭載6.7升康明斯直列六缸發動機，這恐怕會讓柴油發動機的擁躉感到失望了。相較其他皮卡來說，它所搭載的6.4升V-8汽油機已經擁有相當充沛的動力，足以在各種路面上保證其出色的表現。

全新的螺旋彈簧使得Power Wagon比普通Ram 2500 4x4的懸架高度提升了2公分左右，減震器則是傳統的Bilstein單筒式減震。除此之外，它還采用了前后硬橋以及可斷開防傾桿的設計，并且在前保險杠處加裝有12000磅的WARN絞盤，單從這些配置來看就能對其越野能力略見一斑。

前后差速鎖、4.1：1的主減速比、33英寸越野輪胎、超過76厘米的涉水深度，使其成為真正的越野車。更重要的是，盡管其自重達到了3.5噸，但動力依然充沛。在越野車被高度城市化的今天，它出色的越野能力顯得尤為重要。

福特猛禽

俗稱“猛禽”的F-150 SVT Raptor，是福特推出的F-150皮卡的高性能版本。它無懼自然的強悍，無懼極限路況帶來的挑戰，配合著霸氣粗狂的外型，在越野車型中高居榜首。

新款猛禽的整體造型并沒有太多改變，其前格柵延續了經典的設計，整個前臉并沒有看到福特特有的藍橢圓標志，取而代之的是放大的FORD字母與前格柵融為一體，整體風格立馬粗獷了不少。格柵兩側的前大燈也很好地展現了霸氣風格，而前保險杠兩側面積不小的通風口，則用來給前輪的制動系統提供足夠的流動空氣。

其避震系統來自于Fox Racing，前懸采用多連桿獨立懸掛，可以使彎道表現更加穩定，而后面的整體橋則由鋼板彈簧支撐。堅實的護板覆蓋整個車底，特制的保險杠也提供了更多的保護。巨大的百路馳全地形輪胎和結實的懸掛系統使得猛禽比標準版的F-150寬了約18厘米。

猛禽的動力和底盤系統才是它的精髓所在。它搭載了福特6.2升SOHC單凸輪軸頂置V8引擎，在5500rpm時可以輸出411馬力的最大功率，4500rpm時達到峰值扭矩588N·m。與該款引擎搭配的是帶有手動模式的6速自動變速箱。全車標配四驅系統，當然后驅和四驅的選擇可以通過駕駛室的控制旋鈕來切換。

這么一個大塊頭當然帶來了可怕的高油耗，不過打算購買此級別車型的消費者估計對油耗表現并不會那么在意。