公路和橋梁工程施工中質量控制關鍵技術探討與研究

周明霞，朱美佳，劉 桌

（1.湖南省核工業地質局三零三大隊，長沙 410119；2.中南大學地球科學與信息物理學院，長沙 410012；3.中南大學土木工程學院，長沙 410075）

公路和橋梁工程施工中質量控制關鍵技術探討與研究

周明霞1，2，朱美佳3，劉 桌3

（1.湖南省核工業地質局三零三大隊，長沙 410119；2.中南大學地球科學與信息物理學院，長沙 410012；3.中南大學土木工程學院，長沙 410075）

隨著我國經濟的發展，我國的城市建設基礎設施建設也得到了迅速的發展，尤其是公路和橋梁的建設，日新月異。每天都有新的變化。本文基于公路基礎設施和橋梁的建設出發，探討如何為控制和管理公路基礎設施建設和橋梁施工過程中的質量問題。

公路路基；質量控制；橋梁工程

1 公路路基工程施工中的質量控制技術

1.1 公路路基土程施工中的常見問題

1.1.1 路基的沉陷問題

公路路基的沉陷問題，是公路建設的常見問題，導致這個問題的原因是多方面的，但是主要的有以下幾個原因：一是質量不過關或是選用的材料不正確，如果路基與橋涵通道等銜接位置處的材料質量不過關或是選用的材料不正確，那么這個時候進行碾壓作業時就有可能會導致壓實程度不夠的問題，這樣一來路基在后續的使用過程中出現下沉的問題就是可以想象的了；二是未壓實填方路基，這種操作也容易導致路基下沉的問題；三是對于軟土路基如果未進行處理或是選擇的處理方法不正確，在路基工程的施工過程中，對于軟土路基如果未進行處理或是選擇的處理方法不正確，路基也會沉降；四是現階段我國公路工程的施工周期通常都是較短的，路基自然沉降的時間達不到要求，那么在這種情況下繼續進行施工，也是是導致路基下沉的重要的原因之一；五是在施工的時候，土壤中的水分含量較高，就會導致壓實度不達標，這種情況，在后續公路的使用的時候也會出現沉降的情況；六是季節原因對路基施工的影響，比如說在春季施工的時候，由于路基的硬度下降，這種情況也會導致路基的下沉；同樣，如果在霜凍天氣進行施工，那么在填土過程中的水分就會隨之上移，從而導致路基出現凍脹的問題，那么在路基的后期使用過程中就會出現下沉的問題。

1.1.2 縱向裂縫問題

縱向裂縫問題是公路基礎設施建設過程當中重要的質量問題，導致這個問題的原因主要有以下幾個：一是，在公路路基建設的開始，如果填土的時候沒有填到足夠的寬度，就會導致中線的位移，之后再發現問題，為時已晚；二是，采取鑲邊的操作不當，施工人員在采取鑲邊的操作不當時，沒有嚴格的按照工程本身的設計和要求進行挖臺階或是分層碾壓作業，這樣一來在公路竣工后，鑲邊就會出現下沉的現象，從而導致縱向裂縫的出現；三是，植被或是軟基沒有徹底的得到清除，施工的現場還存在有淤泥等現象，那么在接下來的填土作業的時候就會導致路基的邊緣出現下沉，以至于導致縱向裂縫；四是，沒有嚴格按照要求進行壓實作業，比如說路基是處在半填和半挖的交界位置處，那么就一定要嚴格的遵照要求進行壓實作業，如果不按照要求做的話也會產生縱向裂縫?？傮w上來看出現縱向裂紋的主要原因

是路基的壓實度不夠。

1.2 公路路基工程施工中的質量控制技術

1.2.1 路基質量控制

（1）路基土的控制。自然土一般都會在公路路基的施工中使用，因而在路基填筑之后，我們要及時通過分析和測試的方法，對自然土的物理屬性進行確定。通過大量的實驗我們知道這樣一個顧慮，那就是——土質顆粒越細其所相應的回彈模量較低，它的砂性土回彈模量也比較高。因此我們可以得出這樣一個結論，人們所講的砂性土都是較為良好的筑路材料。所以施工人員在對公路路基進行施工的過程中，選取土場的時候，有必要必須選擇一些塑性指標較小的土來進行填筑。

（2）強度控制。在路基的建設工程過程中，我們通常會考慮連個數據，一是壓實度，它可以有效地反應出路基每一層的密實狀態；二是，彎沉值，它可以反應路基上部的整體輕度。當壓實度和彎沉值都達到合格的要求的時候，那么這個時候路基的整體穩定性、耐久性和強度才可以達到標準的條件。

1.2.2 路面工程質量控制

路面工程質量的控制主要是對基層平整度與瀝青路面平整度兩方面的控制。在施工的時候，要根據實際的施工情況控制好路面的平整度，對不同的基層進行區別對待，選擇水泥類的穩定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產生變化，從而影響路面的平整度。瀝青混凝土面層平整度的控制。由于影響瀝青混凝土的因素較多，有溫度、施工接縫和基層的平整度等?；鶎悠秸葘γ鎸佑兄^大的影響，這主要是因為面層的松鋪的厚度不同，在壓實以后會出現壓實度不一的情況，在路面進行一段時間的行車以后，整個平整度就會出現明顯的變化，出現路面下降的情況。因此，只有全面控制好基層的平整度，在瀝青混凝土的碾壓中，要對溫度進行良好的控制，如果溫度過高就會造成路面產生裂縫，甚至推移的現象，這樣會嚴重影響整個路基的使用壽命和平整度，但是如果溫度較低的話，那么混合料的壓實就不能做到充實，由此可見，要對路基進行有效的壓實，就必須在特定的溫度下和選擇合適的壓實方法才可以進行，這樣才可以取得良好的壓實效果。

1.2.3 水破壞的控制

水的破壞對于整個工程的使用有著重要的作用，因為它不僅可以降低路基的整體的強度，而且當遇到水溫較高的情況時，它還將造成整個瀝青出現剝落的情況，這也是公路在使用當中所遇到的重要的質量問題。高速公路對路堤的要求十分的高，因此它受到路基內水害的影響不是十分的突出。但是它也會導致路面出現水下滲的情況，這種情況會引起路面結構的破壞，影響公路的使用壽命。所以，施工人員在對路基路面進行施工的時候，就要采用結合力較強的瀝青和堿性石料，同時，還必須考慮到耐磨性因素，我們可以采用礦粉添加到瀝青混合料中，以此來增加瀝青的粘合力。

表2 優化結果對比表

1.2.4 爭取政府支持，加快養護體制改革

任何一項事業的發展，或是任何一樣改革的推進，都離不開政府的大力推進。在公路建設的過程也是如此。目前在我國的一些發達地區，城市公路的養護的工作取得了巨大的成就，但是這些成就的取得無疑不是因為政府的推動。如上海、吉林等城市的養護體制改革進展較快的一個主要原因，就是因為政府的強有力的支持。把養護體制的改革由部門的行為轉變成政府的行為，無疑是公路養護事業發展的最為有效地途徑。所以，要加強公路體制改革的步伐，使養路的改革持續有效的進行下去，同時相應的取得一些成績，那么就不得不爭取得到政府的支持，給予養路企業、養路人員以相應的扶持，有效的避免公路養路企業走彎路，推動公路養護市場的形成。

2 橋梁工程的質量控制

2.1 橋梁工程施工項目質量控制的特點

橋梁工程是一項綜合性、復雜性的工程，它具有涉及面廣、生產流動性大、建設周期長、受自然條件影響大等特點，所以就質量的管理和控制層面來說，它較其他工程更加難以控制，這主要體現在以下幾個方面：

2.1.1 影響質量的因素多

影響橋梁工程直接因素不但有設計、材料、機械、地形、地質、水文、氣象等，還包括施工工藝、操作方法、技術措施、管理制度等管理因素。

2.1.2 容易產生質量變異

橋梁工程不是工業產品，它沒有固定的自動線和流水線，也沒有相對固定和規范的生產工藝和相對完善的檢測技術，同時它也沒有成套的生產設備和穩定的生產環境，它更沒有相同系列規格和功能相同的產品；除此以外，它還受到各種因素的影響，諸如眾多的偶然性因素和系統性因素，由此可見，橋梁的建設很容易產生質量的變異。比如說材料性能的不同，機械設備存在的正常的損壞和摩擦、操作的微不可見的變化、環境不知覺的變化等，這些問題都會引起偶然性因素的質量的變化，當我們使用的材料的規格種類出現錯誤的時候，施工的方法本身有問題的時候，操作程序不按規章不按程序的時候，機械故障、機械失靈的時候，設計計算失誤的時候，則均會引起系統性的質量的變異，造成工作的質量問題或者是事故。所以在施工的過程中，施工單位要嚴格防范出現的系統性因素的質變，要想辦法把質變控制在偶然發生的因素的范圍內。

2.1.3 容易產生第一第二判斷錯誤

第二判斷錯誤的產生，是由于橋梁施工的工序繁多，硬件工程繁多，中間產品繁多，如果工作人員不能及時、有效的檢查材料的實質問題，單單在事后檢查它的表面問題，這樣第二判斷錯誤就產生了。換句話說，就是容易將不合格的產品當做合格的產品。從另一方面來講，如果檢測、檢查不認真，儀表測量不準確，讀書不當的話，那么第一判讀錯誤就隨之產生了，也就是說他們會將合格的產品當做不合格的產品。因此質量檢測人員應該尤為注意，認真驗收。

2.1.4 橋梁工程質量檢測不能解體、拆卸

橋梁在其修建完成后，是不可能像其他產品那樣，把它再拆卸，再肢解來探測其內部質量，也不能重新更換哪些壞掉的零部件，就算后來發現了存在的一些質量方面的問題，也不可能像針對其他工業產品那樣把它報廢，然后推到重來。

2.1.5 橋梁工程質量要受投資進度的制約

投資的進度、投資的規模都會對橋梁施工的質量產生影響。舉個例子來說，那些投資比較大、管理相對較好的項目，就算在搶進度的情況下，他們的質量也會非常的好，而對于那些投資少、管理差的項目，就算不搶進度，它的質量也不會好到哪兒去。由此可見，投資進度在項目施工中對于項目的質量影響有多大。

2.2 橋梁工程的質量控制

2.2.1 樁基（橋臺橋墩等）施工時質量控制

（1）精確測量。樁基（橋臺、橋墩等）的質量好壞直接影響到橋梁質量工程控制的質量。這是因為樁基是橋梁的重要的承重結構，他對于橋梁的穩定和運行有著至關重要的作用。因此，工作人員在施工的過程中，不但要測量包括孔徑、垂直度、中心位置及防線的個性數據，還要注意樁基在成孔后使用統一的標準的檢測設備對孔徑和垂直度等數據進行檢測。

（2）注重外觀的美觀。橋梁的使用功能當然是其最為重要的功能，但是我們也不能忽略了橋梁作為建筑物天生所具有的審美功能。因此，我們在橋梁的建造過程中要注意把它的使用功能和審美功能結合起來，要對橋梁的外觀美做到應有的關注和重視。一般來說，橋梁的外觀主要會受到混凝土攪拌程度的影響，因此，在混凝土攪拌的過程中要特別重視對其質量的管控。

2.2.2 支架、模板施工

在橋梁施工的過程中特別容易出現地基承載力較差的問題。這是由橋梁的選址一般都是選在離水較近的地方，有的甚至就在水庫的旁邊，并且地勢相對來說也比較復雜。因此在橋梁建設過程中要對這些情況有充分的考慮，可以采用砌漿砌塊石條基一一搭建落地鋼管支架的方法解決此問題。第一要通過精確的計算，第二要進行嚴格的審核，第三才是實質性的施工階段。

2.2.3 普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工

底模在安裝結束后，就必須進行第一次的箱梁底板和腹板的鋼筋綁扎，底板和腹板的砼澆注完成、項板及翼板底模安裝好之后，在進行頂板及翼板的鋼筋綁扎。鋼筋要在加工進行加工，綁扎、安裝則要在現場進行，并且采用軌道筋固定法固定預應力孔道，確保圓順。

2.2.4 高墩臺施工的安全控制

高墩臺的安全控制概括起來主要包括幾方面：首先通過懸掛安全網和安全帶的配合使用，防止施工過程中不小心的墜落事故，因此首先，必須要求施工人員在施工的過程佩戴安全帶；其次通過安裝漏電保護器裝置來確保用電的安全；最后，要做好防洪工作，尤其是在雨季作業的時候，防洪工作必須要做好，所有進入現場的施工人員，必須嚴格按照操作規范進行操作，同時要安排專人進行巡邏，發現問題要及時匯報，及時處理。

2.2.5 嚴格控制送樁的標高

在橋梁的施工過程中，現場必須得建立事先設計好的、符合要求的送樁標記（在規范內樁標高都是在某種程度上符合設計的要求，最大允許偏差在0.1m），以確保樁尖的高度是符合現場要求的。因此在橋梁的建設過程當中，很多地方橋梁的樁基都是摩擦樁。有時有些設計師甚至會采取標高和貫入度雙項控制的方法來進行控制。

3 結語

隨著社會的發展，施工單位的施工水平明顯的得到提高。工程的質量也隨之得到了提高，這其中公路和橋梁在施工過程監管與控制，是工程質量得到明顯提高的主要原因。施工過程當中質量的控制最主要的就是，監督和控制各施工單位按照科學的方法和各種操作規范進行操作。綜上所述，質量是一切工程的生命和靈魂，無論是公路還是橋梁，質量都必須是放在第一位的！

［1]孔慶衛.橋梁工程的維修養護以及施工技術分析［J].黑龍江科技信息，2007

［2]顏興全，劉強勛，梁展凡.淺談高等級公路工程的質量管理［J].沿海企業與科技，2005（08）

［3]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質量管理及監督的幾點思考［J].科技信息，2008

［4]劉德云.路工程施工現場檢測要點［M].北京：人民交通出版社，2003

［5]侯鳳林，郝艷紅.公路施工質量管理對策［J].中國建設信息，2011，（03）

［6]黃任遠，楊明.基于三維動態模型的橋梁與公路視覺安全協調性評價研究［J].公路交通技術，2014，（3）

［7]曾紀飛，朱麗娟.橋梁施工技術與質量控制研究［J].交通標準化.2013（19）

［8]李久寶，高亮亮.橋梁施工裂縫的原因和防治措施探析［J].黑龍江交通科技.2010（09）

［9]張起昕，田永.橋梁施工中質量控制分析［J].山西建筑.2010（11）

［10]王曉東，鄭德齋，路虹.城市橋梁施工質量控制［J].交通科技與經濟.2005（02）