公路路基壓實(shí)度施工技術(shù)淺探

鐘興康

摘 要：隨著時代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公路建設(shè)的技術(shù)迅速提升，同時對公路質(zhì)量的要求也在不斷提高。公路路基是公路的基礎(chǔ)，路基的好壞決定著公路質(zhì)量的好壞，路基的壓實(shí)度則是保障路面強(qiáng)度、穩(wěn)定度的基本因素。在加強(qiáng)路面和路基之間結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度的前提下，才能保證路面和路基的質(zhì)量，同時這也是保證路面平整的重要因素，延長公路的使用年限。文章主要對公路路基壓實(shí)度施工技術(shù)進(jìn)行了探討，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：公路路基；壓實(shí)度；施工技術(shù)

決定公路路基穩(wěn)定度、強(qiáng)度的一個關(guān)鍵因素就是路基的壓實(shí)度和填充路基的材料。按照我國相關(guān)規(guī)范要求，對于使用低限液土作為填充材料的路基，應(yīng)按照填充的深度來決定壓實(shí)度。但是，在施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生機(jī)械的施工能力達(dá)不到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的情況，另外，對于路基含水量是否對路基的施工及強(qiáng)度有影響，通過壓實(shí)度的施工技術(shù)也常常無法精確地判斷出來。

1 公路路基壓實(shí)度施工技術(shù)

1.1 鋪筑試驗(yàn)路段。在正式施工開始之前，施工單位應(yīng)選取一段路段進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，再根據(jù)所得數(shù)據(jù)結(jié)果確定填土厚度和壓實(shí)度。在施工時判斷達(dá)到路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度所需的碾壓次數(shù)，為之后的正式施工累積實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持。

1.2 填土厚度的施工。路基壓實(shí)施工對填土厚度的影響很大，假設(shè)土質(zhì)含水量保持不變，一個路基參數(shù)的細(xì)微變化都將導(dǎo)致填土厚度與標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。嚴(yán)格控制填土厚度，是避免公路路基施工出現(xiàn)問題的第一步。填土施工過程如下：（1）施工前應(yīng)對每個工作段的用土量進(jìn)行精確的計算，并嚴(yán)格按照參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行操作；（2）各個工作段需要松鋪的厚度，需在邊樁上做紅色標(biāo)記；（3）使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)取土，有助于協(xié)調(diào)運(yùn)輸。嚴(yán)格控制裝車的斗數(shù)，安排工作人員進(jìn)行記錄統(tǒng)計。（4）施工進(jìn)行時，需要有專業(yè)人員在現(xiàn)場操控并協(xié)調(diào)布置土壤的分布，并時刻注意檢測鋪土的厚度，將數(shù)據(jù)及時記錄下來。

1.3 控制土壤含水量。如何測量土壤的含水量并控制含水量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，操作方法如下：（1）工作人員在現(xiàn)場抓一把土，將手握緊后松手，如果土結(jié)成一團(tuán)沒有散開，表明土壤的含水量達(dá)標(biāo)。（2）另外，在施工現(xiàn)場常會使用酒精燃燒法來測量土壤含水量，其效果十分顯著。（3）選擇同一個土場的土壤作為路基填充土，分幾個階段開展填土工程，盡量減少施工時間，保證每個階段的土壤含水量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

如果土壤的含水量沒有在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，使用平地機(jī)一邊灑水一邊攪拌，通過灑水的方式進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。與此同時要注意檢測土壤的含水量，直至土壤含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能施工。

1.4 壓實(shí)填土的施工。選擇適合的壓實(shí)路基的機(jī)械，加上合理規(guī)范的操作程序，對于加強(qiáng)路基壓實(shí)度有著很重要的作用。在進(jìn)行壓實(shí)路基操作時，要依照“先邊后中、先慢后快、先輕后重”的原則，還需要注意輪寬的三分之一必須與相鄰的兩輪道互相重合。為使壓實(shí)度能有效達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)工序最好在白天進(jìn)行，防治重復(fù)碾壓、漏壓的情況發(fā)生。

設(shè)定道路條件為壓實(shí)度=30am、含水量達(dá)標(biāo)、路基96區(qū)，如果是砂土土壤，應(yīng)選用25t振動壓路機(jī)，經(jīng)過一次靜壓后，再振動碾壓兩次，然后再用一次靜壓就可以達(dá)到要求的壓實(shí)度。而如果是粘土土壤，應(yīng)選擇1St振動壓路機(jī)，一次靜壓，三次振動碾壓，再一次靜壓，便可以達(dá)到壓實(shí)度要求。

1.5 檢測壓實(shí)度。通過檢測壓實(shí)度，可以發(fā)現(xiàn)很多施工中的問題，確保路基施工中的每項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到規(guī)范要求。壓實(shí)度的檢測有以下幾種方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法、沉降觀察法、水袋法等，必須嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并結(jié)合路基的實(shí)際情況——填料的種類及土質(zhì)等因素，確定選擇哪種方法進(jìn)行檢測更加準(zhǔn)確。

2 試驗(yàn)路段壓實(shí)度的檢測研究

我們在某個高填方路段選取了一段路長超過100.0m的路段，其斷面形式及地質(zhì)條件都比較有代表性，并對其進(jìn)行了試驗(yàn)壓實(shí)施工，并對結(jié)果進(jìn)行了檢測研究。在試驗(yàn)施工中，所用機(jī)械和材料與正式施工所用一致，填土來自是路基的挖方段。我們同時采用了壓實(shí)度和孔隙率這兩種控制標(biāo)準(zhǔn)，并對這兩種方法進(jìn)行了檢測對比研究，對比結(jié)果見圖1。

按照給定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，利用孔隙率控制法進(jìn)行路基壓實(shí)，首先要在用密實(shí)度儀在施工現(xiàn)場檢測公路路基的含水量和干密度。針對路基填土的種類不同，要隨時檢測該填土的壓實(shí)度，根據(jù)檢測結(jié)果隨時對孔隙率壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整。孔隙率控制法主要采用灌砂法或密度儀等檢測方式，每一層都要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后，才可進(jìn)行下一層的鋪筑，每層壓實(shí)度檢測頻率為8點(diǎn)/2000m。

2.1 保持壓實(shí)路基時填土的含水量達(dá)標(biāo)。在壓路機(jī)的壓實(shí)能力范圍內(nèi)，采用孔隙率控制法進(jìn)行路基壓實(shí)，路基填土的含水量范圍控制在14%至16%之間，若含水量略大于16%，對路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定度都是非常有利的。

2.2 確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。在試驗(yàn)施工后，根據(jù)檢測結(jié)果確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。填筑寬度的兩側(cè)均需比設(shè)計的寬度多30cm，每層的虛鋪厚度定為30cm，這樣才能保證在修筑完成后路基的邊緣足夠穩(wěn)定。

測定路基填土的含水量，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，含水量的合理范圍為最佳含水量±2%以內(nèi)，如果含水量不夠則需要灑水，含水量超標(biāo)則應(yīng)進(jìn)行晾曬，直至達(dá)標(biāo)為止。

將填土推平，調(diào)整路拱橫坡，選用振動壓路機(jī)開始碾壓，靜壓后調(diào)至振動碾壓，兩側(cè)輪道與輪寬重疊三分之一。碾壓結(jié)束后檢測數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析碾壓次數(shù)和孔隙率、壓實(shí)度之間的關(guān)系，分析結(jié)果如圖2所示。

從關(guān)系曲線圖中可以看出，施工時如選用大于變曲線點(diǎn)處的碾壓次數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，即先利用20t振動壓路機(jī)進(jìn)行一次靜壓，換30t振動壓路機(jī)進(jìn)行4-5次振動碾壓后，再進(jìn)行一次靜壓，碾壓時要控制碾壓速度和振動頻率，最后檢測的結(jié)果為壓實(shí)度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根據(jù)分析結(jié)果可以看出，土壤的含水量為14.5%時，十分接近最佳含水量，此時檢測壓實(shí)度大于90%，孔隙率也大于8%，這就說明土壤的實(shí)際含水量如果比標(biāo)準(zhǔn)含水量偏小時，壓實(shí)度控制法檢測合格，而孔隙率控制法檢測有可能不合格。

在第6遍碾壓后，檢測點(diǎn)2、點(diǎn)8以及點(diǎn)9的含水量在17%-19%之間，比最佳含水量要偏大，此時檢測壓實(shí)度則剛好接近90%，孔隙率小于8%，在這種情況下，繼續(xù)碾壓將可能出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。土壤含水量較高時，想要達(dá)到高壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)是比較困難的，在壓實(shí)施工的過程中，過度的碾壓有可能會破壞土體的結(jié)構(gòu)。 在此種情況下，采用孔隙率控制法就可以避免該情況的發(fā)生，將路基進(jìn)一步壓實(shí)。

以上得出結(jié)論：土壤的含水量大于理論最佳含水量時，如果壓實(shí)度法達(dá)標(biāo)，孔隙率法就一定能達(dá)標(biāo)。反之，土壤含水量小于理論最佳含水量時，壓實(shí)度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 結(jié)語

公路建設(shè)施工中，路面與路基之間的結(jié)構(gòu)層必須充分壓實(shí)，確保公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

摘 要：隨著時代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公路建設(shè)的技術(shù)迅速提升，同時對公路質(zhì)量的要求也在不斷提高。公路路基是公路的基礎(chǔ)，路基的好壞決定著公路質(zhì)量的好壞，路基的壓實(shí)度則是保障路面強(qiáng)度、穩(wěn)定度的基本因素。在加強(qiáng)路面和路基之間結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度的前提下，才能保證路面和路基的質(zhì)量，同時這也是保證路面平整的重要因素，延長公路的使用年限。文章主要對公路路基壓實(shí)度施工技術(shù)進(jìn)行了探討，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：公路路基；壓實(shí)度；施工技術(shù)

決定公路路基穩(wěn)定度、強(qiáng)度的一個關(guān)鍵因素就是路基的壓實(shí)度和填充路基的材料。按照我國相關(guān)規(guī)范要求，對于使用低限液土作為填充材料的路基，應(yīng)按照填充的深度來決定壓實(shí)度。但是，在施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生機(jī)械的施工能力達(dá)不到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的情況，另外，對于路基含水量是否對路基的施工及強(qiáng)度有影響，通過壓實(shí)度的施工技術(shù)也常常無法精確地判斷出來。

1 公路路基壓實(shí)度施工技術(shù)

1.1 鋪筑試驗(yàn)路段。在正式施工開始之前，施工單位應(yīng)選取一段路段進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，再根據(jù)所得數(shù)據(jù)結(jié)果確定填土厚度和壓實(shí)度。在施工時判斷達(dá)到路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度所需的碾壓次數(shù)，為之后的正式施工累積實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持。

1.2 填土厚度的施工。路基壓實(shí)施工對填土厚度的影響很大，假設(shè)土質(zhì)含水量保持不變，一個路基參數(shù)的細(xì)微變化都將導(dǎo)致填土厚度與標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。嚴(yán)格控制填土厚度，是避免公路路基施工出現(xiàn)問題的第一步。填土施工過程如下：（1）施工前應(yīng)對每個工作段的用土量進(jìn)行精確的計算，并嚴(yán)格按照參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行操作；（2）各個工作段需要松鋪的厚度，需在邊樁上做紅色標(biāo)記；（3）使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)取土，有助于協(xié)調(diào)運(yùn)輸。嚴(yán)格控制裝車的斗數(shù)，安排工作人員進(jìn)行記錄統(tǒng)計。（4）施工進(jìn)行時，需要有專業(yè)人員在現(xiàn)場操控并協(xié)調(diào)布置土壤的分布，并時刻注意檢測鋪土的厚度，將數(shù)據(jù)及時記錄下來。

1.3 控制土壤含水量。如何測量土壤的含水量并控制含水量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，操作方法如下：（1）工作人員在現(xiàn)場抓一把土，將手握緊后松手，如果土結(jié)成一團(tuán)沒有散開，表明土壤的含水量達(dá)標(biāo)。（2）另外，在施工現(xiàn)場常會使用酒精燃燒法來測量土壤含水量，其效果十分顯著。（3）選擇同一個土場的土壤作為路基填充土，分幾個階段開展填土工程，盡量減少施工時間，保證每個階段的土壤含水量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

如果土壤的含水量沒有在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，使用平地機(jī)一邊灑水一邊攪拌，通過灑水的方式進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。與此同時要注意檢測土壤的含水量，直至土壤含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能施工。

1.4 壓實(shí)填土的施工。選擇適合的壓實(shí)路基的機(jī)械，加上合理規(guī)范的操作程序，對于加強(qiáng)路基壓實(shí)度有著很重要的作用。在進(jìn)行壓實(shí)路基操作時，要依照“先邊后中、先慢后快、先輕后重”的原則，還需要注意輪寬的三分之一必須與相鄰的兩輪道互相重合。為使壓實(shí)度能有效達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)工序最好在白天進(jìn)行，防治重復(fù)碾壓、漏壓的情況發(fā)生。

設(shè)定道路條件為壓實(shí)度=30am、含水量達(dá)標(biāo)、路基96區(qū)，如果是砂土土壤，應(yīng)選用25t振動壓路機(jī)，經(jīng)過一次靜壓后，再振動碾壓兩次，然后再用一次靜壓就可以達(dá)到要求的壓實(shí)度。而如果是粘土土壤，應(yīng)選擇1St振動壓路機(jī)，一次靜壓，三次振動碾壓，再一次靜壓，便可以達(dá)到壓實(shí)度要求。

1.5 檢測壓實(shí)度。通過檢測壓實(shí)度，可以發(fā)現(xiàn)很多施工中的問題，確保路基施工中的每項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到規(guī)范要求。壓實(shí)度的檢測有以下幾種方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法、沉降觀察法、水袋法等，必須嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并結(jié)合路基的實(shí)際情況——填料的種類及土質(zhì)等因素，確定選擇哪種方法進(jìn)行檢測更加準(zhǔn)確。

2 試驗(yàn)路段壓實(shí)度的檢測研究

我們在某個高填方路段選取了一段路長超過100.0m的路段，其斷面形式及地質(zhì)條件都比較有代表性，并對其進(jìn)行了試驗(yàn)壓實(shí)施工，并對結(jié)果進(jìn)行了檢測研究。在試驗(yàn)施工中，所用機(jī)械和材料與正式施工所用一致，填土來自是路基的挖方段。我們同時采用了壓實(shí)度和孔隙率這兩種控制標(biāo)準(zhǔn)，并對這兩種方法進(jìn)行了檢測對比研究，對比結(jié)果見圖1。

按照給定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，利用孔隙率控制法進(jìn)行路基壓實(shí)，首先要在用密實(shí)度儀在施工現(xiàn)場檢測公路路基的含水量和干密度。針對路基填土的種類不同，要隨時檢測該填土的壓實(shí)度，根據(jù)檢測結(jié)果隨時對孔隙率壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整。孔隙率控制法主要采用灌砂法或密度儀等檢測方式，每一層都要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后，才可進(jìn)行下一層的鋪筑，每層壓實(shí)度檢測頻率為8點(diǎn)/2000m。

2.1 保持壓實(shí)路基時填土的含水量達(dá)標(biāo)。在壓路機(jī)的壓實(shí)能力范圍內(nèi)，采用孔隙率控制法進(jìn)行路基壓實(shí)，路基填土的含水量范圍控制在14%至16%之間，若含水量略大于16%，對路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定度都是非常有利的。

2.2 確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。在試驗(yàn)施工后，根據(jù)檢測結(jié)果確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。填筑寬度的兩側(cè)均需比設(shè)計的寬度多30cm，每層的虛鋪厚度定為30cm，這樣才能保證在修筑完成后路基的邊緣足夠穩(wěn)定。

測定路基填土的含水量，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，含水量的合理范圍為最佳含水量±2%以內(nèi)，如果含水量不夠則需要灑水，含水量超標(biāo)則應(yīng)進(jìn)行晾曬，直至達(dá)標(biāo)為止。

將填土推平，調(diào)整路拱橫坡，選用振動壓路機(jī)開始碾壓，靜壓后調(diào)至振動碾壓，兩側(cè)輪道與輪寬重疊三分之一。碾壓結(jié)束后檢測數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析碾壓次數(shù)和孔隙率、壓實(shí)度之間的關(guān)系，分析結(jié)果如圖2所示。

從關(guān)系曲線圖中可以看出，施工時如選用大于變曲線點(diǎn)處的碾壓次數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，即先利用20t振動壓路機(jī)進(jìn)行一次靜壓，換30t振動壓路機(jī)進(jìn)行4-5次振動碾壓后，再進(jìn)行一次靜壓，碾壓時要控制碾壓速度和振動頻率，最后檢測的結(jié)果為壓實(shí)度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根據(jù)分析結(jié)果可以看出，土壤的含水量為14.5%時，十分接近最佳含水量，此時檢測壓實(shí)度大于90%，孔隙率也大于8%，這就說明土壤的實(shí)際含水量如果比標(biāo)準(zhǔn)含水量偏小時，壓實(shí)度控制法檢測合格，而孔隙率控制法檢測有可能不合格。

在第6遍碾壓后，檢測點(diǎn)2、點(diǎn)8以及點(diǎn)9的含水量在17%-19%之間，比最佳含水量要偏大，此時檢測壓實(shí)度則剛好接近90%，孔隙率小于8%，在這種情況下，繼續(xù)碾壓將可能出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。土壤含水量較高時，想要達(dá)到高壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)是比較困難的，在壓實(shí)施工的過程中，過度的碾壓有可能會破壞土體的結(jié)構(gòu)。 在此種情況下，采用孔隙率控制法就可以避免該情況的發(fā)生，將路基進(jìn)一步壓實(shí)。

以上得出結(jié)論：土壤的含水量大于理論最佳含水量時，如果壓實(shí)度法達(dá)標(biāo)，孔隙率法就一定能達(dá)標(biāo)。反之，土壤含水量小于理論最佳含水量時，壓實(shí)度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 結(jié)語

公路建設(shè)施工中，路面與路基之間的結(jié)構(gòu)層必須充分壓實(shí)，確保公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

摘 要：隨著時代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公路建設(shè)的技術(shù)迅速提升，同時對公路質(zhì)量的要求也在不斷提高。公路路基是公路的基礎(chǔ)，路基的好壞決定著公路質(zhì)量的好壞，路基的壓實(shí)度則是保障路面強(qiáng)度、穩(wěn)定度的基本因素。在加強(qiáng)路面和路基之間結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度的前提下，才能保證路面和路基的質(zhì)量，同時這也是保證路面平整的重要因素，延長公路的使用年限。文章主要對公路路基壓實(shí)度施工技術(shù)進(jìn)行了探討，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：公路路基；壓實(shí)度；施工技術(shù)

決定公路路基穩(wěn)定度、強(qiáng)度的一個關(guān)鍵因素就是路基的壓實(shí)度和填充路基的材料。按照我國相關(guān)規(guī)范要求，對于使用低限液土作為填充材料的路基，應(yīng)按照填充的深度來決定壓實(shí)度。但是，在施工過程中，經(jīng)常會發(fā)生機(jī)械的施工能力達(dá)不到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的情況，另外，對于路基含水量是否對路基的施工及強(qiáng)度有影響，通過壓實(shí)度的施工技術(shù)也常常無法精確地判斷出來。

1 公路路基壓實(shí)度施工技術(shù)

1.1 鋪筑試驗(yàn)路段。在正式施工開始之前，施工單位應(yīng)選取一段路段進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，再根據(jù)所得數(shù)據(jù)結(jié)果確定填土厚度和壓實(shí)度。在施工時判斷達(dá)到路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度所需的碾壓次數(shù)，為之后的正式施工累積實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持。

1.2 填土厚度的施工。路基壓實(shí)施工對填土厚度的影響很大，假設(shè)土質(zhì)含水量保持不變，一個路基參數(shù)的細(xì)微變化都將導(dǎo)致填土厚度與標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。嚴(yán)格控制填土厚度，是避免公路路基施工出現(xiàn)問題的第一步。填土施工過程如下：（1）施工前應(yīng)對每個工作段的用土量進(jìn)行精確的計算，并嚴(yán)格按照參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行操作；（2）各個工作段需要松鋪的厚度，需在邊樁上做紅色標(biāo)記；（3）使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)取土，有助于協(xié)調(diào)運(yùn)輸。嚴(yán)格控制裝車的斗數(shù)，安排工作人員進(jìn)行記錄統(tǒng)計。（4）施工進(jìn)行時，需要有專業(yè)人員在現(xiàn)場操控并協(xié)調(diào)布置土壤的分布，并時刻注意檢測鋪土的厚度，將數(shù)據(jù)及時記錄下來。

1.3 控制土壤含水量。如何測量土壤的含水量并控制含水量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，操作方法如下：（1）工作人員在現(xiàn)場抓一把土，將手握緊后松手，如果土結(jié)成一團(tuán)沒有散開，表明土壤的含水量達(dá)標(biāo)。（2）另外，在施工現(xiàn)場常會使用酒精燃燒法來測量土壤含水量，其效果十分顯著。（3）選擇同一個土場的土壤作為路基填充土，分幾個階段開展填土工程，盡量減少施工時間，保證每個階段的土壤含水量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

如果土壤的含水量沒有在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，使用平地機(jī)一邊灑水一邊攪拌，通過灑水的方式進(jìn)行控制調(diào)節(jié)。與此同時要注意檢測土壤的含水量，直至土壤含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能施工。

1.4 壓實(shí)填土的施工。選擇適合的壓實(shí)路基的機(jī)械，加上合理規(guī)范的操作程序，對于加強(qiáng)路基壓實(shí)度有著很重要的作用。在進(jìn)行壓實(shí)路基操作時，要依照“先邊后中、先慢后快、先輕后重”的原則，還需要注意輪寬的三分之一必須與相鄰的兩輪道互相重合。為使壓實(shí)度能有效達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)工序最好在白天進(jìn)行，防治重復(fù)碾壓、漏壓的情況發(fā)生。

設(shè)定道路條件為壓實(shí)度=30am、含水量達(dá)標(biāo)、路基96區(qū)，如果是砂土土壤，應(yīng)選用25t振動壓路機(jī)，經(jīng)過一次靜壓后，再振動碾壓兩次，然后再用一次靜壓就可以達(dá)到要求的壓實(shí)度。而如果是粘土土壤，應(yīng)選擇1St振動壓路機(jī)，一次靜壓，三次振動碾壓，再一次靜壓，便可以達(dá)到壓實(shí)度要求。

1.5 檢測壓實(shí)度。通過檢測壓實(shí)度，可以發(fā)現(xiàn)很多施工中的問題，確保路基施工中的每項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到規(guī)范要求。壓實(shí)度的檢測有以下幾種方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法、沉降觀察法、水袋法等，必須嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，并結(jié)合路基的實(shí)際情況——填料的種類及土質(zhì)等因素，確定選擇哪種方法進(jìn)行檢測更加準(zhǔn)確。

2 試驗(yàn)路段壓實(shí)度的檢測研究

我們在某個高填方路段選取了一段路長超過100.0m的路段，其斷面形式及地質(zhì)條件都比較有代表性，并對其進(jìn)行了試驗(yàn)壓實(shí)施工，并對結(jié)果進(jìn)行了檢測研究。在試驗(yàn)施工中，所用機(jī)械和材料與正式施工所用一致，填土來自是路基的挖方段。我們同時采用了壓實(shí)度和孔隙率這兩種控制標(biāo)準(zhǔn)，并對這兩種方法進(jìn)行了檢測對比研究，對比結(jié)果見圖1。

按照給定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，利用孔隙率控制法進(jìn)行路基壓實(shí)，首先要在用密實(shí)度儀在施工現(xiàn)場檢測公路路基的含水量和干密度。針對路基填土的種類不同，要隨時檢測該填土的壓實(shí)度，根據(jù)檢測結(jié)果隨時對孔隙率壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整。孔隙率控制法主要采用灌砂法或密度儀等檢測方式，每一層都要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后，才可進(jìn)行下一層的鋪筑，每層壓實(shí)度檢測頻率為8點(diǎn)/2000m。

2.1 保持壓實(shí)路基時填土的含水量達(dá)標(biāo)。在壓路機(jī)的壓實(shí)能力范圍內(nèi)，采用孔隙率控制法進(jìn)行路基壓實(shí)，路基填土的含水量范圍控制在14%至16%之間，若含水量略大于16%，對路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定度都是非常有利的。

2.2 確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。在試驗(yàn)施工后，根據(jù)檢測結(jié)果確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。填筑寬度的兩側(cè)均需比設(shè)計的寬度多30cm，每層的虛鋪厚度定為30cm，這樣才能保證在修筑完成后路基的邊緣足夠穩(wěn)定。

測定路基填土的含水量，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，含水量的合理范圍為最佳含水量±2%以內(nèi)，如果含水量不夠則需要灑水，含水量超標(biāo)則應(yīng)進(jìn)行晾曬，直至達(dá)標(biāo)為止。

將填土推平，調(diào)整路拱橫坡，選用振動壓路機(jī)開始碾壓，靜壓后調(diào)至振動碾壓，兩側(cè)輪道與輪寬重疊三分之一。碾壓結(jié)束后檢測數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析碾壓次數(shù)和孔隙率、壓實(shí)度之間的關(guān)系，分析結(jié)果如圖2所示。

從關(guān)系曲線圖中可以看出，施工時如選用大于變曲線點(diǎn)處的碾壓次數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，即先利用20t振動壓路機(jī)進(jìn)行一次靜壓，換30t振動壓路機(jī)進(jìn)行4-5次振動碾壓后，再進(jìn)行一次靜壓，碾壓時要控制碾壓速度和振動頻率，最后檢測的結(jié)果為壓實(shí)度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根據(jù)分析結(jié)果可以看出，土壤的含水量為14.5%時，十分接近最佳含水量，此時檢測壓實(shí)度大于90%，孔隙率也大于8%，這就說明土壤的實(shí)際含水量如果比標(biāo)準(zhǔn)含水量偏小時，壓實(shí)度控制法檢測合格，而孔隙率控制法檢測有可能不合格。

在第6遍碾壓后，檢測點(diǎn)2、點(diǎn)8以及點(diǎn)9的含水量在17%-19%之間，比最佳含水量要偏大，此時檢測壓實(shí)度則剛好接近90%，孔隙率小于8%，在這種情況下，繼續(xù)碾壓將可能出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。土壤含水量較高時，想要達(dá)到高壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)是比較困難的，在壓實(shí)施工的過程中，過度的碾壓有可能會破壞土體的結(jié)構(gòu)。 在此種情況下，采用孔隙率控制法就可以避免該情況的發(fā)生，將路基進(jìn)一步壓實(shí)。

以上得出結(jié)論：土壤的含水量大于理論最佳含水量時，如果壓實(shí)度法達(dá)標(biāo)，孔隙率法就一定能達(dá)標(biāo)。反之，土壤含水量小于理論最佳含水量時，壓實(shí)度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 結(jié)語

公路建設(shè)施工中，路面與路基之間的結(jié)構(gòu)層必須充分壓實(shí)，確保公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。