鐵路施工技術(shù)研究

毛文景

摘 要：伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了我國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展，在實(shí)際的鐵路施工中，通過采用科學(xué)的施工技術(shù)措施，進(jìn)而全面的提高了施工的水平，促進(jìn)了建筑行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路施工技術(shù)；基床底層；隧道

1 鐵路路基填筑施工技術(shù)

眾所周知，鐵路路基扭曲變形或不穩(wěn)定，都會(huì)造成鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，而有著良好的鐵路路基施工技術(shù)則能更好的避免這種現(xiàn)象發(fā)生。為了有效的避免鐵路路基受到車載動(dòng)力的擠壓或自然環(huán)境因素的影響而損壞或扭曲變形，則需要進(jìn)一步提高鐵路路基施工技術(shù)的質(zhì)量，在施工過程中需要采取的措施和方法主要有以下幾個(gè)方面。

1.1 基床底層的施工措施

首先，用壓路機(jī)對(duì)施工位置進(jìn)行壓實(shí)，而在壓實(shí)之前需要注意的是，要把鐵路路基填筑范圍內(nèi)的垃圾、樹枝樹干、淺地表面下的草皮以及表土等都要清理干凈后才可進(jìn)行下一步的壓實(shí)過程。

其次，在施工過程中會(huì)遇到或大或小的坡度，對(duì)于坡度較小的位置要執(zhí)行預(yù)壓，然后可以直接在原地面填筑，對(duì)于預(yù)壓過程中有些地點(diǎn)的地層松土，要對(duì)其進(jìn)行分層的翻送，然后再回填進(jìn)行壓實(shí)。

最后，鐵路路基施工的過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要達(dá)到檢測(cè)值的合格，尤其是地基的系數(shù)和壓實(shí)的密度一定要滿足要求，才可以進(jìn)行填筑。

1.2 路基表層施工方法

在對(duì)路基表層進(jìn)行施工時(shí)，要講究施工方法，不能盲目的施工。如：在運(yùn)輸施工材料時(shí)，要使用自卸式的汽車進(jìn)行運(yùn)輸，在到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)之后，要采用一定的比例進(jìn)行材料的堆放，這樣可避免在施工的過程中出現(xiàn)料多或料少的現(xiàn)象；把路基表層的施工材料攤鋪到施工的鐵路面一般要進(jìn)行2-4遍的整平操作；施工材料整平之后要對(duì)其適當(dāng)?shù)臑⑺３直韺邮┕げ牧系暮浚苊饣蚪档突覊m對(duì)整平的影響；對(duì)壓實(shí)位置要進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)路基的填筑厚度和壓實(shí)度是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，如果未達(dá)標(biāo)，要及時(shí)的進(jìn)行重整和翻修。

2 鐵路隧道施工技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的需求也越來越高，交通運(yùn)輸網(wǎng)遍布我國(guó)大江南北，相應(yīng)的鐵路建設(shè)施工質(zhì)量也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在鐵路施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到隧道施工，尤其是在我國(guó)西部的山區(qū)，在進(jìn)行鐵路鋪設(shè)的過程中有20%的鋪設(shè)路線都是山脈，對(duì)鐵路隧道施工要求非常高，當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)也成為鐵路施工中的非常重要技術(shù)。在鐵路隧道施工中，主要使用爆破式的挖掘方式進(jìn)行施工，而爆破的方式不能隨意的選擇，要根據(jù)施工位置的地質(zhì)地貌，水文環(huán)境等實(shí)際情況，選擇危險(xiǎn)系數(shù)最小的爆破方式。

2.1 鐵路隧道施工前的輔助措施

鐵路隧道施工前的準(zhǔn)備工作需要做的全面和具體，為了避免施工過程中由于一些不安全因素引起安全事故的發(fā)生，其施工前的主要準(zhǔn)備工作有：對(duì)圍巖的加固，在隧道開挖之前，要根據(jù)隧道挖掘的輪廓線在外圍按照一定的比例打入鋼管，并且，要把打入的鋼管進(jìn)行連接，形成圍巖加固保護(hù)，注意鋼管要帶孔的光管。對(duì)打入巖石中帶孔的鋼管注漿，提高鋼管的承載力；建立大管棚，在一些特定的地段，地質(zhì)風(fēng)化比較嚴(yán)重，隧道開挖的工作人員應(yīng)用大管棚對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，防止在施工作業(yè)的過程中出現(xiàn)人員傷亡的現(xiàn)象。

2.2 鐵路隧道開挖的方法以及措施

2.2.1 全斷面法

在隧道開挖的過程中，經(jīng)常會(huì)用到全斷面的開挖方法。全斷面的開挖方法主要適用于一些地質(zhì)較好的路段，全斷面開挖法中多數(shù)是使用大型的機(jī)械設(shè)備，并且，還會(huì)輔助使用高效率的裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備、加長(zhǎng)鉆孔臺(tái)車以及深孔爆破技術(shù)等來提高挖掘的速度，在地質(zhì)較好的路段盡可能的縮短施工作業(yè)的時(shí)間，提高隧道施工的效率。

2.2.2 臺(tái)階法

臺(tái)階法的使用主要是根據(jù)隧道施工中的斷面分期來確定的，臺(tái)階法主要有三臺(tái)階預(yù)留核心土法和三臺(tái)階七步法等，不管使用哪種臺(tái)階法開挖，都要保證開挖臺(tái)階之間存有一定的距離，這也是使用臺(tái)階法執(zhí)行隧道開挖工程的基本原則，臺(tái)階法主要適用于3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)的圍巖地段。

2.2.3 中隔壁法

采用中隔壁法對(duì)隧道施工的基本原則是要把開挖的隧道分成左右兩部分進(jìn)行開挖。中隔壁法對(duì)施工路段地質(zhì)的要求高，其主要應(yīng)用到4-5級(jí)的圍巖路段才會(huì)體現(xiàn)出中隔壁法的開挖效率，在淺埋地層隧道暗挖的工程也會(huì)經(jīng)常使用中隔壁法進(jìn)行施工。中隔壁法的施工過程主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，隧道分為左右兩部分，要對(duì)一側(cè)的線路開挖，在開挖的過程中需使用噴錨或中隔墻壁進(jìn)行支護(hù)，來確保施工的安全性；一側(cè)線路開挖完成后，再對(duì)同一路段的另一側(cè)開挖，而這次開挖的支護(hù)手段則與開挖同一路段第一側(cè)的支護(hù)手段相同。中隔壁法開挖過程中需要注意的是左右兩側(cè)開挖的高度，要根據(jù)隧道斷面以及開挖路段的地質(zhì)情況分析，確定最適合的開挖高度。

2.2.4 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，由于施工受到兩側(cè)的導(dǎo)坑支護(hù)和斷面的影響，造成這種方法的開挖效率低，大型的機(jī)械設(shè)備難以發(fā)揮出開挖的作用，開挖的速度也極為緩慢，但是，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的安全性是無可挑剔的。因?yàn)槭褂秒p側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖時(shí)，就需要在施工隧道的兩側(cè)建立相應(yīng)的導(dǎo)坑，導(dǎo)坑的作用是起到了施工初期的支護(hù)保護(hù)作用，然后在對(duì)隧道下部或中上部開挖，該方法主要使用在4級(jí)圍巖路段以及隧道洞口的位置，相對(duì)于其他的隧道開挖方法來說，此方法在施工過程中較為緩慢、穩(wěn)定，但是施工安全系數(shù)是非常高，可以有效的避免出現(xiàn)人員傷亡事件。

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