造船業瘦身難題

本刊記者 張向輝

產能過剩成為目前船舶工業轉型升級道路上的攔路虎。那么，為什么產能過剩如此頑固，難以遏制？

9月3日，工信部發布《船舶行業規范條件》企業名單（第一批），其中一個很大的關注點就是，它對化解造船產能過剩和實現轉型升級究竟能發揮多大作用。多年來，伴隨中國造船業做大做強，產能快速增長，但塊頭變大背后卻是肌肉的不足。產能過剩成為船舶工業轉型升級道路上的攔路虎。那么，為什么產能過剩如此頑固，難以遏制？

航運狂熱之果

中國造船產能急速膨脹的主要原因之一就是世界經濟和航運的大發展。全球化的深入發展帶來全球經濟的繁榮，隨著世界經濟復蘇以及世界貿易自由化和一體化進程加快，世界航運市場呈現“盛世”景象，海運量快速增長。尤其是中國崛起在體量和速度上對全球經濟產生著重要影響，而中國經濟的持續發展推動中國對外貿易的迅速發展，更是帶動中國航運業的發展，掀起中國造船巨浪。

據世界貿易組織2004年的統計結果顯示，占世界海上運輸半壁江山的干散貨流量同比增加約48%，主要就是因為中國大量進口鐵礦砂等原料；同時，中國的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。

在大宗海上運輸業務原油運輸中，中國進口石油約占世界油輪總運力的1/3。2004年，中國全年原油進口量首次超過了1億噸，原油對外依賴度也接近了40%。其中，進口石油的90%以上需要依靠海上運輸。這令人垂涎的造船需求，讓長達20年低位徘徊的造船業顯得有點措手不及，興奮過了頭。……