揭秘馬士基吸金“組合拳”

上海海事大學(xué) 宋軼昊 徐劍華

AP穆勒-馬士基集團(tuán)全球首席執(zhí)行官安仕年說(shuō)：“如果你不繼續(xù)追求效率和改善你的成本架構(gòu)，那么你遲早會(huì)被擠出這個(gè)行業(yè)，因?yàn)檫@就是我們生活的現(xiàn)實(shí)世界。”

今年上半年，馬士基航運(yùn)凈利潤(rùn)為62億元（人民幣），同比增長(zhǎng)51.06%；中遠(yuǎn)集運(yùn)凈虧損14.43億元，同比減虧35.03%；中海集運(yùn)扣除出售三處資產(chǎn)所獲非經(jīng)常性損益后，凈虧損4.85億元，同比減虧64.92%。馬士基集團(tuán)8月19日稱，將2014年全年盈利預(yù)期從此前的約40億美元上調(diào)至約45億美元。已披露業(yè)績(jī)的15家承運(yùn)商中，馬士基的業(yè)績(jī)依然遙遙領(lǐng)先，但是賺錢和賠錢的公司數(shù)目幾乎一半對(duì)一半，總體狀況略好于去年全年3家賺錢，12家虧損的狀況。

回顧2013年，馬士基航運(yùn)公司的利潤(rùn)從2012年的4.61億美元躍升到15.7億美元，增長(zhǎng)241%（見(jiàn)表1），再一次成功地超越了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而使這個(gè)結(jié)果更令人印象深刻的則是，其營(yíng)業(yè)收入?yún)s從2012年的271億美元縮減到262億美元，下降3.3%。由此顯示出馬士基在壓縮成本方面的非凡本領(lǐng)。

表1 馬士基航運(yùn)公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告

大致與其它承運(yùn)商相似，馬士基航運(yùn)的業(yè)績(jī)?cè)谧罱鼛啄昀镆渤霈F(xiàn)了過(guò)山車似的上下震蕩。從2009年虧損21億美元，到2010年贏利26億美元，之后又在2011年回到5.53億美元的赤字。

但在2012和2013兩年里，這家丹麥公司則逆流而上。在許多公司無(wú)利可圖或是僅以微薄利潤(rùn)維持生計(jì)時(shí)，馬士基航運(yùn)卻收入頗豐。去年收入的減少源自于平均運(yùn)價(jià)下降了7.2%，至2674美元/FEU，從而反映出整體市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的下降趨勢(shì)。

2013年，無(wú)……