復蘇，行走在危與機之間

董 鵬

2008年以來，80%以上的航運企業都出現或多或少的縮水。區別只是在這段不知何時結束的困境中，有的企業徹底清盤，有的還在苦熬日月，時刻等待經濟復蘇的機會。近日，國務院印發《關于促進海運業健康發展的若干意見》（下簡稱《若干意見》），部署促進海運業健康發展，加快推進海運強國建設。文件的出臺，對于深受國際金融危機影響的海運業提振信心，凝聚合力，深化改革，轉型升級，具有非常重要的意義和指導作用。

被BDI牽動的神經

BDI指數的起伏波動，一頭牽動著航運企業的神經，一頭維系著航運業的某種存在。尤其是近年來，隨著無數個小高峰與低谷的頻繁出現，變得更加變幻莫測，航運市場的方向與振幅也越來越搖擺不定。

專注于研究全球航運市場走勢分析的曾義表示，航運業的各種疑問都能在BDI的一升一降中找到答案。

進入2014年以來，BDI指數上漲幅度超過5%的交易日只有兩次，即7月1日和3月6日。受2014中國經濟轉型的影響，經濟的萎縮和疲軟也是意料之中。隨著改革的深入和經驗的積累，2014年下半年經濟發展將會有更加成熟的措施來促進GDP的快速增長。這意味著航運業回暖時機可能已初步顯現。

但這種景氣預計，自2012年開始就已然存在。BDI指數也在短短的兩三年里過山車一樣大幅下行。業內探底的聲音總是能在市場最失望的時候出現，就好像黎明前的黑暗一樣，相信糟糕到無可再糟的時候，轉機就來了。

走與留的成本核算

2013年，交通運輸部提交航運振興戰略至國務院，為航運業帶來一絲希望。……