補償導管節能效果CFD數值模擬研究

CCS技術研究開發中心 吳明遠

EEDI和SEEMP兩項船舶能效準則，自2013年1月1日起開始生效，2015年起強制執行。EEDI指數超標的新設計船將不能通過船級社或IMO的審核，SEEMP指數超標的運營船舶將無法進入國際航運市場。船舶水動力節能附體裝置，節能效果顯著，成本低廉，安裝方便，將會贏得船東或船廠所青睞。補償導管，適用船型廣，節能效果顯著，結構簡單，造價低，制造、安裝方便，是一款綜合性能優越的水動力節能附體裝置。

補償導管的節能效果

隨著全球變暖和海平面上升等溫室效應造成的環境問題越來越嚴峻，節能減排開始為世界各國重視。船舶運輸行業，一直都是高能耗、高排放行業中的大戶，自然成為節能減排的重點。2008年，IMO在MEPC58次會議上提出船舶排放標準的能效設計指數EEDI和能效運營指數SEEMP。2011年，IMO在MEPC62次會議正式通過《MARPOL73/78公約》附則Ⅵ修正案，確定了EEDI和SEEMP兩項船舶能效準則。《MARPOL73/78公約》附則Ⅵ修正案，在2013年1月1日已經生效，并在2015年起強制執行。EEDI指數超標的新設計船將不能通過船級社或IMO的審核，SEEWP指數超標的運營船舶將無法進入國際航運市場。近年來，中國船級社、研究設計院所、高等學校和船廠通過對中國船舶的EEDI指數計算驗證，并與MEPC提供的Baseline比較得出，中國63%散貨船的EEDI指數大于Baseline；57%集裝箱船的EEDI指數超過Baseline；73%的共同規范（CSR）散貨船超標。屆時，我國船舶工業和航運業將面臨著巨大挑戰。此外，國際石油價格持續上漲，船舶運輸行業作為耗油大戶，勢必也會面臨巨大壓力。研發節能效果顯著的船舶節能技術具有十分重要的意義。……