交通聲景的概念與特點解析

孫康，梁興雨，溫永慧

?

交通聲景的概念與特點解析

孫康，梁興雨，溫永慧

(天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室，天津 300072)

交通噪聲是城市主要噪聲源之一，在解讀了原始聲景研究范疇與研究內容后，通過對道路交通特點的分析，提出了交通聲景的概念，并從人、聲音、環境三個角度闡述了交通聲景的研究內容。通過對交通聲景與建筑聲景研究對象、調節手段進行比較后，對交通聲景的特點進行了解析。交通聲景的設計在人們的日常生活中占有重要的地位，建立一個恰當的交通聲景評價體系需要大量的分析與積累。

噪聲；聲景；交通聲景；建筑聲景

0 引言

在城市公共開放空間中，人們往往不得不暴露在各種嘈雜的噪聲中，如機動車輛的發動機聲，車輛與路面的摩擦聲，建筑施工的大型機械噪聲，路邊大型廣告聲、音樂聲，小販的叫賣聲，行人集會的復雜人聲，手機、收音機等具有功放功能的電子設備所發出的噪聲，路邊的寵物叫聲，甚至寒風的呼呼聲……都是我們所避之不及的。

鑒于此，噪聲的影響、控制和立法方面已有大量研究工作。相關法律法規的出臺，使得交通業對于車輛的要求不斷提升，多年以來的減震降噪工作已取得了一定的可觀成果。然而降噪的初衷，是使人獲得舒適感，降噪只是手段；追求舒適度可以著眼的角度還有很多，一味地追求降噪無異于舍本逐末。國外學者Carles J L等在一些研究中得出：良好的視覺效果會減少噪聲的影響[1]。Hashimoto T，Hatano S等學者的一項關于建筑機械聲質量的研究表明，如果沒有好的景致存在，其聲音會聽起來更響、更尖利、更令人不快[2]。無獨有偶，對汽車內部噪聲的研究顯示，良好的視覺質量可以明顯降低噪聲給人們的負面影響，甚至有時其降低值相當于10 dB[3]。

環境心理學的研究認為，視覺和聽覺是人類認知客觀世界最重要的感官，人對于環境的認知85%來自于視覺，10%來自于聽覺感官[4]。事實上，人們對于城市公共開放空間聲環境的評價受到諸多因素的影響，這是一個十分復雜的系統。而與此密切相關的是近年來廣受重視的聲景研究。

1 聲景及其研究范疇

Soundscape——聲音景觀，簡稱聲景，指的是人類生活中的聲音環境。由芬蘭地理學家拉諾(Granoe)1929年首先提出。這是由居住環境 Land- scape一詞推廣來而的新單詞，用來描寫以聽者為中心的聲環境[5]。20世紀60年代末70年代初，加拿大著名音樂家R. Murray Schafer在針對噪聲研究的分析中發現，音樂家將好的聲音囊括到演奏廳中，而將其他聲音拒之門外，任其成為噪音。而在這些所謂的“噪音”中尚有許多值得保留的好聲音，由此首先在歐美地區開展了關于聲景的研究[6]。

1.1 聲景的起源與基本思想

20世紀60年代，Schafer教授開創了一個新的學科——聲學生態學(Acoustic Ecology)。這是一種源于對聲音本身的哲學思考，每個人都應該對周圍的聲環境構成負有一定的責任。Schafer教授認為，我們應當嘗試著像傾聽音樂作品一樣來感受它，尋求另一種方式使環境中的聲學研究變得更為積極[7]。此外，Schafer教授創立了一個以教育研究為目的的團隊：世界聲景計劃(World Soundscape Plan，WSP)，WSP主要記錄聲音資料，不僅包括自然聲，也包括人文聲、歷史聲、記憶聲[8]。

Schafer教授在其許多著作中多次提及學者M Mcluhan的思想，他認為現代文明過多地重視視覺因素而忽略了五大感官中的其他因素。傳統的城市開放空間的景觀設計多著眼于空間形態、色彩構成、布局功能、材質性能等等方面，奉行視覺至上，而忽略了聽覺、觸覺、嗅覺等因素的影響。

由此可知，聲景的研究是一項集成了聲學、音響學、景觀學、美學、心理學、社會學等等科學領域的多方位綜合研究，是科學與藝術的融合。因此，進行聲景研究需要有聲學的知識技術、美學的人文修養、敏銳的觀察與審美能力，以及社會調查與歷史研究的能力[9]。

1.2 聲景學的發展與概念要素

1993年，世界聲學生態學討論會(World Forum for Acoustic Ecology)正式成立。學會的宗旨是對自然及人造聲環境進行科學、社會學及文化方面的研究，以尋求創造一個平衡的聲環境。其學術雜志《聲景：聲學生態學學報》(Soundscape：the Journal of Acoustic Ecology)也于2000年創刊。與此同時，世界上的許多國家都陸續開展了聲景研究，各自取得了一定的理論成果與實際效應。

國內的聲景研究開展于21世紀初，最早是由清華大學的李國棋博士所開展；此后東南大學、浙江大學、哈爾濱工業大學等高校的建筑學院師生對聲景的研究漸漸展開，在城市居住區聲景、城市公園聲景等的優化方面取得了一定的階段性成果。

傳統的研究聲景學的概念圖多從李國棋所描述的人、聲音、環境三者互相影響的關系圖所衍變、脫胎而來，如圖1所示。

圖1 聲景學概念圖

圖1簡明扼要地闡述了聲景研究的內容，即我們雙眼能看見的環境中的景觀，雙耳能聽見的環境中的聲音，以及這兩者對我們的心理所產生的影響這樣的三位一體的概念。

基于Schafer教授的思想，WSP給出的聲景的定義是：一種強調個體或社會感知和理解的方式的聲音環境。舒爾茨強調，人的存在是場所精神的靈魂，人通過感知環境獲得精神上的歸屬感，環境也因為人的存在和使用而變得有意義[10]。由此可知，人本的存在對這一研究是至關重要的，如果本著以人為本的觀點對原結構圖進行一些改動，可以得出這樣的結構，如圖2所示。

圖2 聲景學概念圖改

圖1與圖2的三大主體是沒有變化的，即人、聲音、環境。由于兩圖中都將“聲音”單列出來，那么兩圖中的“環境”也就是狹隘的，是剝離了聲音以后剩下的環境。于是許多文章中將“環境”也就替換成了“景觀”。單純的對于聲音和景觀的探討已經有了對應的聲品質研究與景觀學，如圖2所示。在圖2中筆者仍然堅持用“環境”是希望強調出歷史、社會、人文環境在聲景研究中的作用，在圖2中的三角形區域則體現出環境與聲音的融合、集成效果。

筆者在客觀感受的基礎上又加入了主觀能動的內容。聲景研究多應用在城市開放空間中，尤以建筑聲景的研究最為流行，由于其所針對的建筑聲景具有相對的靜態、規律明顯、穩定的特征，故此，采取這些措施來取得期望的聲景效果具有較強的社會意義，但是有一定的實施成本和實施困難。然而，并不是所有的聲景狀況都如建筑聲景這樣穩定，在聲景研究的領域中，仍然有一些復雜、流動、多變的狀況，例如本文所要闡述的交通聲景。

綜上，圖2是在聲景的作用過程中將人為因素與非人為因素隔開，擴張了一些元素的概念，強調人本性的觀點而提出的，因此，下面將從人、聲音、環境三方面開展對交通聲景的論述。

2 交通聲景概念的提出

交通聲景，指的是在交通過程中，車輛噪聲、車流量、人為噪聲、行人密集度、道路建設情況、路邊噪聲情況等視覺聽覺因素所構成的交通聲環境。人們對其的喜惡程度也就是判斷交通聲景優劣的決定性指標。

交通聲景的定義決定了其復雜、流動、多變的特點，在優化交通聲景狀況時如果仍然采用建筑聲景的常用做法，在施工難度上無疑是更上一個臺階，然而往往人們在惡劣的交通狀況下會選擇回避、換用其他交通方式、改變出行時間、戴上耳機聽音樂等手段，其實這也是主觀能動性的體現。因而針對不同的聲景狀況人們需采用不同的措施，這是本文后半部分所要闡述的內容，也是本文提出交通聲景的初衷。

2.1 人

同樣的聲景狀況對于不同的人會產生不同的心理作用，人們表現出來的欣賞、贊美、抵觸、排斥也不是完全由聲景本身所決定的，這還關系到聽者的社會背景、即時狀態以及心理預期[11]。

聽者的社會背景是包括了性別、年齡、文化水平、教育背景、聽覺經驗在內的諸多因素的綜合，這些因素決定了聽者的品味、態度、素養、鑒別能力，這些都直接關系到聲景評價，因此，在進行主觀評價時必須要考慮這些因素。例如對于包涵了特殊時代意義、歷史韻味的聲音，沒有一定的經歷背景的人是無法理解與共鳴的。在調查中發現，青少年對于搖滾音樂、重金屬音質等較為喜愛，因而對交通噪聲的反感程度較低；相對的社會壓力比較大的白領階層，對于交通噪聲則尤為厭惡。這表明，在工作和生活中受噪聲影響較強的人群，對于聲環境更為敏感。

另外，聽者的即時狀態對于聲景的評價也是不一致的。當人們暴露在一處聲環境之下的時候，人的心情是否愉悅、身體狀況是否健康、暴露在聲環境下的時間長短都會影響人們對于聲景的心理評價。調查發現，在一處開闊整潔，靜謐悠閑的廣場中，長久居于周邊，或者在此地休息娛樂的人們對此處聲景的滿意程度，要高于匆匆路過的行人[12]。因此，即時狀態也應加入主觀評價的考量中去。

最后對于聲景的心理預期也會影響主觀評價。如果某一處聲景沒有達到人們心目中的預期效果，人們對其的印象就會越來越差，從而導致對其的主觀評價也越來越有失公允。生活中，不合適的場所出現了不合適的聲音，這就會造成人們對這種聲音的厭惡，并將之與當時出現的不好的聲景狀況聯系在一起，構成一個惡性循環。

人是公共開放空間的使用者，我們接收聲音，同時也在創造聲音，因此人對聲景的作用是巨大地，保留那些賞心悅目、具有社會意義、烙有時代印記的好的聲音，保護與建設那些與好聲音相得益彰的好環境，才是主觀能動性的體現。

2.2 聲音

聲音作為聲景研究的客體，是需要考慮聲環境的結構與功能的[13]。根據聲音的特色與功能差異，聲音可分為基調聲、標志聲和信號聲。

2.2.1 基調聲

也可稱為背景聲，與音樂中的概念相類似，作為其他聲音的背景而出現。用以描繪一個連續性的地域景觀的基本特色，表明該地區的聲音特征。例如市場中的叫賣吆喝聲，交通噪聲、海邊的海浪聲、都是基調聲。現有情況下若想改變交通聲景的基調聲，降低每輛車的噪聲顯然是不實際的，成效也不大，應當著重改變車輛與行人的密度。

2.2.2 標志聲

又被稱為演出聲，指的是具有時代地域特色的代表聲。例如舊唱片依依呀呀的播放時，配上電車鈴聲會讓人即刻聯想到歌舞升平的老上海；陜北民歌中趕羊群的鞭子甩動的破空聲會讓人聯想到蒼涼遼闊的黃土高原。如果某一路段總是特別擁堵嘈雜，而在這一路段中有麥當勞的循環播放臨街廣告，久而久之，經常擁堵在此的人們便會厭煩這種特定的廣告聲，將之與滯澀的交通狀況聯系在一起，構成一個惡性循環。

2.2.3 信號聲

也稱為情報聲，利用本身的聲學特性起到一定的警告作用，引起注意。如防空警報、汽笛聲、汽車喇叭聲。正是由于這樣的作用，使得信號聲較為尖銳，音量大，甚至傾向于噪聲。這使得交通聲景面臨的聲音條件更為復雜。

2.3 環境

在前文的第二部分已經表述，環境并不僅僅指的是物理空間環境，還要包括社會環境、歷史環境。許多建筑聲景的研究表明，室外空間的形狀、界面材料、環境中景觀都會影響聲音的反射與混響，進而影響舒適度[14]。光線、空間、材料、功能等都是建筑師設計時所考慮的幾大重點問題，同時，也是關乎聲景優劣的要素。此外，聲源的位置、距離、運動也是需要在環境設計中加強體現的[15]，人與生俱來的天性是可以依據各種聲源對自己的粗略位置而將其區分開，如果這些聲音與人的活動相關，其位置與運動情況會顯著影響主觀評價的結果。

在“聲音”部分中提及的“標志聲”并不是與生俱來就有時代地域特色的，正是歷史的演變與社會的進步才賦予了一些特別的聲音以特別的含義，從而在文明的長河之中留下自己特殊的印記，這就是社會歷史環境對聲景評價的重要影響。

因而，聲景評價中的各個因素不是獨立的，更不是簡單疊加的，而是在一個長期潛移默化的過程中互相影響、互相滲透，融合集成的主觀評價結果。

3 交通聲景與建筑聲景的區別與特點

3.1 交通聲景與建筑聲景的區別

近些年來，人們對公共開放空間的要求逐步提高，不僅僅滿足于視覺上的效果，對聽覺、嗅覺、觸覺等其他感官也提出了要求，因此聲景研究和建筑空間設計就自然地融合在了一起。

傳統的建筑聲景的研究流程大致可歸為這樣一種形式，如圖3所示。

由圖3可以看出傳統的空間設計往往關注于景觀設計而忽略聲音因素，因而需加入聲調節，主要手段有兩種，其一是引入有意義的聲音，其二是改變聲音傳播(阻斷、降低、改變方向等)。而所采取的這樣兩種手段，也會分別為“聲”與“景”添色加分。例如許多廣場設立水幕墻使之與街道分隔開來，汩汩流動的水聲不僅對街道噪聲有一定的吸音效果，同時水幕墻的流動感以及附著的假山怪石也會成為廣場中的一大特色景點。

圖3 建筑聲景設計圖

相對應的，交通聲景的研究流程大致可歸為這樣一種形式，如圖4所示。

圖4 交通聲景設計圖

公共交通建設對于景觀設計的考慮相對而言還是不多。隨著我國汽車保有量的激增，現有的道路狀況已明顯不堪重負，加之駕駛員技術參差不齊，行人對交通規則的漠視等因素，交通問題仍然是令人頭痛的一大社會問題。路面優化設計、道路拓寬、道路功能劃分、空中警示牌、路面指示線等等舉措，一定程度上給交通帶來了便利。此外，對于道路建設與疏通方面需要采取一定措施，增加綠化帶，限速行駛，車流人流分流處理等，同時改善道路周圍聲環境，改善駕駛員與行人的聽力環境，引入愉悅的、舒緩的聲音，都是可以采取的。

綜上，從交通聲景與建筑聲景的研究對象、原始出發點、調節手段、設計手法等內容來看，兩者既有共性也有個性，建筑聲景可以為交通聲景的設計提供一些參考和幫助，然而交通聲景的特點也使其區別于聲景研究領域的其他內容。

3.2 交通聲景的特點

交通聲景由于其復雜、多變、動態的特性使得研究過程中需要考量的因素多[16]，因而需要建立在一定規模的采樣統計結果之上，這是交通聲景研究的基調，也是其發展方向。

交通聲景的一個研究特點是其針對的人群有兩大類別：駕駛員與行人。這是交通聲景所獨有的。交通聲景狀況時刻影響著駕駛員的心理活動，不良的聲景狀況會帶來煩躁心理，如若失控甚至會導致交通事故；同時，交通聲景也影響著行人，如果連簡單的出行都成為人們頭痛的問題，這無疑是現代文明發展的退步。

針對這樣兩個不同的群體，交通聲景的研究，從采點選擇、實驗設計、調查方法、聲景優化等方面都要采取不同的策略，以保證普遍的滿意。這無疑又對交通聲景研究需要考量的因素提出了更多更廣的要求。

4 結論

聲景是現代城市公共開放空間的要素之一，不僅直接關系到人們的住居環境的發展完善，也是景觀學與聲學的發展方向。聲景概念的提出，為提升人的舒適度、改善聲環境、評價聲指標等具有深遠的影響。從提出到現在，不過40年左右的時間，聲景研究已經吸引了許多學者，研究范圍也在逐步擴大，影響也會越來越大。本文提出的交通聲景的概念，對交通噪聲控制和環境科學方面的研究提供了新的視角。基于以上分析，本文得出以下結論：

(1) 道路交通在人們日常生活中占有重要地位，其聲學特性值得關注；

(2) 交通聲景主要關注人、聲音、環境等因素，三者之間具有重要的關聯和影響；

(3) 交通聲景具有復雜、多變、動態的特性，設計其評價體系需要建立在一定規模的采樣統計結果之上。

[1] Carles J L. Audiovisual interactions and soundscape preferences[J]. Landscape Research, 1992, 17(2): 52-56.

[2] Hatano S, Hashimoto T, Kimura Y, et al. Sound quality evaluation of construction machine[C]//Proceedings of the 17th International Congress on Acoustic(ICA).2001.

[3] Hashimoto T, Hatano S. Effect of factors other than sound to the perception of sound quality[C]// Proceedings of the 17th International Congress on Acoustics (ICA). 2001.

[4] 翁玫. 聽覺景觀設計[J]. 中國園林, 2007, 23(12): 46-51.

WENG Mei. On the design of soundscape[J]. Chinese Landscape Architecture, 2007, 23(12): 46-51.

[5] 康健, 楊威. 城市公共開放空間中的聲景[J]. 世界建筑, 2002, 23(6): 76-79.

KANG Jian, YANG Wei. Soundscape in urban open public space[J]. World Architecture, 2002, 23(6): 76-79.

[6] 李國棋. 聲景研究和聲景設計[D]. 北京: 清華大學, 2004.

LI Guoqi. Soundscape study and soundscape desgin[D]. Beijing: Tsinghua University, 2004.

[7] Schafer M R. The turning of the world[M]. Toronto: McClelland and Stewart. 1977.

[8] 張道勇, 陳劍, 徐小軍. 聲景理念的解析[J]. 合肥工業大學學報, 2007, 30(1): 53-56.

ZHANG Daoyong, CHEN Jian, XU Xiaojun. Explication of the soundscape concept[J]. Journal of Hefei University of Technology, 2007, 30(1): 53-56.

[9] 秦佑國. 聲景學的范疇[J]. 建筑學報, 2005, 52(1): 45-46.

QIN Youguo. Category of Soundscape[J]. Architectural Journal, 2005, 52(1): 45-46.

[10] Norberg-Schulz, Christian. Genius Loci: Towards a phenomenology of architecture[M]. New York: Rizzoli. 1980.

[11] Bani Szeremeta, Paulo Henrique Trombetta Zannin. Analysis and evaluation of soundscapes in public parks through interviews and measurement of noise[J]. Science of The Total Environment, 2009, 407(24): 6143-6149.

[12] Yang W, Kang J. Acoustic comfort and psychological adaptation as a guide for soundscape design in urban open public spaces[C]// Proceedings of the 17th International Congress on Acoustics(ICA). 2001.

[13] William J. Davies, Mags D. Adams, et al. Perception of soundscapes: An interdisciplinary approach[J]. Applied Acoustics, 2013, 74(2): 224-231.

[14] 葛堅, 趙秀敏, 石堅韌. 城市景觀中的聲景觀解析與設計[J]. 浙江大學學報: 工學版, 2004, 38(8): 994-999.

GE Jian, ZHAO Xiumin, SHI Jianren. Explication and design of soundscape in urban landscape[J]. Journal of Zhejiang University: Engineering Science, 2004, 38(8): 994-999.

[15] Bani Szeremeta, Paulo Henrique Trombetta Zannin. Analysis and evaluation of soundscapes in public parks through interviews and measurement of noise[J]. Science of The Total Environment, 2009, 407(24): 6143-6149.

[16] Bert De Coensel, Tom De Muer, Isaak Yperman, Dick Botteldooren. The influence of traffic flow dynamics on urban soundscapes Original[J]. Applied Acoustics, 2005, 66(2): 175-194.

Discussion on concept and characteristics of traffic soundscape

SUN Kang, LIANG Xing-yu, WEN Yong-hui

(State Key Laboratory of Engines, Tianjin University, Tianjin 300072, China)

Traffic noise is one of main urban noise sources. The concept of traffic soundscape shows up after discussing the categories and contents of origin soundscape research and analyzing the characteristics of traffic. And what traffic soundscape want to study on is detailed proposed through the view of people, sound and environment. In order to stick out the specialties of traffic soundscape, a comparison about study objects and conditioning techniques between traffic soundscape and construction soundscape is coming up. Traffic soundscape occupies an important position in our daily life, which needs lots of work to build a proper evaluation system of it.

noise; soundscape; traffic soundscape; construction soundscape

O429

A

1000-3630(2014)-06-0526-05

10.3969/j.issn1000-3630.2014.06.010

2014-01-03;

2014-05-02

國家863計劃資助項目(2012AA111702)。

孫康(1988－), 男, 江蘇句容人, 碩士研究生, 研究方向為振動噪聲與聲景。

梁興雨, E-mail: lxy@tju.edu.cn