馭風者 試駕全新奔馳GL500

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 宋海強

馭風者 試駕全新奔馳GL500

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 宋海強

作為奔馳G的衍生品，奔馳GL一直依靠著舒適的乘坐空間、充沛的動力以及強悍的四驅能力等優勢獨步武林。就算是家族越野車的老大哥——奔馳G，也沒有像GL一樣得到那么多人的青睞。曾經我問過一個愛玩越野的哥們：“奔馳G或者奔馳GL會選擇哪款？”我自認為對于越野發燒友來說答案板上釘釘應該選擇奔馳G，但事實上我又錯了……

我那哥們兒的理由很簡單，奔馳G在城市中的駕駛感和舒適度完全不如GL，雖然它的越野能力出眾，本領高強，但能發揮這種本領的時間卻是少之又少。另外，奔馳GL的可升降空氣懸架也提升了一定的縱向通過角，再加上多種行駛模式的選擇，讓GL的能力可以更全面地發揮出來。

充實的動力系統

用馭風者來形容這個大塊頭可能會讓人感到比較奇怪，在沒開上全新GL500的時候我也不可能會想到這個名字，而現在，我覺得這個名字挺符合它的性格，雖然它的體型仍然是那么龐大，但GL500讓我著實領略了什么叫做充沛的動力。

其實我對GL相當鐘愛，駕駛上一代車型的時候就感觸頗深，當時的型號定為GL450，動力系統搭載了4.7L的自然吸氣發動機，可以產生250kW的最大功率和460N·m的峰值扭矩。在這種動力情況下，就算GL450拖著2 430kg的身軀，仍然可以產生相當不錯的推背感，而0～100km/h的加速時間也達到了7.2s。如今，GL450的換代車型GL500重新披掛上陣，心臟換上4.7T的雙渦輪增壓發動機，加速感猶如風馳電掣，讓我們大呼快哉！當然，如果羅列出它的動力數據則更讓我感到震撼，320kW的最大功率，700N·m的峰值扭矩，整備質量2 582kg，比上一代車型重了152kg（相當于老款車型上已經乘坐了兩名乘客），但加速能力比上代車型能強多少呢？也不賣關子了，0～100km/h的加速時間僅為5.4s，這已經和老款車型完全不在一個重量級上了。

不過動力強歸強，GL500在起步階段由于自重和渦輪遲滯的問題，推背力量略顯單薄。如果全油門沖刺，大約在1s左右后渦輪介入，超強的扭矩才能展現出自己的實力，動力源源不斷，用夸張點的形容來說，后背猶如遭受一記“鐵錘”，把你后背瞬間所承受的力量提升了不止一個檔次。

更為出色的外觀

G L500車頭的最大變化很容易讓人辨識——全新的大燈組，老款的GL雖然看上去也很強壯，但過于敦實，少了一絲現代車型的時尚感。而如今奔馳將全新的家族式燈光組搭配在GL500上，讓車頭多了一絲靈動與犀利，尤其是眉式的轉向燈，讓車頭更為優雅卻又不缺失全尺寸SUV應有的霸氣。

至于尺寸方面，奔馳的設計師為GL500加長了47mm，雖然這個數字對其原本龐大的車身沒有太大的影響，但和老款車型放在一起，會感受到線條更為渾厚飽滿。至于車尾，全新GL500也采用了家族化的尾燈設計，視覺效果相比于老款車型來說更具有活力。但從其他角度而言，個人認為這樣的旗艦SUV更適合設計一個自己獨特的尾燈組才能展現它的與眾不同。

出色的內飾與人性化的電子配備

進入車內，GL500帶給人的第一感覺就是內飾設計更精致了，大部分元素都與奔馳家族化的風格相吻合。而握在手中的方向盤依然采用了四輻式設計，這部方向盤采用了實木與真皮包裹，展現了全尺寸SUV應有的豪華與穩重，而方向盤上的多功能按鍵也并不復雜，僅有一些比較重要的功能被整合其上。另外，GL500的方向盤后邊出現了撥片換擋的設計，剛發現時感覺有點不可思議，但換位思考后，如果沒有這套撥片又怎能把它超強的動力發揮至極致呢？

在其他方面，GL500上配置的豪華設施讓我們相當滿意，它所配備的夜視功能以及前排座椅按摩功能，就足以表現其對豪華度的重視。一些增強人性化和便利性的配置同樣出現在了新GL身上，比如第三排車窗電動開啟功能，就是一個彰顯人性化和便利性的配置。

坐在后面會發現GL的后排座椅雖然不能前后移動，但可調的座椅靠背角度還是完全能滿足乘坐的舒適度。而從腿部空間而言，雖然比較固定，但已經相當寬敞，再加上前排座椅的凹陷式設計，正規坐姿下腿部距離前排靠背足有2拳的余量。至于后排的舒適配備也是應有盡有，像后區域獨立空調、后排座椅電加熱、獨立顯示娛樂系統等都可以讓后排乘客充分的享受到乘坐這款車的樂趣。

當然，GL500的第三排空間與索蘭托、新勝達等這類中型SUV非常不一樣，坐在里面可活動的空間還算較大，而身高1米8的我坐在第三排，腿部也不是特別局促。為了體驗第三排的乘坐感，我特意乘坐了約2小時的時間，事實證明，產生一定的疲勞感是必不可少的，舒適度無法和第二排相比，不過和緊湊型SUV的第二排乘坐感還是有一拼的。

動感與舒適結合的駕駛感受

經過這次改款后，GL500讓我一上手的感覺就是方向很輕，轉向很省力，和老款的感覺大不一樣。但隨著車速的不斷提升，GL500的方向會漸漸變得沉重一些，讓人高速并道或者是中速過彎時很有存在感。畢竟GL的重心較高，因此高速過彎中的側傾感會不小，這點我還是比較釋然的。

GL500還有讓我印象特別深刻的一個特征——靜音非常好，我們在八達嶺機場進行場地試駕的時候，旁邊正有一臺直升機進行起降訓練。直升機螺旋槳所產生的噪音大家都明白，如果打開車窗，我坐在駕駛位上和副駕說話需要以“吼”才能溝通，而當玻璃全部關閉時，車內異常的安靜，按我們同事的一句話來說：“這部車的靜音做的太夸張了，如果看不見外邊，怎么可能相信外面會有一架直升機正在頭頂上盤旋！”

至于4MATIC的表現我在這里還是保留一些神秘，等下次再帶著大家更深入的探索！

?