跑酷專家 試駕全新路虎攬勝運動版

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 宋海強

跑酷專家 試駕全新路虎攬勝運動版

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 宋海強

上一代攬勝和攬勝運動版外觀看上去區別并不是很大，如果沒有比較犀利的慧眼，很難一眼就發現跑在身邊的攬勝是不是運動版。而現在，雖然兩者之間仍然采用了相同的平臺制造、相同的發動機配備以及相同的鋁制車身技術，但它們的個性已經越來越明顯，從外觀到內飾都進行了翻天覆地的變動。

很多人說攬勝運動版現在看上去更像是一輛大一號的極光，可能確實有那么一點吧。在我眼里，其實攬勝運動版的外觀就像是攬勝與攬勝極光的平均值，如果攬勝代表了1，攬勝極光代表了0.5，那么攬勝運動版就是0.75。它外觀比較合理的融合了越野與城市的概念，既不過于方方正正，也不缺少一定的棱角感，成為了攬勝家族不折不扣的“中”流砥柱。

其實攬勝運動版是路虎家族中相當年輕的成員，第一代車型2005年才正式問世，從年齡上來看它也就比極光大上那么一點點。當然，第一代攬勝運動版和發現同平臺制作讓它和攬勝的調校擁有明顯的區別。不過這回來到我們身邊的攬勝運動版確實新的讓人有點詫異，完全沒有上一代車型的影子，就數據對比來看，全新攬勝運動版比它的前代車型長度增加62 mm，達到4 850 mm，軸距尺寸增加了178mm，達到2 923 mm。空氣阻力系數優化為0.34，和英菲尼迪FX不相上下，略優于寶馬X5和保時捷卡宴，空氣動力學性能也較上代車型有了8%的提升。當然最值得感嘆的還是新攬運的全鋁車身技術，這是繼新攬勝后，全球第二款采用鋁制車身的SUV產品，而當各種輕量化技術綜合在一起后，新攬運的重量比上一代輕了420 kg。

運動版仍然是攬勝

好多人都覺得，只要一款車型加上了運動版三個字，調校就會意味著不能再和越野掛鉤，唯有城市中飆車才是它們的拿手好戲。其實這種想法很正常，如今大部分的汽車廠商也確實按這種理念來制作他們的運動版車型。然而，把攬勝運動版也歸入這類行列就不太公平了，因為它就算調校更趨向于城市，但別忘了，它仍然是一輛攬勝。

不言而喻，生為攬勝，必然天性就帶著荒野求生的能力。如果不相信，那么就讓事實來折服你：攬勝運動版搭載了可調控空氣懸架系統，這套空氣懸架可帶來最高105mm的車身高度變化，讓其最大離地間隙變為278mm，這個數據已經超越了豐田蘭德酷路澤；在涉水問題上，攬勝運動版也絕不含糊，高達850mm的涉水深度雖然比全新攬勝少了50mm，但這個數據在不改裝的情況下基本可以傲視群雄；至于進入了復雜的地理環境路面，攬勝運動版的表現又會如何呢？其實不用多考慮，它和攬勝同樣搭載了第二代自動全地形反饋系統，可在普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式等五種駕駛模式中自動切換。

溫文爾雅的設計

不管是外觀或者內飾，攬勝運動版的設計都讓人感覺很溫柔，這可能正是英倫貴族的魅力所在。與老款車型相比，全新路虎攬勝運動版的進化是有目共睹的，它采用了傾斜度更高的前臉及風擋設計，由此不但降低了油耗、提升了靜音舒適性，同時還營造出更為動感的車身姿態。至于中控臺上碩大的觸摸屏也沿用了攬勝的設計，在實際操作后會發現它的邏輯很清晰，也很容易讓駕駛員上手，雖然有些試駕編輯覺得這不值一提，但本人認為這種優勢絕對不容小覷，原因在于有些試駕車剛一上手確實讓我覺得很“麻爪”（麻爪：土話，意思接近于焦頭爛額。），超多的中控按鍵讓人看上去就眼花繚亂，有的時候為了尋找當前需要操作的按鍵，甚至要停車先研究兩分鐘才能發現，這樣在我眼中的評分就會大打折扣。

此外，攬勝運動版超大的全景天窗讓車內的采光性著實不錯，雖然不能全部開啟，但讓人感覺很舒服。其實就個人的感覺而言，抬頭如果能直接看到天與看到車頂相比，心情明顯會豁然一些，沒有壓抑的感覺。

簡單粗暴的動力

就動力來看，攬勝運動版算是簡單粗暴，和溫文爾雅的設計走向了不同的道路。而今天我試駕的這款路虎攬勝運動版恰恰又是其最高的動力配備，5.0T機械增壓發動機。這款發動機可以產生375kW的最大功率和625N·m的峰值扭矩，而在8擋手自一體變速器的匹配下，讓0～100km/h的加速時間僅為5.3s。有人提出了疑問，這臺發動機和上代攬勝運動版所配備的完全一樣，為何加速度會提升了這么多？原因很簡單，車重的降低和空氣動力學的提升。其實讓一輛車提速變快最直接的兩種方法：要么減輕重量，要么增加動力。路虎則運用了前一種，也是最明智的一種。再仔細算計一下，減輕了420kg的重量相當于6個人的重量，也就是說如今的攬勝運動版要超載一個人后，整體質量才能追上老款的車型。

操控才是王道

我想“運動版”三個字絕對不是白叫的，攬勝運動版也證明它的與眾不同。在公路上疾行，如果將駕駛模式切換到Sport模式，它將自動降低空氣懸架，保證車身重心，提供更好的車輛控制力和穩定性。如果在山路高速過彎中出現了轉向不足，會很直接的感覺到一股莫大的助推力來自于外側車輪，使車輛保持了很好的轉向控制。另外，當切換到Sport模式后，你會發現中控臺的顯示變成了紅色，旁敲側擊的激起駕駛員的欲望，好像在跟你說——哥們兒，該飆車了！

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