水泥混凝土路面的施工技術(shù)研究

喬雪峰

摘 要：在公路建設中，使用水泥混凝土進行路面施工已經(jīng)是非常普遍的方式，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，過去的施工技術(shù)已不能滿足要求。水泥混凝土路面比較堅硬，損壞后進行修復難度較大，保養(yǎng)時花費成本較高，所以需要有一套完整的施工技術(shù)來保障質(zhì)量，減小施工成本，合理提高整體工程質(zhì)量。

關鍵詞：水泥混凝土；路面；施工

隨著面層結(jié)構(gòu)的日益豐富，水泥路面的使用范圍逐漸擴大，技術(shù)的改善對施工影響也慢慢增強，但是技術(shù)的使用有時卻也會成為阻礙施工的關鍵因素，使用不當或是對小的環(huán)節(jié)注意不周密就會影響公路施工的質(zhì)量，所以應該對施工技術(shù)深入掌握，以確保達到預期效果。

1 水泥混凝土路面施工技術(shù)的重要性

隨著水泥混凝土路面的應用越來越廣泛，過去使用的一些小型機械設備和工藝已經(jīng)不能滿足施工要求，有些技術(shù)不夠全面，在施工中不能發(fā)揮一定的作用，達不到工程要求的標準。目前，隨著施工難度的加大，一些大中型機械設備在公路工程中得到了推廣和應用。

由于水泥混凝土路面底層一般是采用鋼筋進行加固的，損壞后修復有一定的難度，在修建中質(zhì)量不合格必須返工，對工程資金的耗費較大，也會影響到整個工程的造價，所以質(zhì)量關系到工程的命運。在路面修建中需要一套完整的施工技術(shù)對工程質(zhì)量加以完善，確保所鋪筑的路面比較堅固耐用，避免返工現(xiàn)象帶來的工程損失，保證整個路面的質(zhì)量。因此，研究水泥混凝土路面的施工技術(shù)有利于提高路面施工技術(shù)的水平和工程質(zhì)量，為公路建設創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益，從而促進交通運輸業(yè)的平穩(wěn)較快發(fā)展。

2 水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1 施工前的準備

對施工水泥的選用：針對一些大型車輛通過的高速公路路段進行修筑時，應該采用硅酸鹽水泥，對于普通公路可以采用礦渣酸鹽水泥。一般在高溫季節(jié)進行施工時，路面攤鋪的混凝土容易凝結(jié)形成一團或是小型裂縫，所以不適合采用混泥土收縮變形較大的硅酸鹽水泥，硅酸鹽水泥很容易在高溫條件下出現(xiàn)溫度裂縫。如果出現(xiàn)路面熱縫，應該在水泥中摻合一定的緩凝劑，減慢混凝土的凝固時間，為路面的修筑提供更多的時間。在低溫天氣施工可以采用R型水泥，溫度適宜的條件下可以采用普通型水泥。在運進時，施工人員應該對水泥的化學和物理成分的檢驗證明進行查看，確保水泥成分的合理，尤其是要對水泥出場的溫度進行檢查，一般要求出場溫度不能高于65℃。混凝土的攪拌溫度不應該高于60℃，當混合料的溫度較高時，應該在里面摻合冰水來降低溫度。

對混合料中碎石的要求：為了使混凝土路面更具有耐久性，需要提高混合料中碎石的壓碎值，一般水泥混凝土路面碎石的壓碎值≤9%。在路面施工中，為了方便路基上面的水從不同方向進行排泄，可以在路基和底基層間增設碎石墊層，這樣能有效保護路面不被雨水沖刷。

對接縫材料的選擇使用：在選擇脹縫板時，應該選擇能適合混凝土路面收縮性能的脹縫板，在施工時，脹縫板應該保持不變形、彈性較高等特點。高速公路適合使用塑膠或是瀝青纖維板，其他普通公路可采用各種脹縫板。填充接縫的材料應該使用粘貼性較好、不滲水而且不溶于水，高溫時不被擠出，耐老化且性能較好的材料。填縫料一般有兩種填充方式，一種是常溫施工式，另一種是加熱施工式。在施工中技術(shù)指標應該符合施工要求的各項規(guī)定。在常溫條件下施工的填縫料主要有聚醋、硅樹脂、氯丁橡膠、瀝青橡膠類等，在加熱的條件下一般使用的填縫料有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青等材料。填縫時對接縫的形狀進行控制，應該采用具有良好彈性且不吸水的背襯墊條，這樣有利于對接縫更好的填充，保持公路的密實度和平滑度。

2.2 混凝土的配置比例設置

混凝土的配置應該注意兩種比例分配：首先是水灰比，水灰比的設置比例一定程度上影響著混凝土的強度和密實程度，還對混凝土的防滲、防堿、抗凍等性能造成影響。要根據(jù)水泥含水量進行加水，在一定的水泥量條件下，用水越少混凝土就會越密實，強度就會越高，可以保證公路長時間使用。但是還要保證水的適量，用水量是混凝土配合比設置的關鍵指標，用水量的多少直接影響著混凝土的質(zhì)量和粘貼性能，決定著整個公路的經(jīng)濟性和實用性。混凝土配置中對水的添加應該按照原材料的性能比進行計算，一般要考慮到砂石和水泥的含水量，然后決定加水量，適量的配置才能使混合料發(fā)揮應有的作用。不能使用過少的水，這樣會使混凝土在拌和的過程中難度加大，給施工造成影響。在施工中加水過多，水量超過了混凝土的量就會造成混凝土的強度大大降低，影響施工質(zhì)量。所以在拌和過程中，應該對水灰比適當進行控制。

其次就是對砂率的控制，確保混凝土中砂的質(zhì)量占總質(zhì)量的一半即可。含砂量較大就會導致路面集料的空隙較大，從而使混凝土拌合物的性能發(fā)生變化。砂漿層對整個混凝土路面施工起著潤滑作用，當砂漿量不足時，混凝土拌合物的流動性就會降低，粘聚力也會相應減小，就會使拌合物產(chǎn)生集料離析的現(xiàn)象。所以在對砂率進行調(diào)節(jié)時，應該保持混凝土的最佳砂率，確保拌合物流動性較好。

2.3 混凝土路面的鋪筑

混凝土的鋪筑主要包括混凝土的攤鋪、振搗和碾壓，在進行攤鋪之前，應該將施工地面雜物清掃干凈，將整個攤鋪路面使用噴水管實施噴水，對整個路面底層的平整度進行檢查，確保基層比較平整。然后使用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機的寬度要和路面保持一致，攤鋪時的速度應該保持連接并且均勻。對攤鋪機上面的熨平板要進行清理，保持熨平板底部干凈光滑，防止在攤鋪的過程中對路面刮傷或是出現(xiàn)一些拉痕。一般在攤鋪中使用滑模攤鋪技術(shù)可以使整個攤鋪過程一次完成。

攤鋪完成之后需要將混合料使用振搗器均勻振實，首先用插入式振搗器沿著路面的邊角位置進行振搗，振搗的幅度要適量控制，避免幅度過大造成地面不平整，也不能出現(xiàn)漏振或是缺振現(xiàn)象。振搗器的移動間距應該控制在一定的范圍之內(nèi)，以確保振搗更加密實。

最后一道工序就是混合料的壓實。一般在壓實過程中采用四臺壓路機進行碾壓，沿著同樣的順序進行壓實，先使用重量比較大的壓路機進行碾壓，確保碾壓的路面比較密實，在碾壓過程中要注意道路邊緣的情況，要保證碾壓機不能對道路邊緣造成損壞。在公路轉(zhuǎn)彎的地方進行碾壓時，碾壓機要沿著公路內(nèi)側(cè)碾壓，一般要根據(jù)路面的基準線碾壓。在碾壓中，要對路面的厚度實施控制，確保每一段路面厚度相等，才能使整個路面更加平穩(wěn)。碾壓完成后對一些不平整的地方可使用小型振壓機進行振壓，使其更加平整。這樣就完成了整個公路的混凝土路面施工。

3 結(jié)束語

在混凝土路面的施工中，施工人員應該按照以往的經(jīng)驗并根據(jù)實際情況靈活運用相關技術(shù)，以達到控制混凝土路面質(zhì)量的目的。要確保整個路面使用壽命更加持久，降低路面的維修費用和養(yǎng)護成本，促進工程施工的順利進行。

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