淺談綠黃公路施工中級配碎礫石基層的施工

莫巍山

摘 要：路面結構設計直接影響到道路施工質量，對于行車舒適性和行車安全有重要的影響。文章對于綠黃公路級配碎礫石基層的施工進行了闡述，為公路施工提供了有利的條件。

關鍵詞：綠黃公路；級配碎礫石；施工

1 概況

G315線綠草山至黃瓜梁二級公路路面改建工程B合同段起訖樁號為K732+000～K778+000，里程長46KM。路線所經區域溝谷縱橫，地形起伏大，大部分地段為丘陵地帶，局部路段有稀疏的植被。該地區屬典型的高原大陸性氣候，高寒缺氧，空氣干燥，少風多雨，年內四季不分。

本段路面結構設計為6cm中粒式瀝青砼+25cm級配碎礫石基層+級配砂礫墊層，其中25cm級配碎礫石基層的總工程量為447818m2。這種路面結構在我省首次采用，項目部根據設計文件要求和原材料情況分別鋪筑了250m的級配碎礫石基層試驗段，并嚴格按規范要求，采用集中廠拌，攤鋪機攤鋪，攤鋪前擬定了三種配合比進行試拌，即60%砂礫+40%碎石，55%砂礫+40%碎石+5%粘土，53%砂礫+40%碎石+7%粘土，最終從三種配合比的各項指標綜合考慮，并經綠黃項目第一高駐辦批復采用55%砂礫+40%碎石+5%粘土，含水量4.3%的配合比方案進行施工。

2 機械設備投入及人員設置

2.1 機械設備配置

2.2 人員配置

施工現場總負責1人、主管技術員1人、試驗檢測1人、測量工程師1人、攤鋪機操作人員2人、壓路機駕駛員2人、基層拌合場機械操作技師2人、試驗檢測1人、發電機操作1人、電工1人、其他輔助人員8人。

3 施工工藝及方法

3.1 施工準備

3.1.1 路線復測：根據施工圖紙及原路基施工單位所提供的資料對路基中線控制點和水準點進行復測，并將復測結果報監理工程師審批。

3.1.2 路基復查：按有關規范要求，對路基進行逐項檢查，對存在的問題和處理方案報監理工程師及業主，并按要求及時處理。

3.1.3 路基碾壓：路基經過冬季凍融和雨水侵蝕，表面可能出現松散，為保證路基穩定和路面質量，應根據路基驗收情況對其進行整修碾壓。

3.2 級配碎礫石基層施工

級配碎礫石基層采用平行流水作業法施工，施工時要按照試驗段總結出的程序、方法進行。施工前先對下承層進行整理，灑水濕潤，然后用全站儀進行施工放樣。

3.2.1 混合料的拌合：級配碎礫石基層混合料的拌合采用集中廠拌，拌和采用機械配合穩定土拌和機集中拌制，現場拌和時，試驗員要定時檢查碎礫石配合比，并根據天氣、氣溫情況嚴格控制含水量。

3.2.2 混合料運輸：穩定混合料的運輸采用大型載重自卸汽車，在運輸過程中，車廂應加以覆蓋，以防止混合料的水分蒸發，并盡量避免中途停車和顛簸，確?；旌狭喜划a生離析。并根據運距和拌合能力合理配置車輛，及時將混合料運至攤鋪現場。

3.2.3 混合料的攤鋪：現場攤鋪設備采用天津鼎盛750型攤鋪機2臺進行攤鋪，攤鋪寬度9.5米，壓實厚度25cm，松鋪系數按1.3控制。在攤鋪基層前測量人員進行精確放樣，畫出攤鋪機行走的導向線，掛好鋼絲基準線。為了避免由于基準鋼絲繩的垂度影響攤鋪的平整度，每5米設一個基準樁，并用緊線器拉緊，同時要防止現場作業人員擾動鋼絲繩造成攤鋪面的波動。施工時要按照試驗段總結出的程序、方法進行，特別注意鋪筑時保持連續作業。攤鋪前應對下承層進行清理、打掃，并報請監理工程師批準后進行，攤鋪時按松鋪厚度調整攤鋪厚度，充分利用攤鋪機自動找平裝置，將混合料均勻、平整攤鋪在規定的寬度內，并掌握攤鋪橫坡度、平整度，攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪厚度，防止發生變化，攤鋪過程連貫進行，混合料從拌合到攤鋪壓實的時間不宜拖的太長。攤鋪后需進行整型工作，檢查攤鋪時的路拱度，平整度及邊線的順直，圓滑等項目。

3.2.4 碾壓：當攤鋪長度達到壓路機的工作長度時即可開始碾壓，混合料從拌合到碾壓完成的延遲時間必須控制在試驗確定的時間內。碾壓時，碾壓設備采用16T、19T壓路機各一臺，粒料攤鋪后當含水量等于或略大于最佳含水量時立即用16t壓路機進行收面，碾壓由路肩開始向路基中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，收面2遍后用19T振動壓路機進行二次弱振、二次強振后經二次靜壓收面，碾壓速度為前兩遍采用1.5～1.7km/h以后用2.0～2.5km/h，并保證壓路機勻速行駛。

3.2.5 橫向接縫：兩作業段的銜接處應搭接拌和，第一段施工后留1～2米不進行碾壓，第二段作業時前段留下未碾壓部分與第二段一起灑水拌和整平碾壓。

3.2.6 縱向接縫：由于采用2臺攤鋪機進行攤鋪則無縱向接縫。當采用單臺攤鋪機半幅攤鋪時，采用20cm×25cm方木墊襯進行壓實，另半幅施工時將相鄰的半幅邊部約15cm進行搭接灑水整平后一起碾壓密實。

鋪筑后晾曬4天進行透層油撒布，灑油量按1.4L/平方米控制，透層油撒布后及時撒石屑養護。

4 結束語

在施工過程中當采用60%砂礫+40%碎石的方案，經試驗段鋪筑后發現由于原材料（天然砂礫）中細集料塑性指數較小，級配碎礫石基層在攤鋪、碾壓成型，施工車輛通行后，造成表面松散和彎沉值達不到設計要求的現象發生，經過采用55%砂礫+40%碎石參加5%粘土后促使基層混合料密實、板結、表面平整，彎沉值達到設計要求。經試驗顆粒分析級配良好，其強度和抗變形能力與集料的級配，特別是基層中的最大粒徑（不應超過37.5mm），集料中5mm以下顆粒含量，集料中小于0.074mm顆粒含量有關，而其水穩性和冰凍性又與0.05mm以下顆粒含量和塑性指數有關，因此，在施工中除嚴格控制級配碎礫石混合料的級配組成和壓實度外，塑性指數的控制也至關重要。

參考文獻

[1]JTJ034-2000.公路路面基層施工技術規范[S].