城市軌道交通調度指揮系統的網絡化模式

黃榕繁

摘 要：隨著社會科技不斷的發展，城市軌道管理也得到了新的改革，尤其是在城市軌道交通調度指揮系統的改革中更是明顯，從傳統的單線式控制管理的模式，逐漸完善到集中式的網絡化管理和對其控制的模式，而且運營指揮中心的運營效率以及安全性也相對有了更大的突破。文章針對城市軌道交通調度指揮系統網絡化模式的建設進行了分析與探討。

關鍵詞：軌道交通；調度指揮系統；網絡化模式

1 城市軌道交通調度指揮系統

1.1 城市軌道交通調度指揮系統的職能

城市軌道交通調度指揮機構又稱城市軌道運營控制中心，主要是負責城市軌道交通緊急事故的應變指揮工作、系統運轉的監控管理工作、系統運轉資料的收集和整理工作、通訊工作等。城市軌道交通調度運營指揮中心是由專業的控制系統以及專業的調度部門所組成，主要工作是負責城市線路的電力、車輛、行車等方面的安全運營調度指揮工作[1]。另外還有城市交通突發性事件的處理工作。城市軌道交通運營控制中心是對整個城市的線路、車站、區間以及運行的車輛等進行全面的監控、指揮、調度以及管理工作，城市交通運營指揮中心的結構圖。（如圖1所示）

圖1 城市交通運營指揮中心結構圖

1.2 運營控制中心的類型

城市軌道交通調度指揮控制中心根據所面對的控制范圍不同與所分的類型不同，大致可分為單線式、區域式、集中式。單線式，是指針對城市單一線路進行監控與管理等工作的運營控制中心；區域式，主要指的是針對若干個區域的線路以及行車設備等進行監控指揮的運營控制中心；集中式，也是管理控制范圍最廣的一種類型，是將整個城市的軌道交通都集中到一起，進行控制管理的運營中心[2]。三種類型在新建或增加管理控制的線路時，集中式運營控制中心相對來說比較簡單，但是單線式和區域式如果增加控制線路的話，需要做一些必要的相關工作，如，建設相關的監控通訊系統、網絡資源共享系統和運營計劃的調度實施系統等。

1.3 網絡化運營調度指揮系統

城市軌道交通調度指揮系統的形成通過了一個漫長的過程，需要經過幾十年甚至上百年的時間來對該系統進行不斷的完善，并達到成型的目的。然而，在鐵路軌道交通調度指揮系統逐漸走向網絡化后，調度中心系統必須要從網絡化的角度對城市軌道交通運行進行嚴密的思考[3]。城市軌道交通調度網絡化運營體系主要是由車站級運營控制、單線軌道運營控制中心和網絡運營指揮中心等三部分組成。在城市日常生活的軌道交通調度工作中，依舊保持著采用單線式的運營方式來對每條新路進行控制、指揮和調度的工作，當軌道交通運營控制中線發生故障的時候，才會將單線運營調度系統升至車站級的運營控制系統，在一般情況下，網絡運營控制系統是針對每天線路上的運營工作所產生的數據進行監控，一般不會采取發布命令的操作，當然，在城市交通線路需要網絡運營控制時，網絡運營指揮中心會對其線路上的運營情況發出相關的指揮與調度的命令。

2 對當今我國大多數城市軌道交通運營調度指揮系統的分析

在我國城市軌道交通運營調度指揮系統中，普遍還在采用傳統階段的單線運營控制中心來完成軌道交通的監控、控制、調度、指揮等工作。初始階段的運營控制中線主要包括控制中心、行車調度、環控調度以及電力調度等，在社會科技不斷發展的形式中，這種傳統階段式的單線控制中心以不足以滿足城市軌道交通調度指揮的需要，因此，我國很多城市的軌道交通調度指揮系統已經進行全面升級，在運營控制中心增設了一些新設備和設計新的控制管理環節，例如，安全技術室、設備室、計劃統計室的建立，為城市軌道交通調度指揮的安全性和可靠性做出了重大貢獻。但隨著網絡化的不斷深入，對城市軌道交通調度指揮工作產生一定的影響，繼續使用傳統的運營控制系統已不足以滿足當今網絡化的社會發展進程。因此，需要相關部門結合當今的網絡化技術，對城市軌道交通調度指揮系統進行相關的改革，實現調度指揮中心的網絡化模式，也是城市交通調度指揮系統今后發展必須走的道路。

3 城市軌道交通運營調度指揮系統網絡化模式的建設原則

3.1 以安全、節能、高效為基礎的運營調度指揮中心的建設

安全性是城市軌道交通運營調度指揮中心建設中的重要因素，一般的單線運營線路上安全工作都能很到位，其中，兩條路口或多條路口的位置運營安全工作不到位，因此，在建設運營調度指揮中心的過程中，要特別注意路口的安全性。首先要對安全隱患系數較大的路口進行集中控制，并且建立相應的應急系統，在發生故障時可以及時采取解決故障的措施。雖然城市軌道交通運營控制中心的集中控制設置可以降低建設成本的同時，提高運行效率，其中，也存在著一些危險，因此，在建設的過程中，需要做好每個單條線路的運營工作與城市整體軌道交通運營調度指揮系統之間的聯系，如果出現故障，可以通過先進的設備進行應急指揮的操作工作，做好基本的安全措施。

3.2 以高效、職能、簡潔等清晰的網絡化為基礎的運營調度指揮中心建設的準備工作

確立正確的城市軌道交通調度指揮系統網絡化運營機構的職能和定位，是建設運營調度指揮中心需要做的準備工作。其中，主要包括城市軌道交通調度指揮信息的收集和傳遞工作；利于系統運營過程中權限調度的工作；系統對故障事件應急處理的工作；系統運營中的管理機構與軌道交通網絡化調度指揮中心之間的職能關系；確定軌道交通網絡化運營調度中心與其他部門系統之間的結構關系等工作。另外，建設網絡化運營調度指揮中心，需要考慮到指揮中心的橫向組織結構，管理層次要適當的進行簡化；在對負責運營工作的一線人員要使用嚴格的管理方式，例如，可以利用仿軍事化的管理方式，增加系統處理緊急事故以及運營監控管理的工作，并制定相應的規范制度來完善管理方式；加強建設運營控制中心的信息化系統的處理方式。同時，達到與運營監控系統的一致性，例如，新型信息系統建設、列車自動控制系統的建設、綜合監控系統的建設等，充分提高運營指揮中心的安全性，加快運行系統信息的處理工作；為了增加系統的安全性以及其他方面的鍛煉，可以將系統的應急流程與常用的管理模式相互結合并實施使用，加強系統運營處理工作的鍛煉；網絡化的運營控制中心操作非常重要，可以掌握城市軌道交通的調度指揮工作，還可以執行相關的操作命令，因此，要加強對管理層面的精細化管理和控制，通過規范性的操作，進而提高運營調度指揮中心的網絡化管理。

4 結束語

通過對城市軌道交通調度指揮系統的網絡化模式進行的分析，我們看出，該系統進行了網絡化，方便了交通部門的工作人員對交通路況進行監控與指揮，為人們的出行安全提供的保障，當然，有關部門需要對該系統需要的設備進行完善，達到交通調度指揮系統網絡化的完善。

參考文獻

[1]周凌，李志成.網絡化運營的城市軌道交通樞紐站銜接調度研究[J].合肥學院學報（自然科學版），2011（2）.