城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式

黃榕繁

摘 要：隨著社會(huì)科技不斷的發(fā)展，城市軌道管理也得到了新的改革，尤其是在城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的改革中更是明顯，從傳統(tǒng)的單線式控制管理的模式，逐漸完善到集中式的網(wǎng)絡(luò)化管理和對(duì)其控制的模式，而且運(yùn)營(yíng)指揮中心的運(yùn)營(yíng)效率以及安全性也相對(duì)有了更大的突破。文章針對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：軌道交通；調(diào)度指揮系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)化模式

1 城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1 城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的職能

城市軌道交通調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)又稱城市軌道運(yùn)營(yíng)控制中心，主要是負(fù)責(zé)城市軌道交通緊急事故的應(yīng)變指揮工作、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控管理工作、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)資料的收集和整理工作、通訊工作等。城市軌道交通調(diào)度運(yùn)營(yíng)指揮中心是由專業(yè)的控制系統(tǒng)以及專業(yè)的調(diào)度部門所組成，主要工作是負(fù)責(zé)城市線路的電力、車輛、行車等方面的安全運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮工作[1]。另外還有城市交通突發(fā)性事件的處理工作。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心是對(duì)整個(gè)城市的線路、車站、區(qū)間以及運(yùn)行的車輛等進(jìn)行全面的監(jiān)控、指揮、調(diào)度以及管理工作，城市交通運(yùn)營(yíng)指揮中心的結(jié)構(gòu)圖。（如圖1所示）

圖1 城市交通運(yùn)營(yíng)指揮中心結(jié)構(gòu)圖

1.2 運(yùn)營(yíng)控制中心的類型

城市軌道交通調(diào)度指揮控制中心根據(jù)所面對(duì)的控制范圍不同與所分的類型不同，大致可分為單線式、區(qū)域式、集中式。單線式，是指針對(duì)城市單一線路進(jìn)行監(jiān)控與管理等工作的運(yùn)營(yíng)控制中心；區(qū)域式，主要指的是針對(duì)若干個(gè)區(qū)域的線路以及行車設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)控指揮的運(yùn)營(yíng)控制中心；集中式，也是管理控制范圍最廣的一種類型，是將整個(gè)城市的軌道交通都集中到一起，進(jìn)行控制管理的運(yùn)營(yíng)中心[2]。三種類型在新建或增加管理控制的線路時(shí)，集中式運(yùn)營(yíng)控制中心相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，但是單線式和區(qū)域式如果增加控制線路的話，需要做一些必要的相關(guān)工作，如，建設(shè)相關(guān)的監(jiān)控通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)資源共享系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)度實(shí)施系統(tǒng)等。

1.3 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)

城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的形成通過了一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，需要經(jīng)過幾十年甚至上百年的時(shí)間來對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善，并達(dá)到成型的目的。然而，在鐵路軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化后，調(diào)度中心系統(tǒng)必須要從網(wǎng)絡(luò)化的角度對(duì)城市軌道交通運(yùn)行進(jìn)行嚴(yán)密的思考[3]。城市軌道交通調(diào)度網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系主要是由車站級(jí)運(yùn)營(yíng)控制、單線軌道運(yùn)營(yíng)控制中心和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮中心等三部分組成。在城市日常生活的軌道交通調(diào)度工作中，依舊保持著采用單線式的運(yùn)營(yíng)方式來對(duì)每條新路進(jìn)行控制、指揮和調(diào)度的工作，當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中線發(fā)生故障的時(shí)候，才會(huì)將單線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)升至車站級(jí)的運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，在一般情況下，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)是針對(duì)每天線路上的運(yùn)營(yíng)工作所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，一般不會(huì)采取發(fā)布命令的操作，當(dāng)然，在城市交通線路需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制時(shí)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮中心會(huì)對(duì)其線路上的運(yùn)營(yíng)情況發(fā)出相關(guān)的指揮與調(diào)度的命令。

2 對(duì)當(dāng)今我國(guó)大多數(shù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的分析

在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)中，普遍還在采用傳統(tǒng)階段的單線運(yùn)營(yíng)控制中心來完成軌道交通的監(jiān)控、控制、調(diào)度、指揮等工作。初始階段的運(yùn)營(yíng)控制中線主要包括控制中心、行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度以及電力調(diào)度等，在社會(huì)科技不斷發(fā)展的形式中，這種傳統(tǒng)階段式的單線控制中心以不足以滿足城市軌道交通調(diào)度指揮的需要，因此，我國(guó)很多城市的軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行全面升級(jí)，在運(yùn)營(yíng)控制中心增設(shè)了一些新設(shè)備和設(shè)計(jì)新的控制管理環(huán)節(jié)，例如，安全技術(shù)室、設(shè)備室、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)室的建立，為城市軌道交通調(diào)度指揮的安全性和可靠性做出了重大貢獻(xiàn)。但隨著網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入，對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮工作產(chǎn)生一定的影響，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)已不足以滿足當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)化的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。因此，需要相關(guān)部門結(jié)合當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的改革，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮中心的網(wǎng)絡(luò)化模式，也是城市交通調(diào)度指揮系統(tǒng)今后發(fā)展必須走的道路。

3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化模式的建設(shè)原則

3.1 以安全、節(jié)能、高效為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心的建設(shè)

安全性是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心建設(shè)中的重要因素，一般的單線運(yùn)營(yíng)線路上安全工作都能很到位，其中，兩條路口或多條路口的位置運(yùn)營(yíng)安全工作不到位，因此，在建設(shè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心的過程中，要特別注意路口的安全性。首先要對(duì)安全隱患系數(shù)較大的路口進(jìn)行集中控制，并且建立相應(yīng)的應(yīng)急系統(tǒng)，在發(fā)生故障時(shí)可以及時(shí)采取解決故障的措施。雖然城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心的集中控制設(shè)置可以降低建設(shè)成本的同時(shí)，提高運(yùn)行效率，其中，也存在著一些危險(xiǎn)，因此，在建設(shè)的過程中，需要做好每個(gè)單條線路的運(yùn)營(yíng)工作與城市整體軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)之間的聯(lián)系，如果出現(xiàn)故障，可以通過先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急指揮的操作工作，做好基本的安全措施。

3.2 以高效、職能、簡(jiǎn)潔等清晰的網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心建設(shè)的準(zhǔn)備工作

確立正確的城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的職能和定位，是建設(shè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心需要做的準(zhǔn)備工作。其中，主要包括城市軌道交通調(diào)度指揮信息的收集和傳遞工作；利于系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中權(quán)限調(diào)度的工作；系統(tǒng)對(duì)故障事件應(yīng)急處理的工作；系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中的管理機(jī)構(gòu)與軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮中心之間的職能關(guān)系；確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心與其他部門系統(tǒng)之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系等工作。另外，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心，需要考慮到指揮中心的橫向組織結(jié)構(gòu)，管理層次要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行簡(jiǎn)化；在對(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)工作的一線人員要使用嚴(yán)格的管理方式，例如，可以利用仿軍事化的管理方式，增加系統(tǒng)處理緊急事故以及運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理的工作，并制定相應(yīng)的規(guī)范制度來完善管理方式；加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)控制中心的信息化系統(tǒng)的處理方式。同時(shí)，達(dá)到與運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)的一致性，例如，新型信息系統(tǒng)建設(shè)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的建設(shè)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)等，充分提高運(yùn)營(yíng)指揮中心的安全性，加快運(yùn)行系統(tǒng)信息的處理工作；為了增加系統(tǒng)的安全性以及其他方面的鍛煉，可以將系統(tǒng)的應(yīng)急流程與常用的管理模式相互結(jié)合并實(shí)施使用，加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)處理工作的鍛煉；網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)控制中心操作非常重要，可以掌握城市軌道交通的調(diào)度指揮工作，還可以執(zhí)行相關(guān)的操作命令，因此，要加強(qiáng)對(duì)管理層面的精細(xì)化管理和控制，通過規(guī)范性的操作，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心的網(wǎng)絡(luò)化管理。

4 結(jié)束語

通過對(duì)城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化模式進(jìn)行的分析，我們看出，該系統(tǒng)進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)化，方便了交通部門的工作人員對(duì)交通路況進(jìn)行監(jiān)控與指揮，為人們的出行安全提供的保障，當(dāng)然，有關(guān)部門需要對(duì)該系統(tǒng)需要的設(shè)備進(jìn)行完善，達(dá)到交通調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的完善。

參考文獻(xiàn)

[1]周凌，李志成.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通樞紐站銜接調(diào)度研究[J].合肥學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011（2）.