二灰土底基層首件施工技術研究和總結

唐立

（江蘇齊達路橋工程有限公司 江蘇 泰州 225500）

1.工程概況

S333省道興化段改擴建工程S333XH-SG5標路基總長6734米,全標段二灰土底基層總量為27717.27m3。首件工程樁號為K39+200～K39+380。長度為180米，底基層設計施工配合比為：水泥：石灰：土=4:8:100，厚度為20cm，壓實度不小于96%，7天無側限抗壓強度不小于0.8Mpa。

施工方案在經過技術交底會后，根據現場施工情況和材料、人員、機械準備情況都已經具備施工條件，決定在2013年11月22日對該段面進行底基層首件施工。

2.技術準備

2.1 測量放線。根據設計單位提供的測量導線點、水準點，經復核無誤后，沿線布設導線點，作為施工中的路線平面位置控制，引測臨時水準點。按導線點放出道路中心線、邊坡坡腳線，打設標示樁并撒上石灰線。

2.2 材料。石灰：所用石灰根據設計圖紙要求為Ⅲ級或Ⅲ級以上石灰，在進場前已進行檢驗，檢測結果符合技術規范要求，并且經監理驗證檢測合格。水泥：所用水泥為安徽海螺P.O42.5級水泥，在進場前已進行檢驗，檢測結果符合技術規范要求，并且經監理驗證檢測合格。土源：二灰土首件工程使用的土源為磚場村2#取土坑土方。已經與監理組分別進行取樣試驗，試驗均合格，并取該土樣進行了二灰土的配制。二灰土經試驗室配合比設計，標準擊實試驗確定最佳含水率為17.5%，標準擊實的最大干密度為1.697g/cm3，并經監理組、指揮部驗證。水：采用天然水，水質量符合規范要求。

2.3 下承層準備。在施工前對本段的路基壓實度、高程、中線偏位、坡度、平整度、寬度、彎沉等各類技術指標經檢查，各檢查項目滿足規范或設計要求，并對路基頂面輕微松散、起皮采用人工清除。

2.4 測量放樣。對該段的中心樁、邊樁、高程點，放樣、布控、復核；上報監理復核合格。尤其注意路基的寬度應滿足設計要求。20cm厚的二灰土進行一層施工，壓實厚度為20cm。施工方法：采用路拌法施工。

2.5 機械配置方案。配備：民工15人；5輛5T自卸汽車進行運輸；按“3臺挖掘機、2輛推土機、3臺旋耕犁、3輛雙鏵犁、6臺壓路機、1臺穩定土拌和機”的機械組合組織施工。

3.底基層施工工藝流程(如圖)

4.工程施工過程和總結

4.1 施工過程

4.1.1 測量放樣。該施工段二灰土全幅設計寬度為上口25m下口寬25.5m，實際施工按照26米施工。在現有下承層上，每10m測設一中心樁，在垂直于中線處，根據路基中、邊樁高程，及設計坡度放出邊樁位置，邊樁應考慮到超寬寬度，因此實際邊樁位置應比設計寬度略寬。用石灰撒出施工邊線，打入控制樁（用竹片），并用鐵釘釘在每根中樁上作為基準點；并將該層設計標高用紅漆標在中樁中，作為基準高程；以此基準點和基準高程控制該層的寬度和高程。每隔10m為一個斷面，每個斷面設5根樁。

4.1.2 二灰土的拌制（路拌法）①先按松鋪厚度22cm（壓實土的厚度為17.8cm）均勻鋪土，用機械整平，再用旋耕犁、鏵犁充分打碎拌勻，粉碎至單顆粒徑，最大粒徑不超過15mm，然后輕壓一遍。測量素土高程、平整度。經過試驗得出素土的含水量為20%，基本滿足二灰土的施工要求，根據以前的壓實度試驗，計算素土的松鋪厚度，計算出控制高程。測定填料土的含水率是否符合要求，若含水率太大或太小，應繼續翻曬或灑水。②撒布石灰、水泥。采用經試驗室及監理檢測合格的石灰，按照每平方米石灰劑量為：“1×1×0.2×1.697÷112×8×（1+20%）×0.95=0.0275T/m2”（其中0.2是厚度、1.697是干密度、8%是含灰量、20%石灰含水率），進行撒布，石灰經過稱重后每車4噸，打橫向25.5m×縱向5.7m的方格網，每格1車。采用經試驗室及監理檢測合格的水泥，按照水泥的劑量“1×1×0.20×1.697÷112×4×0.95=0.0115T/m2”（其中0.20是厚度、4%是含灰量、1.697最大干密度）進行撒布，為了方便計量打橫向6.4m×縱向2.7m的方格網，每格4包水泥，以保證每個方格內的水泥用量為整數，方便施工。在已分出的方格網上，計算出石灰、水泥的用量按照先后順序，用自卸車運至現場。現場先進行布石灰，翻拌后，穩壓，打格最后布水泥，布灰時灑布要均勻；打格布石灰、拌和（檢查拌和深度、拌和均勻性、松鋪厚度、含水率）、第一次整平、穩壓；采用寶馬進行翻拌時需翻拌至無夾層，嚴格控制含水率（22%～23%）。平地機整平、人工修整后，采用振動式壓路機（不開振動）穩壓后，用水準儀布點，采用平地機精平；精平后，打格（6.4m×2.7m ）布水泥0.2T，布水泥時將全幅橫向分為4格。布水泥時按分格將水泥從施工開始斷面到施工結束斷面成條狀灑布，布完一條后立即上穩定土拌和機進行翻拌（控制水泥在空氣中的時間），穩定土拌和機拌和后采用人工初略整平。

4.1.3 二灰土拌和.①采用路拌機拌和1～2遍。拌和深度必須拌至路基表面，宜侵入路基表面5～10mm，不得出現素土夾層，設置了專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度；隨時檢查拌和的均勻性，目測混合料顏色是否均勻一致，不允許出現花白條帶；土塊應打碎，最大尺寸不大于15mm。②檢查松鋪厚度和混合料含水率、石灰劑量（水泥用量），并按規定取樣制備抗壓試件。根據目前的天氣，混合料含水率較最佳含水率高出2～3個百分點。③拌和好的混合料先用振動穩壓后，當天碾壓成型。摻加水泥的二灰土應縮短拌和時間，從加入水泥起到拌和均勻、碾壓結束應在水泥初凝時間內完成。拌合完成后取樣制作小試件，進行無側限抗壓試驗，經試驗首件段二灰土7天的無側限強度大于設計（0.8Mpa）。

4.2 質量保證措施

4.2.1 準備工作方面。①所用的土源、水泥、石灰，必須送工地驗室，檢測合格后方可使用。②選用經檢測已合格的土方、水泥、石灰送至工地試驗室做標準擊實試驗，作為以后施工壓實度檢測的依據。③嚴格按照設計高程及寬度放樣，寬度做到超寬不小于設計值；松鋪厚度由試鋪試壓后得出的松鋪系數決定，控制每層不得超過20cm壓實厚度，并報請監理工程師復核認可后方可施工。

4.2.2 工程施工技術。①碾壓前，由工地試驗室對石灰、水泥的摻量等進行檢測，合格后報請監理工程師抽檢，經監理工程師認可后方可碾壓。②碾壓時，嚴格控制壓路機行走速度，不應超過2km/h；重壓時，二輪壓路機輪跡重疊1/2輪寬，防止出現漏壓。③在施工段端頭4～5m范圍內，壓路機應沿路面橫坡由低向高適當橫向碾壓，以防止縱向碾壓時，使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現象。④碾壓過程中二灰土表面始終保持濕潤，如表面水蒸發過快，及時補灑少量水，在有效時間內控制好碾壓時的含水率，二灰土碾壓含水率略大于最佳含水率1%-2%。⑤接頭處理先施工的接頭按路基橫向刨去松散部分形成垂直面。

4.2.3 檢測方面.①、工程部、工地試驗室在碾壓之前，采用挖溝方式檢查是否有夾層；同時檢測灰劑量、含水率，合格后報請監理抽檢；同時配合監理挖溝檢查。②、碾壓后，由工程部配合工地試驗室對壓實度、灰劑量及無側限自檢，合格后上報監理抽檢。

5.總結

首件工程是立足于“預防為主、先導試點”的原則，抓住首件工程的各項質量指標進行綜合評價，以指導工程實施，及時預防和糾正施工中可能存在的質量問題，指導后續工程，防止大規模生產中產生質量問題。經過本試驗段的施工，從施工結果來看是滿足設計要求的，但在施工過程中還存在一些問題，如：1、測量人員測量速度和測量的一次準確性不足，有待提高。2、平地機在整平過程中有個別點沒有整到位，需要二次再整，就存在貼皮現象，對壓實后的外觀質量就有起皮現場，存在一點問題，需要改進，機械操作手要提高自身技術水平。總的來說，本次首件施工是成功的，可以對其他段面進行大面積施工，但對存在的問題也需要注意和改進，爭取做到最好。

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