“嘀嘀”、“快的”涉嫌壟斷處罰或成難題

蘇建軍

媒體從開始的津津樂道到現在的口誅筆伐，暴露出騰訊和阿里這場“有預謀”的商戰完全是醉翁之意不在酒

2014年初什么最火？哪個話題媒體報道最多？答案也許都會是“嘀嘀”和“快的”的商戰。筆者注意到媒體對打車軟件的報道經歷了“歡欣雀躍”到“千夫所指”的過山車式轉變，媒體從開始的津津樂道到現在的口誅筆伐，暴露出騰訊和阿里這場“有預謀”的商戰完全是醉翁之意不在酒，并且涉嫌壟斷和擾亂公眾出行秩序。

嘀嘀、快的成功跑馬圈地

據新華網報道，馬年春節前后，在眾多一線、二線城市生活的人們，開始習慣用兩個打車應用：“快的打車”和“嘀嘀打車”。這兩個分別背靠阿里巴巴和騰訊的打車軟件，因為出手數十億補貼乘客與司機，迅速聚攏了人氣。

“燒錢”帶來的效果是明顯的。出門前先用軟件打車正在成為越來越多“打車一族”的習慣，來自“嘀嘀打車”的數據顯示，1月10日至2月9日首輪互動期間，其用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍；支付寶的數據也顯示，到1月25日，每天用支付寶錢包付打車款的日訂單數就超出15萬筆。

另據，易觀國際近日發布的《2013年第4季度中國打車App市場監測報告》數據顯示，快的打車市場份額達到了46.7%，超過第二名嘀嘀打車3.1個百分點，繼續保持行業第一，第三名大黃蜂打車市場占有率僅為3.2%。由于大黃蜂打車已于去年11月被快的打車收購，為此理論上快的打車的市場份額達到49.9%。由以上數據可見，嘀嘀和快的兩大打車軟件在去年四季度已擁有了軟件打車市場96%以上的份額，獲得了軟件打車的市場支配地位。

打車補貼背后的危險

2月18日，“嘀嘀打車”將補貼提到隨機的12元—20元，“快的打車”則將每單減免提高到最少13元，超過了全國絕大多數城市的出租車起步價。同時，兩家還打起了捆綁戰，“嘀嘀打車”將微信游戲“全民飛機大戰”中的高端戰機列入贈送范圍，而“快的打車”則開啟了贈送淘寶及天貓平臺上的退貨包郵。

可見，分別由騰訊和阿里作為后盾的嘀嘀和快的兩家公司在利用手中的財力、科技獲得市場的絕對話語權后并沒有收手的意思。業內人士一語道破天機：騰訊和阿里投巨資所角逐的不是軟件打車市場，而是在利用這次商戰吞噬互聯網和移動用戶這個“大數據”，一旦成功，兩公司將會全面壟斷商業領域。對此，兩公司負責人也分別在接受媒體采訪時表示，他們在慢慢培養（手機）用戶的“習慣”，看重的是移動支付市場。

打車軟件的市場份額競爭中，手機移動用戶（包括乘客和出租車司機）既是最大的受益者也是最大的受害者。由于補貼的出現，出租車營運已經開始偏離了“為人民服務”的宗旨，乘客寒風中揚招幾十分鐘打不到車、出租車停車詢問載客被拒等現象紛紛被報道出來。

但筆者認為這次兩大公司的商戰對于社會的沖擊遠遠不止于此。軟件打車市場在兩公司巨額資本投入下已使得其他公司再無介入的可能。更有專業人士指出，一旦用戶“習慣”養成，個人信息和生活習慣等隱私就有可能被泄漏，存在很大安全隱患。

再則，移動用戶養成“習慣”后，兩公司勢必會減少或停止打車補貼，打車補貼停止后，很多人會回到“揚招”時代，而出租車司機也不會冒著爽單的危險空駛接客，因此電招市場勢必會大踏步后退。從不會用智能手機的人群打不到車到用智能手機的人群打不到車，這種突變短時期內會對出租車行業帶來不小的沖擊，擾亂人們的出行。

當母親也遭遇到打車難，馬云宣布了“免費包車”服務。3月18日，嘀嘀打車也開始了低調“降補”。一場兩大公司引發的打車商戰正在逐步降溫。

兩公司濫用市場支配地位卻難處罰

從2013年第四季度嘀嘀和快的取得軟件打車市場的絕對支配地位后，仍砸巨資繼續用“打車補貼”的方式來擴大市場份額，使得其他公司再無法介入同行業競爭，同時侵犯了揚招乘客的消費公平，已明確的違反了我國《壟斷法》（《中華人民共和國反壟斷法》）中的相關規定。

法律人士梅德友指出“我國《壟斷法》明確表述，能夠阻礙、影響其他經營者進入相關市場能力的市場地位是我國國務院反壟斷執法機構認定的其他濫用市場支配地位的行為。另外，根據法律的公平原則，兩公司的巨資補貼已經侵害了普通消費者打車出行的權利。”但同時該學者也表示，“我國《壟斷法》規定：濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。但在此次商戰中，兩公司不存在‘非法所得，要認定他們的‘銷售額也有許多困難，目前政府有關部門唯一能做的就是立即出面叫停和規范這種商戰。否則，補貼停后出租車行業將是一地雞毛。”endprint