當汽車開始自動巡航

駱曉昀

還記得《云圖》中炫目的高速道路，以及“飛”起來的汽車嗎？科幻電影中的這一場景，今天離我們越來越近了。

15年前，當人們開始討論“車聯網”技術時，完全無法想到目前人類所企及的高度，“真正意義上的車聯網，探討的是車車結合、車路結合，深度服務的價值，這些才是真正的內涵。” IBM中國研究院資深研究總監孫偉告訴《瞭望東方周刊》。

中汽協主辦的2014中國汽車論壇近日在北京舉行，其中關于智能汽車的討論，描繪出一幅未來的景象。

每小時寫一萬五千本故事的車

這是一個互通的世界。自從2007年首個iPone面世后，平板電腦和智能手機蜂擁而來。“到2017年，我們的生活中將充滿各種智能終端。美國有研究指出，70%的人如今與他們的智能手機共眠。”美國汽車工業聯盟的副會長Gloria Bergquist告訴本刊記者。

美國政府準備在兩年后推行一個計劃：讓汽車與汽車之間的對話成為現實。

已有信息證實，部分新技術已經成熟：比如紅燈時，車會發出警示；前方出現惡劣天氣，汽車也會讓司機知道路面條件出現變化，提醒放慢車速。通過云系統，汽車將成為物聯網的一部分，車與交通網絡，車與車之間信息能夠實時傳輸。

麥肯錫的報告稱，未來汽車將成為第二大數據發生器。

換句話說，車輛使用中所產生的全部數據，都會連接到一個數據網絡，因為信息的實時傳輸在技術上已不存在困難。每輛車在一個小時的時間里將產生15千兆到25千兆的數據，要知道1千兆數據就相當于1000本書的內容，這意味著，每輛車每個小時可以生成1.5萬本關于司機本人的故事。

對于時下最熱門的“大數據”研究而言，這個龐大的數據庫充滿著財富的誘惑，機會的魅力和全新生活方式的挑戰。

智能手機的各種服務和技術，將最先被衍生到汽車領域。現今粗陋的導航儀功能會全面提升：駕駛員不再需要通過交通臺的廣播得到實時道路信息，因為他們自己駕駛的車知道最新的路況，也知道如何到達目的地將最便捷省時。即使在繁華的市中心，停車也不再是一件麻煩事，因為，車自己會找到離目的地最近的空車位。

對于保險公司來說，這個數據庫有更重要的意義。通過監控駕駛記錄，不同的客戶將享有不同的保費。擁有良好駕駛習慣的客戶無疑將節省保費，喜歡冒險的人則只能增加支出。

汽車的維修養護也將變得更簡單。車空閑時，它自己就將各種信息傳輸到云端，遠程診斷將了解整體車況，給出具體的修理需求。同時向車主提供比價服務，提供不同維修養護點的費用比較。

汽車支付會成為新的支付方式。需要加油時，你的汽車會顯示出附近油站的油價，加油后，車會自動支付油費。加油時，你還可以通過汽車訂購快餐，當駕駛到快餐店門口時，服務生已經等候著，將食物遞到車內，當然車也會為你的外賣埋單。

當你離家只有幾公里時，車會幫你打開家中的暖氣，放好溫暖的洗澡水，它甚至可以幫你發電子郵件，這一切因為它是你的汽車，知道并記錄下你所有在車上的信息。

這就是未來的汽車，一個如同變形金剛般神奇的機器人。

智能駕駛是城市擁堵的靈丹

北京汽車總工程師金剛告訴《瞭望東方周刊》：“我們認為智能駕駛代表汽車發展的方向，這是車與人之間完全的融合，不僅僅是簡單的無人駕駛這樣的人機融合。”

智能駕駛最大的優勢在于可以降低事故率。根據歐洲NTSA數據，81%的車禍源于人的失誤。顯然計算機的反應速度要高于人的反應速度，人的反應極限在一百毫秒，計算機只需要十毫秒，超過人的十倍。這個差距，對于挽救一個生命已經足夠。

擁堵已成為大城市的癌癥，伴隨著擁堵而來的是汽車怠速時尾氣排放所產生的污染。而智能駕駛與互聯網相連接，在緩解交通上，特別是嚴重堵塞的路況下，是有效的方式。

在沒有一個有效方法去搜集和管理車輛的移動信息的狀況下，要解決由擁堵引發的生態、環保問題，一切都只是空談。

“今天車聯網創新的目的，在于車輛需要和各種各樣的基礎設施關聯在一起。” 孫偉認為。車內的傳感器、道路、交通管理、路旁的交通設施、路旁的微波交通監控設備，這些信息需要綜合，需要一個大的物聯網網絡。

這個物聯網能夠把車輛和其他的信息，包括把互聯網上的天氣、互聯網上交通狀況信息發布整合在一起。透過云平臺，可以開發創新并服務于生態環境。

無人駕駛已上路

自動駕駛的先驅是谷歌，在2010年其改造了第一輛汽車。研發者表示：汽車工業需要重新思考。谷歌的創新在一定程度上可能會改變全系統產業的技術和格局。2012年4月，在城市道路交通網內，谷歌無人駕駛里程超過40多萬公里。

谷歌對世界汽車行業造成了大地震，它迫使傳統汽車人重新思考駕駛模式，怎樣面對來自IT行業的挑戰。

“三年前博世公司已經開始做自動駕駛的研究和開發。到目前為止，博世的研究開發包括系統開發和試車實驗。” 博世公司總經理王順勝告訴《瞭望東方周刊》。

博世公司目前有一批樣車已行駛超過數萬公里，它也是第一個在歐洲高速公路上進行自動駕駛實驗的開發商。“自動駕駛不可能一蹴而就，而是分步驟發展的。”王順勝強調，“我們預計在未來十年或更長的時間，一些智能駕駛會逐漸走入平常百姓的家里，并且改變人們出行的方式。”

金剛表示，“現在美國已經實現無人駕駛車上市，希望我們政府也能提供無人駕駛方面的資助。”

智能汽車帶來諸多的革新和利益，但也存在著一定的隱患。

“我們當然希望消費者將他們的汽車聯網。不過依然存在擔憂，主要是有關隱私方面的。” Gloria Bergquist說。

當你所有的行駛信息和習慣都被上傳后，人們就會對隱私產生顧慮，比如駕駛速度的問題。汽車知道你在相應路段的時速，如果你超速行駛，當數據被上傳后，這個信息是否將被提供給政府，作為罰單的依據呢。Gloria Bergquist表示，有70%的美國人存在這樣的擔憂。

導航儀內所搜集的信息，也會令駕駛者面臨意想不到的困境。比如，你的太太將會發現你背著她去吃了一頓法國大餐。有趣的是，對于一些私人調查公司而言，導航儀的記錄已經成為他們完成委托人案件的重要手段。

網絡安全也是令人擔心的因素。今天的汽車，幾乎可以認為是車輪上的計算機。58%的美國人認為，車載電腦會遭受病毒攻擊，電腦一旦癱瘓，智能汽車將如同一堆廢鐵。更令人擔憂的是，在自動駕駛的普及后，如果車聯網遭受攻擊，必然會造成大面積的堵塞或嚴重車禍。endprint