東風本田：利潤的沖動

王榕　周海濱

4月15日，東風本田旗下最重要的戰略車型CR-V完成了100萬輛的累計銷量。在百萬輛銷量達成儀式上，首位女掌門鈴木麻子正式公開亮相。

鈴木麻子1987年加入本田汽車，此前主要在馬來西亞、泰國等東南亞區域工作，兩年前，她正式加入本田中國，負責財務以及部分事業企劃工作。在業界看來，本田啟用財務出身的鈴木麻子擔任合資公司總經理，或許是希望借助其在財務管理上的思路，優化成本控制，從而提升合資公司的利潤。

利潤沖動下的東風本田遭遇了什么？就在鈴木麻子上任前3天，4月12日上午在成都溫江區發生一起車禍，目擊者稱一輛行駛中的紅色大貨車側翻，壓住了一輛行駛中的紅色轎車，紅色轎車整體被大貨車壓得高度僅剩40厘米，車內一男一女死亡。

這輛紅色轎車就是東風本田思域。“思域40厘米”事件發生后，迅速在網上發酵，并牽扯出CR-V無防撞梁事件。2010年，東風本田CR-V便出現因車輛無后防撞梁，而引發CR-V車主投訴高潮。后防撞梁可以降低中低速碰撞對車身尾部尤其是后備箱造成的傷害。

除安全因素制約產品熱銷，繼而影響利潤實現外，東風本田還有一個重要原因——產品線薄弱。目前，東風本田旗下有思域、CR-V、杰德等6款產品。相較于大眾、通用、日產等合資企業在各個級別陣營上的密集布陣，這一產品線顯然難以匹敵。

分析人士指出，對于眼下的東風本田而言，提升盈利水平的手段除控制成本外，更重要的是如何將銷量擴大，從產銷規模上進一步攤薄成本。 與此同時，經銷商告訴記者，目前除了CR-V和杰德還能從銷售環節獲得些許利潤外，其余車型均賠錢，整體利潤不斷下滑。如果新車型市場表現不佳，東風本田極有可能通過向經銷商壓庫的方式來實現目標，經銷商的利潤將進一步縮水。

記者從多家東風本田經銷商處了解到，他們2013年的利潤同比2012年出現了不同程度下滑，有的經銷商的利潤降幅高達50%。“量大了，利潤肯定要下滑。”一位經銷商說。

不過，東風本田依然寄希望于CR-V。在CR-V百萬達成儀式上，東風本田執行副總經理陳斌波表示，百萬成績只是一個里程碑，而面向未來，CR-V新百萬已經啟程，下一個百萬將來得更快。誠然，CR-V取得了成功，但東風本田產品線單一問題一直存在。鈴木麻子承認，擴充產品線關系到企業生存。東風本田將培育更多主力車型和支撐性產品，改變“過去多年運營過于依賴CR-V的格局”。

據了解，今年東風本田將推出3款新車型，分別為某三廂轎車、思域改款和CR-V改款。而其中的全新車型，就是換代的思鉑睿。“現有思鉑睿或將退出歷史舞臺，而即將推出的新車型雖為思鉑睿的換代，但并不會以這個名字出現，而是會起新名字。”消息人士透露。對于這款新車型，據看過實車的經銷商表示，外觀很符合中國人的口味，但還是要看定價能否打動消費者。“如果定價合適，這款車很有可能對雅閣、天籟等車型形成競爭。”但鑒于思鉑睿的失敗，這位經銷商還是顯得有些底氣不足。

此外，東風本田和廣汽本田的暗戰也在愈演愈烈。新一代City即將花落東風本田的消息，又將兩家推到風口浪尖。本田技研有意把新一代的City，也就是國內現有的廣汽本田鋒范的后繼車型放到東風本田國產。而此前，廣汽本田已經國產了前兩代City，即原來的思迪和現在的鋒范。

雖然東風本田人士認為，新一代鋒范或有可能在2015年放在東風本田渠道內，且有可能會搭載渦輪增壓發動機。但廣汽本田相關負責人告訴媒體，新一代鋒范會在2015年初推出換代車型。顯然，在利潤的沖動背后，東風本田需要解決的問題遠不止“掙錢”那么簡單。