高鐵票價(jià)究竟該如何“浮動(dòng)”？

吳江

筆者喜愛(ài)火車旅行，經(jīng)常往返滬寧、滬杭，也多次乘坐動(dòng)車高鐵長(zhǎng)途旅行。相比過(guò)去，高鐵動(dòng)車的上座率的確大幅提升，尤其在周末等時(shí)段的熱門線路，甚至已有超員，但這并不妨礙在一些冷門時(shí)段的高鐵，仍然有著大量空座。即便如此，去訂這些冷門車的車票，也別想有任何打折或優(yōu)惠。

假如高鐵動(dòng)車的定價(jià)機(jī)制，能夠更加靈活，例如通過(guò)提前銷售打折票，以提升冷門時(shí)段動(dòng)車高鐵的上座率，即便是對(duì)提升高鐵動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，也將大有益處。假如公眾能有更便宜出行的選擇，高鐵運(yùn)營(yíng)方也能提升績(jī)效，這樣的浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，的確是令人期待的雙贏。

不過(guò)，高鐵票價(jià)究竟會(huì)如何浮動(dòng)，卻仍然語(yǔ)焉不詳，只是提及“貨運(yùn)價(jià)格提高25%，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化，普通列車接受政府補(bǔ)貼”。既然貨運(yùn)價(jià)格大幅提升，如果不是有政府補(bǔ)貼，普通列車票價(jià)恐怕也要上漲。浮動(dòng)之后沒(méi)有補(bǔ)貼的高鐵票價(jià)，上浮概率會(huì)否大于下浮，自然會(huì)引發(fā)熱議。

那么，高鐵票價(jià)究竟該如何浮動(dòng)？在這方面，完全有成熟經(jīng)驗(yàn)可資借鑒。以法國(guó)高鐵為例，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時(shí)，法國(guó)鐵路公司還針對(duì)不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購(gòu)票時(shí)可享受不同程度的折扣。法國(guó)鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價(jià)格很便宜，頭等車廂的票價(jià)甚至比二等車廂還便宜許多。

法國(guó)甚至將推出“廉價(jià)高鐵”，每年將向乘客提供100萬(wàn)張低于25歐元（約合208元人民幣）的車票。那么，法國(guó)高鐵莫非是在自砸牌匾？雖然叫做“廉價(jià)高鐵”，但人家顯然不會(huì)去賠本賺吆喝，法國(guó)“廉價(jià)高鐵”正是充分借鑒了廉價(jià)航空公司降低成本的經(jīng)驗(yàn)，就連“廉價(jià)高鐵”的速度更快，竟然也是為了達(dá)到多拉快跑的目的，以提高效率，繼而攤薄成本。

無(wú)論如何，在這個(gè)交通方式已進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的時(shí)代，不會(huì)“浮動(dòng)”，甚至打折不到位的“高鐵”注定難有競(jìng)爭(zhēng)力。

（摘自《東方網(wǎng)》）