這些船上到底發(fā)生了什么

愷杰

1881年12月12日，“艾倫·奧斯汀”號在北大西洋航行時，遇到一艘雙桅帆船在海上漂蕩，船上空無一人。于是船長格里芬派大副過去察看。大副來到船上，發(fā)現(xiàn)船尾的船號及注冊港地名均被抹掉，但帆船是完好的，貨艙里滿是瓶裝的果汁和葡萄酒，儲物艙里還有大量的食物和淡水，但船上所有的文件不翼而飛。格里芬船長決定把它拖到目的港，需要3名海員到那艘船上去，可船員們都十分迷信，誰也不愿意去執(zhí)行這樣的任務。無奈，船長只得許以重酬，才有3人應命而去。兩個星期的拖航十分順利，在離岸還有3天路程的時候，夜里突然起了一陣大風，拖索繃斷了，兩船失去了聯(lián)系。一天后，“艾倫·奧斯汀”號找到了這艘帆船，此時距紐約目的港只有300海里。船長發(fā)現(xiàn)派上船的人失蹤了，于是再許以重賞，費盡口舌，終于又動員3名水手登船配合拖航，拖航重新開始。第二天黎明，“艾倫·奧斯汀”號的值班舵手發(fā)現(xiàn)航速突然快了許多，再看后面的拖船，已不知去向。船長為了找到這艘神秘的帆船，花了好幾天的時間，但再也不見其蹤影。

1894年，德籍海輪“匹克荷本”號在印度洋發(fā)現(xiàn)了一艘帆船，無人駕駛，船員大都死亡，死因不明，唯一活著的，也已經(jīng)發(fā)瘋，究竟發(fā)生了什么，誰也搞不明白。“匹克荷本”號船長只好命令把船拖走，一起靠到了南非的開普敦港。當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構為調查此事花了一年時間，最終也僅搞清發(fā)瘋的正是該船的船長，而事故原因仍一無所知。

1948年2月的一天，天氣晴好，荷蘭蒸汽貨輪“烏蘭克·密達”號發(fā)出了SOS求救電波。根據(jù)當?shù)赜秃商m雷達站的測定，出事船正位于馬六甲海峽。電文稱：“船長和官員們都死了，船上活著的也許只有我一個人了。”一會兒后又說，“我快要死了！”隨后再沒了信號。根據(jù)雷達測報的坐標位置，海事局立即從最近的馬來西亞和蘇門答臘派出了救援船只。他們在離測報點50海里處找到了這艘船。當救援人員爬上“烏蘭克·密達”號甲板上時，見到了可怕的慘景：船上的人全死了，船長躺在船橋上，其余的官員則分別倒在駕駛室或起居艙里，在機艙和住艙里發(fā)現(xiàn)了司爐和水手們的尸體。無線電報務員仍然坐在自己的工作艙里，緊緊地握著發(fā)報器的手柄。所有遇難者的臉上都是極度的恐怖，但身上沒有任何傷痕。在把“烏蘭克·密達”號拖到港口后不久，第4貨艙不知為什么突然起火，火勢非常迅猛，很快蔓延開來。接著，發(fā)生了爆炸。該船的神秘經(jīng)歷與船一起沉入了海底，成了永久的秘密。

1954年2月末，英國貨輪“列尼”號正航行在新加坡至科倫坡的旅程中。在離尼科巴群島約200海里的海面上發(fā)現(xiàn)了一艘處于漂泊狀態(tài)的貨輪“霍爾丘”號，于是“列尼”號把它拖到了港口。該船除了前桅折斷外，船上設施一切正常。1萬多袋大米好好地放在艙里，淡水、食物和燃料也儲備充足，但船員全部失蹤，至今下落不明。

20世紀最不可思議的一艘失蹤船是丹麥的航海實習船“戈畢哈芬”號。這艘5桅大帆船在1928年載著80名年輕的未來海員進行一次環(huán)球航海實習。12月4日，它從阿根廷的布宜諾斯艾利斯起航繼續(xù)下一階段的計劃。大約過了1個星期，“戈畢哈芬”號已駛出了4000海里，基地還收到了它的一份電報，說是航海順利，乘員狀態(tài)良好。可這之后就再也沒了消息，該船也一直沒有回到哥本哈根。奇怪的是，在大西洋航行的許多船只曾在不同的地點遇到了這艘滿帆航行的船。

1929年1月，英屬特里斯坦——達庫尼亞群島的居民見到該船在該島與好望角之間的海域漂泊，當時正刮著大風。幾天后，風停了下來，丹麥方面曾組織搜尋，但一無所獲。當年的稍后一些時間，智利的漁民在作業(yè)時又見到了這艘船。接到報告后，當?shù)氐暮ｋy救助人員又進行了搜索，可仍是無功而返。于是人們認為“戈畢哈芬”號肯定已經(jīng)沉沒，無人能活著回來。可“戈畢哈芬”號的故事并沒有到此結束。

20年以后，1949年10月7日的夜間，荷蘭貨船“斯特拉特·馬蓋漢斯”號正航行在非洲南端，船長比特魯·阿蓋爾突然發(fā)現(xiàn)一艘大型帆船迎面駛來，對向它發(fā)出的信號和警告全不理會。阿蓋爾船長只好緊急規(guī)避，才避免了一次撞船事故。很快，這艘全速急駛的大船就消失在大霧之中。阿蓋爾船長認為，它很像是失蹤了多年的“戈畢哈芬”號，若船長的推測正確，那么這艘船已在海上漂了20年。誰也說不清楚，在這些不幸而沉默不語的船上，到底發(fā)生了什么。

（摘自《人類未解之謎全記錄》）