楊利偉“太空課堂”現場授課實錄（3）

導語

同學們，這一期的“太空課堂”欄目里，楊利偉叔叔不僅為我們講解了他穿越黑障區的驚險歷程，還激勵大家要發揮自己的想象力和創造力，像他一樣為航天夢去堅持努力，早日成為下一代航天人，并且飛得更高、更快、更遠！一起看看吧。

問題五：尊敬的楊利偉叔叔，您好，我想請問當飛船進入大氣層的時候，您的身體有沒有不適的情況？飛船會發生什么樣的狀況？

楊利偉叔叔：

同學們，我們知道，飛船在進入大氣層的時候，是按照7.9千米/秒的速度進行高速飛行的，它在返回大氣層的時候，會和空氣進行摩擦。大家在看飛船返回的視頻時會發現飛船被燒得非常紅，這個時候飛船在經歷一個減速的過程，航天員在里面會承受很高的過載。它的峰值達到4個g，但這個峰值對我們的訓練來講并不算太大。我們在地面訓練中的峰值會達到8個g的訓練強度。飛船在返回時會對航天員產生4個g的過載，同時伴隨著振動和噪聲，在生理上會給人的身體帶來很大不適。

在心理上，飛船返回也會給航天員帶來很大的壓力，比如，在飛船返回的過程中，我們從舷窗往外看，會看到外面燒得一片通紅。飛船返回時和大氣發生摩擦，在飛船的外部會產生1600～1800℃的高溫，所以在視頻中大家看到，飛船拖著一個明亮的尾巴，像一個大火球一樣返回地面。

在飛船返回的整個過程中，還需要航天員做出許多操作動作，這也是考驗航天員身體和意志的時候。

謝謝這位同學！

問題六：尊敬的楊利偉叔叔，您在黑障區有什么感覺？

楊利偉叔叔：

謝謝！我在黑障區的時候正好是80～40公里這段區間，這個過程中飛船正好在經過稠密大氣層，為什么叫黑障區呢？

因為我們的飛船在和大氣層摩擦的過程當中，會在飛船的外面形成一層等離子層（等離子殼），這樣的話，我們的通話、無線電都會被屏蔽掉。就像現在很多電梯如果不采用特殊手段，我們在乘電梯時會打不通電話。為什么呢？因為信號被屏蔽掉了。

飛船也是一樣，返回大氣層時，由于等離子殼的作用，航天員跟外界沒有無線電聯系，因此這個區間被稱為黑障區。這個過程也是航天員承受過載、噪聲、振動很明顯的一個區間，也是飛船返回時非常危險的區間，是對航天器防護能力，比如熱的防護的考驗。因此，航天器無論是上升還是返回時，都是非常危險的階段。飛船穿越黑障區也是對航天員心理、生理能力非常大的考驗。

謝謝你！

問題七：尊敬的楊利偉叔叔，請問您所乘坐的飛船與您的身體發生共振時，您是怎么忍受過來的？

楊利偉叔叔：

感謝孩子們對載人航天的關注，特別是對航天員的關心！

我第一次飛行的時候，在飛船上升的過程當中產生了共振，這是我們事先沒有想到的，不但我沒有想到，我們的設計人員也沒有想到。我當時并不會知道這是一個特殊情況，以為正常情況下就是這樣的，我以為自己的身體不行了，所以當時的感受還是非常非常地難過。因為當時是在將近6～8g的過載峰值上疊加了8赫茲低頻振動。

大家知道，人體對10赫茲以下的低頻振動是非常敏感的，它會和你的內臟器官發生共振。發生共振時，不是人能通過力量對抗的，我當時在飛船上是有一種有勁兒沒處使的感受。當時非常難受，但這時也是需要憑借毅力堅持的時候。這就是說，當你遇到風險的時候怎么去堅持。正如剛才講到的，無論我們遇到怎樣的困難，都有可能通過堅持去戰勝它。

當然，隨著科技的發展，科技人員針對振動問題進行了攻關，通過神舟六號、神舟七號完全解決了這個問題。所以大家看到，我們現在的航天員在飛船上升的時候顯得更加輕松。這也是我前邊給大家介紹的，隨著我國航天器的不斷完善，對人的要求可能會越來越低，就是這個道理！

非常感謝同學們，最后我想告訴大家，宇宙無限，探索無限，我希望未來同學們能夠張開想象的翅膀，努力地學習，充分發揮你們的想象力、創造力，在這個階段把自己培養成一個對國家有用的人才！我也相信，通過我們的交流，你們會對航天、對科技更加地感興趣，也相信你們會比我們這一代航天人飛得更高、更快、更遠！

謝謝大家?。ň炊Y）

什么是過載（g）？

過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大加速度。這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。過載分為正過載和負過載。

正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的大腦得不到適當的血液補充，易產生“灰視”或“黑視”的視覺問題，如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服的感覺。

振動對航天員有什么影響？

交替變化的加速度使航天員的身體非常不適，載人航天器上升和返回段某些頻率范圍的振動容易造成航天員疲勞，影響通話和手工操作。航天器的振源主要來自運載火箭發動機的點火、燃燒、級間分離及發射時嚴重的大氣紊流作用，其主要振動頻率范圍為2～15赫茲。