觀點：多元舉措緩解船企資金短缺困局

呂龍德 李敏菲

面對國際運力過剩，造船業哀鴻遍野的慘景，不僅船企“八仙過海，各顯神通”，而且國家、地方政府也想方設法救市。雖然這些舉措仍無法引領市場企穩走出低谷，但毋庸置疑地為許多企業走出困境注入了活力。

近年來，為消除低端船舶產能盲目擴張和高端市場開拓不足帶來的后遺癥，國家相關部門出臺了《船舶工業“十二五”發展規劃》、《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013——2015）》、《關于進一步優化企業兼并重組市場環境的意見》等政策，對調整結構、轉型升級、創新技術等提出了要求和指導。對此，浙江金海重工對內注重改進造船的生產工藝流程，降低生產內耗，節約成本；對外強調建立全球銷售網絡，在希臘建立了銷售處。熔盛重工向高新技術發展，瞄準高附加值產品，重點研發市場廣闊的天然氣（LNG）船、環保船型等。目前，揚子江船業的萬箱船、熔盛重工的VLOC成為市場競爭中“殺手锏”。另外，中船重工做自己擅長的事情——進入風電行業，成功承制了國內首艘大型遠洋金槍魚圍網漁船。南通明德重工有限公司高層表示：“我們公司的戰略目標就是建造高端船型，我們所制造的不銹鋼化學品船就是我們已經做得比較成熟的船型。”

船企兼并重組發展迅猛。如江蘇新揚子江造船有限公司整體收購了江蘇長博造船廠，并與泰州三福船舶工程有限公司聯合重組，形成了超大型集裝箱船的生產優勢。廣船國際也并購廣州龍穴造船廠做大做強企業。正如熔盛重工總裁陳強所說：“兼并重組是中國船舶行業發展之路。”此外，船企聯盟或牽手金融業也屢見不鮮。廣東一家船企在投資當地農村商業銀行后成為大股東，不僅獲得了穩定的投資回報，也保證了企業的信貸額度。又如：中國船舶重工與武船重工分別與中信集團合作，以實現優勢互補、互利共贏。今年8月，中國熔盛重工也宣布與中國出口信用保險公司聯姻，進行深度合作。

“探索獲取資金支持的新途徑，關鍵在于打破思維，主動作為。比如中國船舶工業集團公司2013成功發行8億美元債券。這是我國軍工集團首次在境外公開發行銀行擔保的企業債券，在利用國際資本市場拓寬融資渠道方面作出了積極的嘗試。”深圳保千里電子公司有關人員談及船企融資時這樣說。其實，有許多船企在銀行收緊信貸過程中，都較好地突破了單一的融資模式。比如，有些船企主動借助國家政策，爭取公司上市和發行債券，引進社會資金。

目前，融資租賃已成為船舶融資的第二大渠道，截至去年底，全國融資租賃公司達1026家，融資租賃合同余額2.1萬億元。“金融租賃一手托起兩家，為需求方和生產商搭橋。”工銀租賃副總裁紀福星娓娓道來，“如果你急缺物，金融租賃公司買來設備租給你，讓你快速發展；如果你急缺錢，可以把自有設備抵押給金融租賃公司融入資金，讓旱地有水源。”金融租賃公司既帶來了訂單，又有實力按時付款，讓船廠吃了“定心丸”。據了解，工銀租賃曾購買太平洋造船集團設計建造的51艘海工輔助船，出租給法國波邦集團；民生租賃購買熔盛重工3艘船租給境外公司，合同總值7.4億元。

繼《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》出臺后，國家有關部門于去年12月又對此方案進行了修改，進一步鼓勵現有老舊高耗能船舶提前退出航運市場，將“拆船補貼與新造船補貼的綁定規定”予以分解，即拆解舊船、新造船都可單獨享受補貼。此舉不但對淘汰以往老舊船舶促進結構轉型升級有很大的幫助，而且客觀上給船廠也帶來更多的訂單。2014年3月，國家六部委聯合發布了《關于調整重大技術裝備進口稅收政策的通知》，擴大了船舶裝備的政策支持范圍，對相關企業給予更多稅收優惠。

造船業是很多地方的支柱經濟，有的船企就是當地的龍頭企業。地方政府在扶持船企渡難關過程中也摸索出許多好路子，比如，大連就是一個典型。大連銀監局引導轄區銀行業區別對待產能過剩問題，積極運用信貸杠桿幫助企業。“我們得到了進出口銀行賣方信貸方面的大力支持。2011年以來，我們承接和建造的19座出口平臺的人民幣貸款均是進出口銀行提供的，到目前已累計發放50.5億元。”大船海工負責人說。

大連創造性出臺了“出口信保”金融政策。由于出口產品有了安全保障，銀行也敢給船企放貸了。“訂單多數來自國外，有些船東也有融資需求，而‘出口信保剛好開展了買方租賃保險，船東就可以利用這個保險去貸款，然后支付賣方的尾款。這個政策不但讓國內造船企業更加有信心，還吸引國外船東來中國訂制船舶。”大連重工高層告訴記者。此外，大連市政策性保險機構也積極提供出口信用保險服務，為船企和船東提供雙向融資保障。

事實上，在學習他人的基礎上，只有將自主創新，包括技術、產品、融資、模式上的創新進行到底，打造自己的“金字招牌”，才能擺脫“跟跑者”的身份，成為“并行者”甚至“領跑者”。