展望未來：環保與再生是主題

王建勛

動力系統是船舶航行的核心部分，不僅決定船舶運行能力，而且對經濟、節能、環境等有很大的影響，已成為全球造船業的關注重點，也是造船國家競爭的關鍵。隨著造船業的發展，尤其是節能減排的要求，在船市持續低迷的形勢下，各國更加關注船用動力系統的研發，開發新能源動力系統，提升船舶先進性和競爭力。那么，未來的船用動力系統將是怎么樣？船舶動力系統的創新之路應如何走？

船舶動力發展軌跡

在古代，船舶一直以簡單的風力、人力作為航行動力，直到18世紀英國工業革命進入蒸汽時代后，機械能才開始作為船舶動力。1807年，美國人富爾頓發明了汽船，掀開了蒸汽機在海上運輸的使用。19世紀，隨著石油的開采，柴油逐漸成為船舶動力的主要能源，直到今天仍在各種船舶上繼續使用，而這一過程中，由于科技的日益發達，船舶的動力研究不斷引向深入，電力、核能、液化石油氣和液化天然氣均介入船舶動力能源的行列，但一直不能得普遍推廣，只是在一些特殊船種上小范圍使用。如：電力能源于上世紀90年代開始應用，主要用于軍船和小型商船。近年來，因為擁有環保和價格上的優勢，加之技術日益成熟，LNG燃料船的研發和應用不斷鋪開，天然氣取代柴油的趨勢已成定局。

船舶能源的發展趨勢

船用動力能源的發展趨勢必然是節能、環保、可再生能源，主要有天然氣、風能、太陽能、核能、生物質能等，其中天然氣更是今后的重點開發推廣目標。

1、風能：以風能作動力（風帆助航）或風力發電，受自然條件限制，應用難度大。

2、太陽能：利用陽光能量來提供航行動力，但關鍵技術短期內難有突破。

3、核能：核動力裝置特殊，技術要求高，一般不適合民用船應用。

4、生物質能：生物柴油比柴油燃燒快，少污染，但摻混有限，也難以大規模應用。

5、LPG（液化石油氣）：已較大范圍投入使用，具有節能、環保、安全、經濟等優點。

6、LNG（液化天然氣）：比LPG更有優勢，是未來重點發展的船舶動力能源。

其實，未來的船舶能源遠遠不止這些，比如：有人還設想利用江河水落差來產生水能，進而發電助航。

LNG燃料與柴油的優劣

對比柴油，LNG燃料的優勢是顯而易見的：首先是環保優勢。以天然氣作為船用燃料，比起重油可減少80%二氧化氮、二氧化碳、二氧化硫的排放量；其次是成本優勢。使用LNG清潔能源比使用柴油節約40%～60%的燃料費用。按熱值計算，LNG價格只有柴油的60%左右，另外可減少維護費用逾50%；最后是安全優勢。LNG屬低溫液體，燃點比汽柴油高，泄漏可及時被發現，易擴散，不易達到爆炸極限。

LNG燃料存在一定的劣勢：LNG燃料系統體積大。LNG儲罐燃料系統所占空間大，比傳統的柴油燃料儲存所占空間大4倍左右，影響載貨量；LNG燃料船的造價較高。LNG燃料船的造價高于傳統柴油燃料船5%～20%；LNG燃料缺乏技術安全通用規則。大部分國家還沒有針對LNG船用燃料的技術標準規則等出臺相關政府管制規定。

推行LNG燃料動力系統的策略

最近，“武家嘴57”輪被核準為LNG燃料動力試點船舶，標志著我國海船LNG燃料動力試點正式啟動，但我國LNG燃料動力船的發展還存在諸多問題，如缺乏安全技術規范；投入資金有困難，船東普遍持觀望態度；加氣站等配套設施不健全；LNG的儲存、加注、動力和運輸的技術難題有待攻關。為此，一些船舶企業提出了有益的建議。

中船重工第702研究所：1、出臺相關鼓勵扶持政策?？山梃b北歐一些國家的做法，在LNG的加氣站建設、船舶建造等方面，采取減稅、資金補貼等措施。2、健全完善標準規范。盡快制定相關設計建設規范、安全標準方面的標準。研究制定相關技術規程和操作指南，主要包括港口、船舶應用LNG燃料和LNG加注站點的安全操作與管理規程、LNG燃料船的風險管理指南、作業人員的培訓指南及排放效果監測檢測規程等。3、加強技術攻關。開展LNG燃料加注站點科學布局和LNG燃料在水運行業應用的加注、儲存、運輸安全風險評估等基礎性研究工作；開展LNG運輸船在內河水域航行的安全保障和技術要求研究；開展成套關鍵技術的研究；發揮產學研用等方面的優勢，組織力量開展船用LNG燃料在儲存、加注、動力和運輸等過程的重大技術專項研究。

珠海博澳游艇科技有限公司：LNG燃料動力系統的發展，需要政府的產業政策支持和引導、工業界的積極應用和推廣、科學界的研發創新。三者相輔相成，缺一不可。

的確，要真正實現船舶油改氣，促進我國LNG燃料船的普遍推行，政府、科學界、金融界的支持不可或缺，而政策引導、規范管理、技術推進則是這次革新的重點。