捷達王自動變速器無倒擋故障維修實例

翁國華

摘 要：本文通過一輛二手捷達王轎車無倒擋故障維修的實例，分析故障現象，總結認為，在裝配自動變速器時，只要有一個零件位置安裝不到位，就會引起復雜的故障。因此在沒有了解為什么會出現故障的前提下，必須要分析故障出現的原因，否則盲目的試驗會造成嚴重的后果。

關鍵詞：大眾捷達王轎車 無倒擋 故障維修

一、故障現象

捷達王轎車進廠進行自動變速器大修后，在試車過程中掛倒擋，車輛不能后退，加大油門車輛仍無倒車跡象；再掛入D擋，車輛能前進；將擋位再掛入低位擋時，車輛不能起步。

二、故障維修過程

該車在進廠維修時，除了在自動變速器散熱器處出現嚴重漏油，自動變速器機油也比較臟，車主要求更換自動變速器油和進行自動變速器大修。自動變速器經過解體檢查后進行重新組裝，經裝車后試車，維修人員啟動發動機，掛入前進D擋，車輛有向前行駛跡象，但是發動機振動和怠速轉速降低；掛入倒擋R擋，車輛沒有后退；掛入低位1擋，車輛也沒有向前行駛的跡象；拔開自動變速器電路插頭，將N88、N89、N90三個電磁閥斷電，模擬發動機3擋行駛，車輛也不能起步。由以上試驗判斷，其故障不是由電路引起的，故障點應鎖定在自動變速器內部，是出現機械故障引起的，因此，我們決定重新解體變速器。當拆開油泵后我們發現，在油泵后方，B2制動器隔套上的槽沒有裝入單向離合器上的定位楔內，由此造成制動器B2裝配不到位，油泵壓迫住B2制動器的摩擦片，使其處于接合狀態，因此引起故障。經過重新正確裝配、裝車試驗后，故障排除。

三、故障分析

對于01M自動變速器沒有倒擋和低擋的故障，我們要先從各擋位的傳動路線原理分析，該自動變速器的各擋位的傳動比為：1擋速為2.714：1，2擋速比為1.441：1，3擋速比為1.0：1，4擋速比為0.743：1，倒擋速比2.884：1，如下圖所示。

圖

在D位1擋，前進離合K1和后排太陽輪連接，使后太陽輪朝順時針方向轉動，并通過短行星輪和長行星齒輪帶動齒圈順時針轉動。由于低速車輪的阻力，齒圈對行星架產生一個逆時針方向的力矩，此時單向離合器F逆時針方向鎖止行星架，動力從齒圈輸出。升2擋后，制動器B2制動前排太陽輪，長行星齒輪除了順時針自傳外，還將朝順時針方向公轉，從而帶動齒圈和輸出軸以較快的轉速順時針轉動。3擋時，離合器K1和K2同時結合，使輸入軸同時和前后太陽輪連接，前后太陽輪成為一個整體，此時為直接擋。4擋時，離合器K3接合，帶動前后排行星架，制動器B2制動前排太陽輪，行星架帶動長行星齒輪順時針一邊自轉一邊公轉，帶動齒圈順時針旋轉，得到高速的速比。

該車在D擋能夠前行的原因在于B2處于常接合狀態，汽車起步時其實是在用2擋起步，此時，一定不能再加大油門。當車速升進3擋時，前后太陽輪將成為一體，但B2會制動前排太陽輪，一旦加大油門，B2就會出現打滑燒蝕現象。在低位1擋時，制動器B1工作雙向鎖止前后行星架，此時制動器B2又固定前排太陽輪，相當于同時掛上了1擋2擋，低位1擋就無法啟動。掛入倒擋時，離合器K3接合帶動前后行星架，制動器B2又同時鎖止前排太陽輪，如果加大油門，離合器K2和制動器B2就有打滑燒毀的可能。

控制自動變速器換擋的電磁閥有N88、N89、N90，1擋時，狀態分別為0、0、1；2擋為0、1、1；3擋為0、0、0；4擋為1、1、0。拔下自動變速器的電路插頭。此時自動變速器的換擋電磁閥失電，處于3擋狀態，離合器K1和K3同時工作，分別驅動后排太陽輪和行星架，整個行星齒輪機構以一個整體旋轉，但制動器B2又固定太陽輪，所以還是不能起步。

通過以上試驗，該車多個擋位都不能正常起步，有可能出現掛入了兩個擋位。為了避免變速器的執行元件進一步損壞，在試驗時不能隨意加大油門試驗，否則就會有制動器或離合器打滑燒蝕現象，出現這種故障的原因與控制單元沒有關系，問題可以鎖定在自動變速器內的制動器或離合器，屬于內部機械故障。

四、小結

從本故障案例看，在裝配自動變速器時，只要有一個零件位置安裝不到位，就會引起復雜的故障。因此在沒有了解為什么會出現故障的前提下，必須要分析故障出現的原因，否則盲目的試驗會造成嚴重的后果。

參考文獻：

[1]吳忠.捷達王轎車自動變速器沒有倒擋故障檢修[J]. 汽車電器，2007（5）.

（作者單位：廣東省工商高級技工學校）