奧迪A3 Limousine

文 攝影 陳浩

奧迪A3 Limousine

文 攝影 陳浩

我原以為奧迪并沒有對這一級別車型的細分市場有太大的興趣，也許只是像競爭對手那樣引進少量的進口車型，當我真正見到這輛奧迪A3的時候，我改變了一些看法，因為這款出色的小車要先進口隨后就全面國產，在這一細分市場的本土化中奧迪再次走在了前面。

這輛車擁有奧迪典型的家族特征，來自對包豪斯極簡約主義藝術特質的深刻理解而雕琢出的一款現代工業作品。在這輛車的外觀造型上我們可以看到德國人對工業細節的偏執，也能看到他們對年輕時尚的理解，這輛奧迪A3上擁有大量的平直線條構建的零件結構，頭燈、腰線、尾燈這三點被非常精準地安放在視覺絕不會感到突兀的地方。德國人在設計美學上忠誠地用游標卡尺遵守黃金分割法則，這是他們固執的地方，不過從這輛車所表現出來的更為勻稱的車身比例也讓我們看到了奧迪不止會加長而已，這是他們浪漫主義的一面。而諸如側窗的鍍鉻裝飾、精美的LED尾燈、尾部翹起的小尾翼等等細節又會讓年輕新貴愛不釋手，就像同樣來自德國的RIMOWA鋁鎂合金的旅行箱，嚴謹而百搭的氣質出入各種場合都顯得相得益彰，所以相信這輛車很快就會成為各種雜志封面的視覺寵兒。

奧迪A3的內飾秉承了外觀設計的基本核心理念，而且將精致的細節發揮到了極致，同級別能與其相媲美的只有奔馳新A級車系列了，與奔馳的優雅不同，奧迪對金屬材質的應用領悟得更為透徹，你可以仔細傾聽奧迪A3中控臺上每一只旋鈕轉動時的嗒嗒卡位聲，也可以在不同的光線下對比同色而不同材質內飾的色差，還可以對比每一處鍍鉻材質的反光比是否一致，這些細節都是禁得起推敲的，我親自去過英格爾斯塔特的內飾開發實驗室看到過這一切是如何經過繁復的試驗而最終成為產品的。盡管有時候我們會戲稱那里為＂燈具制造廠＂，但是他們確實猶如偏執狂一般在設計制造他們的產品，如果覺得還不過癮，那我來講兩個細節：1. 厚度為11mm的可伸縮顯示屏和iPad的厚度差不多。2. 空調出風口參考了戰斗機尾噴口的設計可以通過推拉控制吹風的方式，你可以選擇聚攏或者擴散風，而且這個出風口由31個零件構成，A3的車內你可以找到四個這玩意兒。

奧迪A3通過將前軸前移和發動機安裝位向后傾斜來改善車輛的重心配比，經過升級的1.8TFSI EA888發動機最大功率132kW(5 100～6 200r/min)， 最 大 扭 矩250N·m(1 250～5 000r/min)， 配 合7擋S tronic雙離合變速器，最高車速242km/h，0～100km/h加速時間為7.3s。這個數據其實已經相當于一輛小鋼炮性能車的水平了，當我駕駛這輛車行駛在上海的街頭卻完全感覺不到這一點，這輛車的轉向被設定的非常輕柔，動力輸出也異常地順暢，不經意間就完成了飛快的加速過程，這恐怕是同級別最符合國人駕駛習慣的一款車，駕駛感非常的＂干凈＂，柔順、沒有排氣的聲浪，發動機的噪聲聽起來就像電動車的電流聲似的，這種設定還是很少見到，EPS電控轉向助力會在速度提高之后提高轉向的阻尼讓方向盤變沉，但是這個沉重的質感沒有低速時候的輕柔細膩。所以這輛車還是更適合輕松駕駛，而且真的會讓駕駛的過程變得輕松無比，對于一輛德國車來說這是很少見的。當我們在樁筒擺出來的小型賽道中激烈駕駛這輛車的時候，能夠感受到輕量化帶來的樂趣，ultra輕量化技術讓這一代A3成功減重80kg，我控制這輛車游走在狹窄的賽道上可以明顯感覺到輕靈的車身是如何易于掌控的，這比那些加長的L們有趣多了，對于一輛前驅車來說這輛車能夠提供給我們的駕駛樂趣已經很出色了。

必須要說，奧迪真的打算讓這輛A3成為一款市場的主流車型，而不甘于做小眾，那么奧迪對于市場就要有一個誠意的姿態，畢竟轎車不像SUV市場，消費者已經日趨成熟了。好消息是目前從產品的角度來看這輛車具備了強大的競爭力，奧迪誠意十足。而且符合國人的駕駛習慣也是加分項，這輛車真正的目標用戶似乎對空間并沒有那么在意了，如此說來，似乎兩廂比三廂可能會更受歡迎，當然不管兩廂還是三廂車型，我更期待很快國產之后的那輛佛山制造的奧迪A3。