越南鐵路統一線傳輸設備對接方案探討

楊玉順

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)

越南鐵路統一線傳輸設備對接方案探討

楊玉順

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)

越南鐵路統一線榮市至西貢通信信號改造項目榮市至芽莊段通信傳輸網設計中,在榮市和芽莊存在與既有不同廠家的SDH光同步數字傳輸設備對接的問題,對接方案有光口對接、電口對接兩種,經過調查研究,并進行反復分析和交流,取得一致意見,采用155Mbit/s(E)和2 Mbit/s電口對接。

鐵路通信;傳輸設備;對接方案

1 工程概況

1.1 越南鐵路統一線情況

越南鐵路統一線北起越南首都河內市,南至胡志明市(也稱為西貢市),鐵路全線長1 748.34 km(含支線),共有169個車站,如圖1所示。

圖1 越南鐵路統一線示意

1.2 項目情況

越南鐵路統一線榮市至西貢通信信號現代化項目起點是榮市,終點是西貢,其中榮市—芽莊段新設通信光傳輸系統及3×4自承式長途電纜1條;芽莊—西貢段新設2×4自承式電纜長途電纜1條。

榮市—芽莊段通信站之間利用新設12芯自承式光纜和既有軍隊提供給鐵路的(以下簡稱軍隊)12芯直埋光纜開設662Mbit/s光同步數字傳輸系統;車站之間利用新設12芯自承式光纜和既有軍隊12芯直埋光纜開設155Mbit/s光同步數字傳輸系統。

榮市—芽莊段涉及97個車站、11個通信站、3個調度所,新設12芯自承式光纜和3×4自承式長途電纜各1100 km。

1.3 傳輸系統現狀

1.3.1 傳輸設備現狀

河內—榮市段,芽莊—西貢段的通信站之間有骨干傳輸系統,采用阿爾卡特(ALCATEL)622 Mbit/s光同步數字傳輸系統,車站之間有接入傳輸系統,采用阿爾卡特(ALCATEL)155 Mbit/s光同步數字傳輸系統;榮市—芽莊段長途通信傳輸設備為明線12路和3路載波機。

1.3.2 傳輸線路現狀

河內—榮市段及芽莊—西貢段敷設有24芯光纜1條;榮市—芽莊段為2排8線旦架空明線。

2 設備選型

本項目是中國貸款并負責設計、采購、施工的總承包項目(簡稱EPC項目-Engineering Procurement Construction),采用中國生產的設備和材料,其中通信光同步數字傳輸設備通過招標選用華為公司設備。

3 對接點傳輸需求

3.1 榮市對接傳輸需求

榮市通信站河內方向需要轉接的傳輸業務是會議電視系統4×2 Mbit/s、數字調度系統2×2 Mbit/s、同梨—河內中繼1×2 Mbit/s、峴港—河內中繼1×2 Mbit/s、榮市通號公司管內網管復示1×2 Mbit/s。

3.2 芽莊對接傳輸需求

芽莊通信站西貢方向需要轉接的傳輸業務是數字調度系統2×2Mbit/s、綏和—西貢中繼1×2 Mbit/s、峴港—西貢中繼1×2 Mbit/s、西貢通號公司管內網管復示1×2 Mbit/s、綏和程控電話交換機計費復示1×2 Mbit/s。

4 對接方案及分析

方案1:2 Mbit/s電接口對接

2 Mbit/s電接口對接方案技術比較成熟,有成功的案例,基本沒有安全問題;既保證了光傳輸特性的可靠性,又保證了不同廠家設備網管的完整性,便于日常管理、測試、維護。施工簡單,只需要根據需要的2 Mbit/s電接口數量擴容2 Mbit/s電接口板,不會造成對現有業務的影響。

由于河內—榮市、芽莊—西貢既有SDH光同步數字傳輸設備是法國公司于2004年竣工的項目,為阿爾卡特(Alcatel)設備,2 Mbit/s接口的阻抗是120 Ω,使用8芯對絞電纜連接;而榮市—芽莊段項目使用的是中國華為公司SDH光同步數字傳輸設備,其2 Mbit/s接口的阻抗是75 Ω,使用射頻同軸電纜連接。因此在榮市、芽莊2個對接點的數字配線架中需要增設75 Ω/120 Ω阻抗轉換連接器單元,用于射頻同軸電纜與對稱電纜的轉換,解決75 Ω雙同軸電纜到120 Ω雙絞線的信號轉換問題。

方案2:155Mbit/s(E)電接口對接

與方案1相比提高了不同廠家SDH光同步數字傳輸設備的對接速率,但又不涉及網管、協議問題,不會造成對現有業務的影響,比較安全可靠;通道容量較大,減少了2 M同軸線的數量,同時也滿足了越南鐵路總公司對通信傳輸速率的要求。

方案3:155Mbit/s或622Mbit/s光口對接

各廠家的SDH光同步數字傳輸設備都是嚴格按照ITU-T的相關規范設計生產,具有工信部的入網報告和相關檢測報告,理論上可以和其他廠家同樣符合相同規范的SDH設備進行光口對接。同時也確實有和不同廠家SDH設備在STM-1STM-4等級光口的對接測試報告,例如華為和中興。但是本項目是國際工程,華為與阿爾卡特SDH設備沒有經過光口對接測試,理論和實際上存在一定的風險性,原因如下。

(1)盡管各廠家都遵循ITU-T的相關標準進行設計,但是ITU-T的相關標準對SDH相關協議的某些定義的字節予以保留,未做定義,各廠家在這些字節的定義有可能為增加自己的一些特殊功能而并不相同,這有可能造成對接時出現不可預期的問題。

(2)各廠家的產品型號、版本眾多,在實驗室測試只能是其中的幾個產品,并不能覆蓋所有的產品線,更不可能涉及到所有的版本。因此在實驗室測試對接成功,并不一定在實際工程就一定可以對接成功。實際工程中因為產品型號和版本的差異有可能導致對接失敗。因此,由于往往不能前期預測并防止可能發生的問題,為保證工程順利地開通,在工程的設計階段都盡量避免采用光口對接,而采用更為可靠的E1電口對接。

(3)由于本項目是國際項目,無論是貨物調整、修改方案還是協調各廠家都比國內施工要困難得多,就更應該在前期提前規避有可能發生問題的風險。不同廠家的光口對接在實際工程極少采用,不像電口對接有大量的應用實例,相關的施工經驗很少,一旦出現問題很難找到可參考的施工實例。同時如果采用光口對接,一方面需要對現有干線上使用的設備進行光口擴容(光口的擴容屬于線路側的調整,比簡單的支路側電口擴容操作復雜),有可能對現有通信業務造成影響。另一方面,一旦現場對接遇到問題,需要協調雙方廠家人員共同解決。雙方設備本身都是符合國際標準和進網檢測報告等證明的,由于是雙方對接時發生的問題,有可能出現雙方都認為自己沒有問題,而把責任推到對方的設備上,一旦出現責任推諉的情況,將給業主和施工單位帶來難題。除非可以通過技術檢測證明出哪方的問題,否則現場將很難協調。

各廠家的傳輸設備傳輸FE業務時,所采用的協議有部分不同,因此不同廠家的設備之間不能做到FE業務的對接,如業務從華為側設備上到傳輸設備上,傳輸一段距離后從其他廠家的設備上落地,這個是無法實現的。

雖然各廠家的FE業務都是采用GFP協議進行封裝,但是由于在兩處開銷字節的定義不同,造成各廠家之間的FE業務無法互通。

首先,在J2字節,各廠家MSTP設備一般默認為廠家名稱縮寫,并不統一,而EOS業務要求J0、J1、J2字節的期望值應與應收值保持一致,否則會產生TIM告警,并向對端回告RDI告警。

其次,在V5字節(信號標簽)各廠家對其定義不同,例如:不同廠家的FE接口都支持GFP封裝格式,但是其對應的V5字節各廠家的設置卻不同,有的廠家默認為GFP,有些廠家默認為0,這就造成了互通時V5字節信息不一致。

再其次,各廠家帶二層交換功能的FE處理板,其匯聚比是不同的,如華為的EFS0,其匯聚比是24∶1,中興的SED,其匯聚比是16∶1,當進行二層交換時,由于VCTRUNK的上限不同,其對接也會出現一定問題。

最后,由于FE業務在MSTP系統中傳輸都是采用綁定2M的方式,各廠家定義同一個2M的時隙號是不一致的,這也造成了FE業務對接的困難。

不同廠家之間的傳輸設備不能做到通過網管相互管理。

如果不同廠家之間的傳輸設備組成一個傳輸環路,這個環路不能夠組建復用段保護環。

第一是不同廠家網絡配置有不同的配置方法,至少K協議要求的倒換節點的編號(0-15)就很難做到統一協調分配。

第二,像中興通訊,它的K協議不止使用了K1, K2字節,還自己額外定義了一個字節來完成復用段倒換,與其他廠家不匹配。它的S1字節也有自己的特殊定義,與其他廠家不匹配。

鑒于上述3個對接方案的分析情況,建議本項目不同廠家的光同步數字傳輸設備不要采用光口對接的方案,推薦采用E1和155 Mbit/s(E)電口對接的方案,把有可能出現的風險降到最低,確保鐵路通信暢通、穩定、安全。

越南鐵路統一線骨干傳輸系統間通道需求較大,推薦采用155 Mbit/s(E)電口對接方案,接入傳輸系統間通道需求較小,推薦采用2 Mbit/s電接口對接方案,河內—西貢傳輸網絡系統示意如圖2所示。

圖2 河內—西貢傳輸網絡系統示意

5 結語

不同廠家的SDH光同步數字傳輸設備對接方案,關系到現行業務正常使用問題,是實際工程當中經常遇到且比較棘手的問題。越南鐵路統一線榮市至西貢通信信號現代化改造項目傳輸對接的方案,經過與中標設備廠家、越南鐵路總公司進行反復的技術分析和技術交流,得到認可。按此方案安裝和調測,傳輸系統已順利開通。

[1] 韋樂平.光同步數字傳輸網[M].北京:人民郵電出版社,1993.

[2] 王鴻生,龔雙瑾,等.通信網基本技術[M].北京:人民郵電出版社,1993.

[3] 中華人民共和國鐵道部.TB10006—2005鐵路運輸通信設計規范[S].北京:中國鐵道出版社,2005.

[4] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司.越南鐵路統一線榮市至西貢通信信號現代化項目通信技術設計說明[Z].北京:中鐵工程設計咨詢集團有限公司,2008.

[5] 謝南.SDH傳輸設備對接問題分析[J].數字通信世界,2007 (11):60-61.

[6] 中華人民共和國鐵道部.鐵道部令第29號鐵路技術管理規程[S].北京:中國鐵道出版社,2007.

[7] 《技規》條文編寫組.《鐵路技術管理規程》條文說明[S].北京:中國鐵道出版社,2007.

Vietnam Unified Railway Line Transmission Equipment Butting Solutions

YANG Yu-shun
(China Railway Engineering Design and Consultants Group Co.,Ltd.,Beijing 100055,China)

In view of Vinh to Nha Trang section communication transmission network designed for unified Vietnam Railway Line Vinh to Sai gon communication signal updating project,Vinh and Nha Trang both encounter equipment butting problems on account of SDH optical synchronous digital transmission equipment provided by different manufacturers.Butting scheme includes optical interface butting and electrical interface butting.Through investigation,study and repeated analysis and communication, consensus is reached to use 155 Mbit/s(E)and 2 Mbit/s electric butting.

Railway communication;Transmission equipment;Butting solution

U285

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.12.031

1004-2954(2014)12-0130-03

2014-03-12;

2014-04-04

楊玉順(1960—),男,工程師,1982年畢業于蘭州鐵道學院有線通信專業,工學學士,E-mail:hbyys@126.com。