長距離海上輸電線路工程架線施工技術(shù)分析

李盛龍

(東北電力設(shè)計(jì)院，吉林長春 130021)

0 引言

220 kV某海上電線路是我國第一條大規(guī)模海上高壓架空輸電線路，在世界上也是罕有的。220 kV線路徑全長約21.5 km，線路有10.5 km需穿越海域。該工程的建設(shè)沒有過去的經(jīng)驗(yàn)可循，技術(shù)和施工難度相當(dāng)大，在架線施工中存在的主要技術(shù)難點(diǎn)如下:

第一，海域段跨越很多重要的主航道，必須封航施工，由于珠江口航道較繁忙，船只較多，架線長，封航時(shí)間短;第二，導(dǎo)線不準(zhǔn)接頭，跨越檔最大檔距890 m，其他檔距都在600 m～800 m左右，導(dǎo)線只能定長，最長一盤導(dǎo)線3 680 m，對(duì)牽張?jiān)O(shè)備要求較高;第三，由于海水的腐蝕性，導(dǎo)線均不能接觸水面，施工時(shí)要保持對(duì)海面10 m距離，防止導(dǎo)線落水;第四，本次架線施工需要封航15 d，而且在海中間近10 km，只能先展放φ15浮水導(dǎo)引繩，然后用φ15浮水導(dǎo)引繩牽引φ15普通導(dǎo)引繩，然后φ15普通導(dǎo)引繩牽引φ22大牽引繩，最后通過φ22大牽引繩牽引雙分裂導(dǎo)線。

盡管困難重重，但在各有關(guān)方的協(xié)調(diào)、配合下，該工程最終如期順利完工。線路的建成大大增強(qiáng)了220 kV網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步打通沿海供電“瓶頸”，提高沿海電網(wǎng)供電可靠性。本文重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目的架線施工部分做一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)分析，可以為今后同類型的長距離跨海輸電項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

1 架線前期工作

架線施工使用4個(gè)隊(duì):在張力場(chǎng)P6安排1個(gè)隊(duì)，在牽引場(chǎng)P21安排1個(gè)隊(duì)，線路中間安排1個(gè)隊(duì)放導(dǎo)引繩，另1個(gè)隊(duì)護(hù)線，展放后集中進(jìn)行緊線及附件安裝［1］。施工計(jì)劃及進(jìn)度安排由項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。

架線前應(yīng)進(jìn)行海上情況調(diào)查與海事部門聯(lián)系封航事宜。塔牽引張力場(chǎng)地調(diào)查，選擇合適場(chǎng)地。制作包括桿塔號(hào)、檔距、線路及塔位高程、交叉跨越、牽張場(chǎng)位置作業(yè)圖，計(jì)算牽引力、張力控制值及上揚(yáng)點(diǎn)，計(jì)算觀測(cè)檔弛度值。桿塔中間驗(yàn)收并在架線前，全面復(fù)檢一次桿塔安裝質(zhì)量，確保鐵塔塔構(gòu)件齊全。耐張桿塔上的掛線板、掛線架及掛線板彎曲方向均符合設(shè)計(jì)圖紙要求。桿塔接地裝置完好并與桿塔可靠連接。

根據(jù)海事部門的要求，由海事局負(fù)責(zé)將所施工范圍封航，封航后，施工船和協(xié)助封航船外，禁止任何其他船只通行［2］。應(yīng)在封航船的明顯處懸掛航道封航旗等標(biāo)志，船上安排專職巡航人員，并且配置高音喇叭，密切注意線行兩側(cè)的其他非施工用船的航行動(dòng)向。除此之外，還應(yīng)安排飛艇巡邏，確保海上封航安全作業(yè)不受影響。

2 導(dǎo)線放線及緊線施工

導(dǎo)線放線的操作方法如下，啟動(dòng)牽引機(jī)，空車運(yùn)轉(zhuǎn)1 min～2 min，然后慢速牽引，當(dāng)牽引繩的臨錨繩不受力時(shí)拆除卡線器。將牽引機(jī)的整定值定在75 kN位置上，張力機(jī)根據(jù)張牽段導(dǎo)線對(duì)海面距離約8 m的張力進(jìn)行調(diào)整整定，其單線張力值約在60 kN～70 kN［3］。一切準(zhǔn)備工作完畢，檢查符合要求后，打開張力機(jī)的張力輪剎車，開始慢速牽放。并由張力機(jī)上的兩個(gè)控制手柄調(diào)節(jié)兩根導(dǎo)線的平衡。當(dāng)牽引板通過第二基塔，導(dǎo)線對(duì)海面距離8 m時(shí)，把張力調(diào)整到規(guī)定值。牽引機(jī)得到調(diào)平信息后可逐步增大牽引速度。隨著導(dǎo)線的放出，牽引力相應(yīng)增大，但每一次的增值不得大于5 kN，以防指針擺動(dòng)過大碰到自動(dòng)停機(jī)觸點(diǎn)上。單導(dǎo)線對(duì)海面距離8 m時(shí)的控制張力為5.6 t。牽引速度初始30 m/min;正常40 m/min～60 m/min。牽引板臨近放線滑車時(shí)護(hù)線人員應(yīng)報(bào)告距離，如15 m，10 m，7 m，5 m，3 m，2 m，1 m，最后順利通過。如牽引板通過滑車后發(fā)生平衡錘壓在線上或牽引板翻轉(zhuǎn)等則應(yīng)通知立即停機(jī)進(jìn)行處理。停機(jī)再啟動(dòng)時(shí)應(yīng)啟動(dòng)張力機(jī)，再啟動(dòng)牽引機(jī)。沿線護(hù)線人員應(yīng)清楚地報(bào)告兩根導(dǎo)線的弛度相差值，對(duì)地面的距離、線頭的前后位置，放線滑車運(yùn)轉(zhuǎn)情況，導(dǎo)線有無斷股，跨越架是否正常等情況。所有信號(hào)員應(yīng)集中思想，堅(jiān)守崗位。傳發(fā)信號(hào)必須簡練清晰，不準(zhǔn)用通訊設(shè)備發(fā)送非施工用語，收聽廣播等。

緊線施工的方法如下:在臨錨地錨前側(cè)30 m～40 m裝卡線器并掛16 t三輪滑車，將φ13鋼繩引入通過16 t三輪轉(zhuǎn)向滑車，至3 t機(jī)動(dòng)絞磨。啟動(dòng)絞磨，當(dāng)鋼繩受力原地面臨錨松弛后拆除其卡線器，兩根導(dǎo)線的緊線準(zhǔn)備工作都完成后便可開始緊線和調(diào)整弧垂［4］。緊線方式:P6緊線、P11窩尾、P15小號(hào)側(cè)緊線，P15大號(hào)側(cè)窩尾，P20緊線(見圖1)。

圖1 海上緊線施工

3 結(jié)語

本工程代表檔距較小，其每條導(dǎo)線的安裝張力達(dá)9 t多，是以前普通輸電線路沒遇到過的，導(dǎo)線線盤架3 m，正常的放線架無法滿足施工需要，施工工器具都要專門加工。針對(duì)架線長(在海中間近10 km)，封航時(shí)間短(僅能封航15 d)的工程特點(diǎn)，制定了如下施工方案:先展放φ15浮水導(dǎo)引繩，然后用φ15浮水導(dǎo)引繩牽引φ15普通導(dǎo)引繩，然后φ15普通導(dǎo)引繩牽引φ22大牽引繩，最后通過φ22大牽引繩牽引雙分裂導(dǎo)線。通過15 d的封航，本次工程最終順利安全優(yōu)質(zhì)完成，相關(guān)施工方法值得推廣。

［1］全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì).建設(shè)工程項(xiàng)目管理［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

［2］張偉軍.500 kV大勝關(guān)長江大跨越輸電線路導(dǎo)地線換線施工［J］.中國電力，2007(10)：9-11.

［3］黃明琮.張力放線中牽引機(jī)牽引力的計(jì)算［J］.電力建設(shè)，1984(10)：58-60.

［4］梁來先.高塔輸電線路弛度觀測(cè)方法［J］.青海電力，2011，32(6)：17-22.