表面活性類溫拌混合料施工在隧道工程中的應用

潘躍軍

(山西晉城路橋建設有限公司，山西晉城 048000)

1 表面活性溫拌技術簡介

表面活性溫拌技術采用少量的表面活性添加劑、水與熱瀝青的拌合過程中共同作用，借助拌合的強大分散能力實現彼此交織。表面活性劑富集于殘留微量水和瀝青的界面，三者共同作用，暫時在膠結料內部形成較為穩定的結構性水膜。由于水膜潤滑作用不受溫度影響，當溫度下降時，水膜潤滑作用能夠很大程度抵消瀝青粘度增大的作用，從而實現溫拌效果。

2 表面活性溫拌瀝青混合料在施工中的實際應用

2.1 工程概況

忻保高速公路路面及交通安全設施工程LA2合同段，本標段起訖樁號 K21+800～K48+222.737，全長27.062 km。其中包含30座橋梁和2座隧道，2010年6月份就具備了大面積鋪筑面層的條件，由于有的橋梁、隧道不能通行，隧道的鋪筑推遲到10月份，而山西省忻州地區地處晉西北，當地10月份的氣溫不利于鋪筑熱拌瀝青混合料面層，為保證工程按期完工，經多方研究決定云中山隧道上面層鋪筑采用表面活性類溫拌瀝青混合料施工技術。

2.2 溫拌混合料的施工

2.2.1 表面活性溫拌劑添加

在原瀝青混合料拌合樓加裝溫拌劑自動添加裝置。表面活性溫拌劑添加有直投法、預混法，目前采用的是直投法。現場瀝青混合料拌和時，溫拌濃縮液與瀝青質量比為5∶95，溫拌添加劑在瀝青開始噴灑后延時2 s開始噴入，根據噴灑量，調整噴灑設備壓力，噴入時間控制在8 s～10 s以內，噴入時間基本與瀝青噴灑時間相同，保證在瀝青噴灑結束之前完成溫拌濃縮液的噴灑，在瀝青噴灑結束后再添加礦粉。

2.2.2 生產配合比的確定

通過試拌確定生產配合比為:5號∶4號∶3號∶2號∶1號∶礦粉=5∶19∶26∶15∶29∶6，最佳油石比:4.9%。通過試鋪確定了攤鋪、碾壓工藝和參數等，并驗證溫拌瀝青混合料配合比設計，為正常路段施工提供了技術依據。

2.2.3 溫拌瀝青混合料施工溫度控制

本項目上面層采用SBS改性瀝青，基質瀝青采用90號A級道路石油瀝青。溫拌瀝青混合料施工溫度根據瀝青標號、氣候條件、鋪裝層厚度等綜合確定，見表1。

表1 溫拌SBS改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍 ℃

2.2.4 溫拌瀝青混合料的運輸

1)當時隧道施工正值降溫時節，如果混合料局部降溫過快就會形成結塊，在攤鋪機后面就會形成離析塊，該處現場就會形成坑洞，所以運輸過程中的保溫環節是非常關鍵的，為了避免混合料離析結塊，運輸混合料時不允許采用小型車量，單車運量必須在30 t以上。同時運料車必須做好保溫措施，在車廂側板全部覆蓋保溫棉，棉被上部加帆布覆蓋，外罩防風防雨布。

2)每車測試出場溫度和到場溫度的差異不能超過10℃。

3)現場指揮、協調要非常緊湊，控制好運輸車的數量，并保證現場連續攤鋪作業，前車沒有完成攤鋪前，不要揭除后車的上部覆蓋。

2.2.5 溫拌瀝青混合料的攤鋪

向晚去宮里赴宴，皇帝滿心歡喜迎出來，看到名滿天下的美人已經衰老如斯，周身也不是少婦淡雅的蘭香，而是隱約透出秋冬林木中的腐敗氣味，一時興味索然，舉箸難食，又命雨鸞彈琴唱曲。雨鸞叮咚奏琴，吟唱當日流行坊中的《洛陽女兒行》，嗓音固然是如黃鶯在谷，乳燕啼林，婉轉好聽，但由一名“老婦”唱出來，更見荒唐無聊。好在李隆基自命風流，涵養不錯，硬著頭皮聽完，也叫了幾聲好，才帶著他一身的雞皮疙瘩走掉了。

本段施工采用兩臺帶自動找平的瀝青混凝土攤鋪機。每天攤鋪時，要提前充分預熱攤鋪機。攤鋪機在整個攤鋪過程要始終保持連續、穩定、勻速的施工速度，防止因攤鋪速度改變引起熨平板上受力發生顯著變化，從而使攤鋪厚度發生變化。以合理鋪筑寬度，呈梯隊方式同步攤鋪，縱向接縫之間有一定的搭接寬度。在整個攤鋪過程中要定期檢查攤鋪機找平裝置傳感器的靈敏性。

2.2.6 溫拌瀝青混合料的壓實

施工當日環境溫度為2℃ ～6℃，風力為4級～5級，混合料的出場溫度為125℃ ～145℃之間，隧道路面鋪筑采用的碾壓工藝如下:

初壓溫度控制在110℃ ～125℃，為了減少混合料熱量損失過快，初壓采用了30 t膠輪壓路機先壓2遍。初壓在4 min～8 min內完成。

復壓溫度控制在90℃～110℃。初壓結束后，緊跟著采用16 t的鋼輪壓路機低頻振動壓實4遍，復壓在初壓后10 min內完成。終壓溫度控制在70℃ ～90℃，靜壓2遍，終壓在15 min內完成。

現場碾壓完成后，鉆取5個芯樣的壓實度全部滿足規范要求，且全部在98%以上，這表明在低溫環境下采用表面活性類溫拌瀝青混合料施工技術，同樣能達到熱拌技術的壓實度要求，見表2。

表2 現場鉆芯檢測結果

3 溫拌瀝青混合料施工技術的優點

溫拌瀝青混合料較低的拌和與壓實溫度，使其與熱拌瀝青混合料相比還有許多優點。

通過實例應用，溫拌技術一個最重要的工程應用方向就是延長施工時效。

2)減少了隧道通風設備的投入成本。

由于溫拌的拌合溫度控制在瀝青開始產生大量煙氣的溫度拐點之下。能夠控制煙氣僅有熱拌的約10%。溫拌顯著的降煙效果，將根本解決了隧道瀝青路面施工煙氣過大的狀況，從而減少了通風設備的投入。

3)施工質量(壓實、平整度)的提高。

施工環境是施工質量保證的前提條件。熱拌攤鋪隧道路面，由于環境過于惡劣(能見度差、環境溫度接近人體和機械耐受極限)，經常需要換班或者機械停機降溫，很難保證作業面的有序推進，更難以實施有效的過程質量控制。在這樣的情況下，通常表現為平整度、壓實度不盡人意。而溫拌的施工環境的根本性改善，使得精細化施工和攤鋪機連續作業成為了可能，這將是對施工質量的最有效的保證。

4)節能減排。

傳統的熱拌瀝青混合料生產，將瀝青和礦料加熱到很高溫度，不僅要消耗大量的能源，而且在生產和施工的過程中還會排出大量的廢氣和粉塵，嚴重影響周圍環境質量和施工人員的身體健康。通過本次施工對溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料廢氣、粉塵排放量的測定:在施工生產溫拌瀝青混合料的過程中，基本上所有的廢氣、粉塵排放都大大降低，采用溫拌瀝青混合料代替傳統的熱拌瀝青混合料無疑產生巨大的社會效益。同時溫拌瀝青混合料拌合溫度的降低，也會極大地減少生產混合料時大量消耗的能源，見表3。

表3 熱拌與溫拌污染物排放量對比表

5)改善施工條件。

溫拌技術顯著減少了溫室氣體的排放量與其他有害物質的排放量，因此溫拌技術的應用可以改善施工作業條件，有利于施工人員的健康。

4 結語

針對該項目的特點，施工單位采用的這種溫拌瀝青技術，既可以提高混合料的壓實性能，又能顯著降低瀝青混合料有害氣體的排放，尤其在這種長大隧道的路面施工中得到更好的應用。隨著我國高等級公路網絡向中西部、山區挺進，長大隧道工程會越來越多，溫拌技術在隧道內的應用也會越來越多。

［1］JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范［S］.

［2］JTJ 052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程［S］.

［3］DB 14/T160-2007，公路改性瀝青路面施工技術規范［S］.

［4］李彥偉，王江帥，黃文元，等.溫拌瀝青路面施工技術［M］.北京：中國建筑業出版社，2011.