的駕趣與越野

國舜

寶馬的xDrive四驅系統我們并不陌生，但在國產的3系和5系上，卻一直只有后驅版本。對我這種后驅粉絲來說這完全不是問題，但對很多消費者就少了一個選擇，尤其在北方的冬天，四驅車顯然更有優勢。

在BMW即將發布四驅版的328i xDrive和528i xDrive之前，BMW在珠海舉辦了“xDrive智能全驅體驗之旅”體驗活動。天降大雨把珠海國際賽車場變成了天然的濕滑路面，xDrive四驅系統也有更充分的表現。

公路駕趣

裝備xDrive四驅系統的X3并非新車了，但這次在濕滑賽道這種極端路況的體驗依然讓人興奮。一般情況下，xDrive系統前后軸扭矩分配比例固定在40：60，后驅為主的設置保證了一定的駕駛樂趣。

高速進入急彎，不論是車輛轉向不足還是過度，整合在一起的xDrive和電子穩定系統DSC便開始發揮作用。入彎稍快，車頭剛表現出輕微轉向不足趨勢時，系統把更多扭矩向后軸分配，如果還不足以克服車頭外推的趨勢，DSC就開始對內側輪施加制動力以幫助轉彎。如果彎中油門過大，后輪外甩，系統減少傳到后軸的動力，并對外側輪施加制動力。

以上只是大致的原則，強調駕駛樂趣的BMW給你提供了充分的自由度，在樂趣與安全之間很好的平衡。比如這次在雨中的珠海賽車場，把X3駕駛模式設置到SPORT PLUS，它會把動態牽引力控制DTC打開，允許驅動輪有一定的打滑，出彎時，故意多給些油門，隨著后輪的外甩反打方向，后驅的樂趣仍然沒有被埋沒。

越野能力

大雨把珠海賽車場里的輕度越野場地變成了一個名符其實的Off-Road場地，土質路面完全變成泥濘，不論是陡坡還是交叉軸，都讓人心里有點犯嘀咕，但我們體驗的新款柴油版X5 xDrive 30d卻底氣十足。按下陡坡緩降按鈕，短按一下DTC按鈕允許驅動輪有一定的打滑，越野前的簡單準備全部就緒。

拱形彎路，會把一個前輪架空，在0.1s的瞬間xDrive會把更多扭矩傳遞到后軸，并且對懸空的前輪施加制動，避免扭矩的流失。xDrive系統干得這些事不用你操心，你需要做的只是穩住油門，X5就可以平穩地脫困。

大雨中，沖上超過35度自然角的泥濘陡坡首先是對我們自己心里的挑戰。泥濘路面需要四驅系統做到扭矩的快速分配，讓附著力最大的車輪能夠發揮力量，才能保持向上的趨勢。這是現實中最常遇到的“惡劣路況”，也是對四驅能力的綜合考驗。把擋位切換到M/S，避免中途轉速過高而升擋，保持全油門加速，以公路為主打的X5的越野能力比我們的信心更強大。endprint