道路施工中的軟基加固施工技術應用實踐

毛偉

摘 要：隨著社會經濟的快速發展，城市化發展步伐的不斷加快，道路工程建設已經逐漸成為社會共同關注的話題。在道路施工中，會遇到很多的情況，其中急需解決的問題就是軟基處理。所以，在道路施工中一定要重視軟基加固施工技術的應用，增強道路路基的穩定性與安全性，促進道路施工質量的提高。本文主要對幾種軟基加固技術進行分析，結合實際工程案例，闡述現澆混凝土管樁技術在道路軟基加固施工中的應用。

關鍵詞：道路施工；軟基加固；施工技術

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

我國地域遼闊，地質條件較為復雜，尤其是在一些沿海地區和內地湖河沉積區中存在較多的軟土地基，在此種地質條件下建設道路的時候，一定要重視軟基處理，以此來提高地基的穩定性與減少沉降。在實際施工中，對軟基進行加固的時候，有很多施工技術可以應用，在進行選用的時候，一定要結合工程地基的實際情況，選用最佳的施工技術方案，保證道路施工的整體質量。

1道路軟基特點

1 .1孔隙比大、天然含水量高

在軟基中，孔隙比大、天然含水量高是一個非常重要的特點。而軟基孔隙比大就是由含水率高引起的。其主要原因就是，軟土主要成分是粘土、粉土粒等，構成軟土的這些土粒表面具有一定的負電荷，這樣就會吸附空氣當中存在的水分，之后停留在土粒表面，最后導致軟土含水率升高。在軟土含水率升高之后，導致降低了土粒之間的粘結性，進而出現軟土孔隙比的情況。

1.2 流變性突出

因為受到外力與重力的作用，在完成軟土處理之后，會隨著時間的推移，出現一定的變形。如果在道路施工中，沒有采取有效的軟基加固施工技術，就會導致在道路使用過程中，出現軟土流動的情況，導致路面出現坍塌的問題，影響道路工程的使用。

1.3 壓縮性系數高，抗剪強度低

在軟土中除了以上兩個特點之外，強度低也是一個非常突出的特點。因為軟土孔隙比大、含水率高，導致軟土可以承載的外力減小，如果在道路施工中，沒有采取有效的加固施工技術，必然會導致道路出現坍塌的情況，影響道路工程的使用。

2道路軟基加固施工技術

2.1 現澆混凝土管樁施工技術

在道路施工中，此項技術是一種新開發的軟基加固技術。其更加符合社會發展的需求。此種施工技術具有振動沉膜壁防滲墻等先進技術優勢以外，還具備預應力混凝土管樁與振動沉管樁等優勢。與此同時，此種施工技術還比其它加固施工技術更加快捷、方便，可以有效節約施工成本、縮短施工工期，并且加固施工的整體質量也比較容易控制，在道路軟基加固施工中得到了廣泛的應用。

2.2 強夯法施工技術

在道路軟基加固施工中，此種施工技術也是一種常用的技術方法。此種施工技術主要就是機械設備進行軟土基礎加固。其優勢主要表現為：一是，軟基加固結果要比其它加固方法更好；二是，此項施工技術的應用范圍比較廣；三是，應用此種施工技術，可以在很大程度上減少軟基施工工期，并且施工操作也相對簡便，節約了一定的施工成本。此種施工技術主要就是利用一些機械設備對軟土進行相應的碾壓，破壞軟土的結構，使軟土強度得到提高，實現軟基處理效果。通常情況下，此項施工技術主要適合應用在一些道路施工工期短、施工面積大的道路施工中。

2.3 水泥攪拌樁施工技術

此項施工技術主要適合應用在一些飽和軟基加固施工中。在進行實際施工的時候，水泥主要發揮固化劑的作用。在施工中，將水泥放進特定機械設備當中，之后展開相應的攪拌，使其可以和軟土進行反應，進而實現凝固軟基的目的。此項施工技術步驟是：一是，嚴格調試攪拌樁的位置，保證攪拌樁機可以處在理想位置；二是，在進行水泥攪拌的時候，還需要進行水泥漿液的攪拌，最后將水泥漿液送進集料當中，保證施工的順利進行。此項施工技術和其它施工技術相比，其施工相對復雜，對施工工藝的要求也相對較高，進而在實際施工中，應用相對較少。

2.4 粉煤灰碎石樁施工技術

目前，此項施工技術在道路軟基加固施工中應用非常普遍，并且也是一項相對成熟的加固方法。此項施工技術原理就是：將水泥和粉煤灰、石屑、碎石等材料進行相應的混合，在保證其均勻之后，注入相應的水，進行攪拌。在完成以上處理之后，將材料制成具有高粘度的樁體，之后和軟基進行摻混，形成一定的復合墊層。此種復合墊層可以實現道路軟基加固效果，具有良好的穩定性。在應用此種施工技術的時候，可以保證施工流動性大、經濟效益好、施工強度高、節約材料、降低環境污染等。然而在應用的時候，一定要對泵管堵塞等情況進行注意，避免其影響施工的順利完成。所以，在道路軟基加固施工中，一定要結合工程實際情況，選用此種施工技術。

2.5 預壓法施工技術

此種施工技術主要適合應用在高速公路建設，地基為粘土的工程中。此種施工技術具有效果好、成本低的優勢。在應用此種施工技術的時候，可以利用軟土天然透水性或者建筑地基排水體，通過地表加載或建筑自重，將地基中含有的水排除，逐漸提高地基強度，并且增加土壤密度。當然，此種施工技術也存在著一些不足，其施工工期比較長，并且需要對填土速率進行認真的計算，在一定程度上，增加了填料的用量，還容易出現地面沉降的問題。與此同時，在應用此種施工技術的時候，因為豎向排列排水管道深度不足，或者存在堵塞情況，導致地基以后將會出現沉降的問題，影響道路工程的使用。

3現澆混凝土管樁技術在道路軟基加固施工中的應用

3.1 工程加固概況

某道路工程地基土層是8-18米的深粉質粘土，路堤填土設計最大高度是6米，運用現澆混凝土管樁加固技術進行施工，其設計樁長為6-11.8米不一，設計直徑為1000毫米，管壁厚度為120毫米，混凝土強度等級為C20，坍落度為5-8厘米，樁間距的橫向距離為3米，縱向間距為3.5米，運用正方形進行設置，設計7.8米長的管樁豎向極限承載為600千牛。endprint

3.2 樁基檢測

在對此樁基進行檢測的時候，可以分三種形式展開：其一，現場開挖。檢查樁身外觀質量，主要在完成樁基施工之后的14天展開，其檢查數量不可以低于三根，通過開挖結果知道，樁身混凝土結構比較完整，不存在斷樁與空隙問題；其二，低應變檢測。利用反射波法對樁身的完整性展開相應的檢測，其檢測數量是總樁數的四分之一。其檢測結果表明：樁身混凝土的強度等級滿足設計要求的C20，完整性檢測結果為A類樁；其三，靜載荷試驗。對單樁承載力展開檢測，其檢測數量是三根，其檢測結果為：7.8米的管樁豎向極限承載力超過了730千牛，達到了設計標準。

3.3現場測試

3.3.1 樁周地表土位移

通過對工程實際情況的檢測，可以看出，在沉樁過程中對地表土體的擠密指數正在降低，在距離樁心2.5米的位置處，土位移均低于2毫米，因此，可以說本設計是合理的。

3.3.2 沉樁過程土壓力變化

為了對沉樁過程的擠土壓力進行測試，在距離施打樁心1.5米與3米的位置成孔，在2.5米、5米、7.5米深度位置進行垂直土壓力盒的埋設。樁機每下沉2米進行一次觀測；在完成施打之后，進行相應的觀測。在完成樁基施工之后，在側壁進行土壓力盒的埋設，其深度為2.5米、4米，這樣就可以對相鄰樁的擠土壓力進行檢測。在距離沉樁中心3米的位置，進行相關的測量，并且得到相應的數據資料：在進行單樁沉入的時候，并且不存在相鄰樁的基礎上，沉樁擠土壓力上部5米范圍內受力均是一致的，下部因為土質比較硬，相應的擠土作用非常明顯。所以，在5米之下的土壓力一定要超過上部的土壓力。隨著沉樁深度的不斷變化，下部土壓力也會隨之出現相應的變化，得到不斷的提升。

結語

總而言之，在道路工程施工中，一般涉及的專業、領域都比較多，并且施工現場的地質、地形、氣候、環境等因素也是不同的，進而在進行施工的時候，需要采用不同的施工技術，保證施工的順利進行。在進行軟基加固施工的時候，一定要加強對軟土情況、地基設計、道路性質、施工環境等因素的考慮，根據實際情況，對比各種施工技術，選擇最適合工程實際情況的軟基加固施工技術，促進施工的順利完成，并且保證施工質量。

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