微觀航母之美國航母上的特種輔助車輛

希弦

航母，為了支持其運轉并發揮戰力，不僅需要眾多“彩虹服”來來往往的通力協作，還需要各種各樣緊密交聯的輔助設備。其中最重要的一大類就是專門針對航母工作環境而設計的特種輔助車輛，涵蓋了牽引轉運、失事救援、消防、后勤維護等多種用途。

飛機牽引車

飛機牽引車是最先上艦的航空地面保障車輛之一。二戰期間，伴隨著航母大發展，艦載機的性能也不斷提高，載機數量和出動強度都迅速增加，也就有了對飛機牽引車的需求。早期的艦載機牽引車直接從岸基機場搬來，基本是陸軍的吉普車或中型農用拖拉機。戰后隨著噸位載荷和外形尺寸更大的噴氣式飛機和直升機的陸續上艦，作為運載平臺的航母和兩棲攻擊艦的尺寸、排水量也都達到空前的水平，在飛機調度上對牽引車的依賴程度也越來越高。

航母上的飛機牽引車的用途、功能與岸基牽引車大體相似，只不過航母上飛行甲板、機庫的作業空間有限，結構上必須緊湊，外形尺寸要小，保證盡可能小的轉向半徑和機動靈活性。為了能在高密度布置的艦載機機群的機翼下行駛和作業，對牽引車車身高度的限制尤其嚴格，較低的車體重心也更易于在艦面上穩定行駛。

由于海況復雜多變，艦載的飛機牽引車在使用環境上要比岸上的更為嚴酷。比如航行中的航母甲板上和機庫內作業面的坡度就比岸基機場大得多，且會時刻變化著，這就要求艦載的飛機牽引車的牽引力和制動力都應該比牽引同等重量飛機的岸基牽引車更大。艦載的飛機牽引車必須有更大的牽引力才能有效控制艦載機按照預定路徑穩定地移動并準確制動就位。

美國航母上的A/S32A-31A飛機牽引車主要用于牽引艦載機或其它無動力輔助車輛在停機甲板、裝彈區、維修區、彈射起飛線、機庫等范圍內移動。該車既能牽引，又能頂推，能幫助航母甲板工作人員將飛機精確移動到相應的作業位置，還能運送機組人員和各種零配件。

A/S32A-31A飛機牽引車外形十分低矮，呈扁盒狀，車身四周沒有任何突出部件，方便其在飛機機頭和機翼下面活動。同時降低了車輛重心，在牽引飛機時可以行駛得更平穩，而且不會對飛機輪軸產生向上的牽引力，避免對飛機前起落架造成損傷。車體前部為發動機艙，后部為傳動艙和飛機的啟動氣源，單人開放式駕駛室設在車身中部左側。該車裝有1臺3缸雙沖程柴油機和4進1倒的自動變速器，前橋助力轉向、后橋驅動。驅動裝置采用液壓傳動，即由發動機驅動兩個液壓馬達，從而推動牽引車的兩個后輪運動，這樣在空間布置上動力艙與液壓馬達之間只通過油管連結，為降低車高提供了可能。液壓傳動系統能在給定范圍內自動調節牽引速度，實現車輛的無級變速，大大簡化了駕駛員的操作，還可有效降低牽引車的慣性力，使車輛在突然過載或停車時，不會發生大的沖擊，以免損傷所牽引的飛機。

A/S32A-31A飛機牽引車在牽引或頂推艦載機時，需要使用一根通用的“A”字形ALBAR系列牽引桿。這種牽引桿有9、15、20和25英尺4個可選長度，結構均相同，大多數零部件可以互換。一般來說，僅用長度為15英尺（即4.6米）的AL-BAR牽引桿即可滿足牽引車的大多數作業要求。ALBAR系列牽引桿“A”字形雙臂結構的頂端設有牽引環，用于連接A/S32A-31A牽引車上的牽引栓。兩個臂端上設有銷孔，用雙面插銷連接飛機前輪軸心的牽引銷孔，通過調節兩個臂間的夾角來改變臂端的張開距離，并選擇插銷直徑來匹配不同的艦載機。

較于采用有桿牽引的A/S32A-31A，采用無桿牽引的A/S32A-32A飛機牽引車雖與前者的作用類似，但工作過程、外形有很大不同。“無桿牽引”，顧名思義，就是在牽引或頂推艦載機時不需要牽引桿，車體可以直接與飛機前起落架連接。其車體的前部凹進去一塊，凹陷部位設置有采用液壓缸作動的橫向插銷式夾持提升裝置，用于跟艦載機前起落架的輪軸相連接，并通過夾持提升裝置的升降來適應不同機型的前輪尺寸。A/S32A-32A飛機牽引車不需要牽引桿，可以最大限度地縮短與艦載機前輪之間的距離，有效減小了牽引車拖帶飛機時的轉彎半徑，甚至能實現零半徑回轉，能夠在空間有限的機庫、升降機上運作自如。

A/S32A-32A飛機牽引車采用3缸柴油發動機帶動液壓馬達來驅動，并實現了前進、后退以及轉彎的無級變速。該車簡單的駕駛座懸吊在車體后部，沒有駕駛盤，牽引車的運動以及夾持提升裝置的動作都通過設在駕駛位置的萬向操縱手柄、開關來控制。在機位極為擁擠、通道十分狹窄的航母機庫中，A/S32A-32A飛機牽引車能夠在飛機機身下作業而不擠占機位面積，可以方便地牽引著飛機一起駛上舷側升降機，無需解脫飛機即可將飛機從機庫和甲板間升降轉移，并將其快速、準確地移動停放到所需位置。

飛機失事搬運與救援起重機

飛機失事搬運與救援起重機是專為航母上使用而設計的起重設備，用于將航母上有故障的、受損或墜毀的艦載機迅速吊起處理或移動到安全位置，以免影響飛行甲板的正常使用。它也可用于航母飛行甲板及甲板上設備維修時的輔助作業，可吊起大型部件或設備到損毀位置進行替換。

A/S32A-35A飛機失事搬運與救援起重機采用電力驅動，由1臺6缸水冷渦輪增壓柴油發動機帶動的發電機向4個驅動輪、轉向機構以及起重機構的卷揚機提供驅動電力，與柴油發動機相連的液壓缸則為行車的制動和卷揚機的制動提供液壓力。為保證起重機工作時的穩定性，兩個前輪之間的底盤上還安裝了液壓支柱，在起吊時放下，支撐到甲板上，增大支撐面積。該起重機的起吊裝置為非回轉式，即起重機構不是像我們日常所見的汽車起重機那樣可以在一定角度范圍內旋轉，起吊方位的調整只能靠移動底盤。

A/S32A-35A的起吊機構由車體前部的吊臂、吊臂頂部的滑輪組、車體后部右側的卷揚機以及車體后部左側的駕駛操控室組成。吊臂為不可伸縮式，用于安裝吊鉤、支撐鋼絲繩和滑輪組，可以進行一定角度的俯仰來改變工作幅度和起升高度。該起重機主吊的靜載最大起重能力為34噸，輔吊的最大起重能力為4.5噸。除了“飛機失事搬運與救援”這一本職工作外，A/S32A-35A也可以支持甲板人員完成艦載機的拆卸，發動機、變速箱、螺旋槳、機翼和旋翼等較大較重部件的更換維護工作。endprint

航母消防車

航母消防車的主要滅火對象就是航母甲板上搭載的艦載機，預防及撲救甲板上的飛機燃油泄漏、彈藥意外“走火”或發動機故障，以及艦載機打擊中受損或降落時墜毀而引發的火災，同時對機上乘員予以及時救援。由于航母的甲板上已設置有完備的消防損管系統，航母消防車并不是主力滅火裝備，只需要第一時間及時壓制火勢，為后續滅火行動贏得時間即可。所以從工作性質來看，A/S32P-25航母消防車屬于“先導消防車”，在具備較好的機動性能基礎上備有一定數量的滅火劑，負責日常火災的預防，保證能在發生火警的第一時間趕到，向飛機的失火部位噴射滅火劑，阻止火勢蔓延，為救援贏得時間。像飛機掛彈、加注燃油、彈射起飛、降落、發動機開車時，都要有A/S32P-25航母消防車在旁邊戒備，以便隨時撲滅可能發生的意外火情。

與常規的地面機場消防車相比，A/S32P-25航母消防車的車體外形要小得多，與飛機牽引車類似，呈扁盒狀，車體布局按功能分為前、中、后三部分。前部為乘員席，左邊駕駛員，右邊為操作員，負責操縱車體前部安裝的主水炮系統。車體中部為滅火艙，布置有水箱和消防水管，總共可攜帶750加侖水、55加侖水合成泡沫滅火劑（AFFF）濃縮液，二者經過混合加壓后，從車頭部位的主水炮或消防員手持的消防軟管噴出進行滅火。流量可通過消防控制臺設定，可選擇每分鐘0、150、250、500加侖，手持消防軟管的最大流量為95加侖/分。A/S32P-25的右側還攜帶3個儲存著9.07千克（20磅）哈龍1211滅火劑的手提式鋼瓶滅火器。每輛航母消防車上的滅火材料都足以在后續滅火裝備和航母損管人員到來之前控制住火勢。車體的后部為動力艙，發動機采用6缸渦輪增壓柴油發動機，除驅動車輛外，還向消防系統的壓力裝置提供動力。

移動電源車

電源車是飛機地（艦）面維護所必不可少的裝備，因為戰斗機等小型飛機上一般都沒有APU輔助電源，發動機不開車，機上也就沒有電，所以艦載機在甲板上進行維修、維護以及通電檢查等準備工作和發動機起動時，都需要使用電源車進行供電。MMG-1A和NC-2A移動電源車就是美國航母艦載機的專用保障設備。MMC-IA移動電源車主要由發電機、變壓器和線纜等配電系統構成，外接三相60赫茲220V或440V電源，為艦載機輸出三相400赫茲115V/200V交流電和28V直流電，以滿足飛機停放時機上各系統的用電需求。而NC-2A與MMG-1A類似，只不過該型電源車上裝有3缸柴油發動機，帶動直流、交流發電機發電，也就不需要外接電源。

移動液壓車

飛機的起落架、艙門、操縱系統、轉向系統里都少不了液壓設備，而這些設備的液壓源來自于飛機發動機驅動的液壓泵，在發動機不開車時這些液壓設備就無法工作。因此在液壓系統檢修、維護時就需要使用液壓車來作為外在的替代壓力源。A/M27T-5和A/M27T-7移動液壓車就是專為航母艦載機設計的。這兩型移動液壓車除可為航母艦載機的各個液壓系統提供所需的液壓能源外，車上安裝的液壓油罐、油液檢測系統、過濾器等設備還可以對艦載機液壓系統實施油液污染度檢測，油液清潔、加注或更換液壓油料等工作。

移動充氮車

A/M26U-4移動充氦車采用三輪拖車結構，由一個焊接的框架、兩輪車軸和前腳輪組成。車上布置有兩組共6個壓縮氣體鋼瓶，還有增壓泵以及相應的儀表、閥門、壓力調節器和軟管等。該充氮車主要用于給飛機液壓系統的蓄壓瓶和飛機輪胎充氣。因為氦氣屬于惰性氣體，不易燃，不易受熱膨脹，所以當飛機從高空降落時，充滿氮氣的輪胎不會因為輪胎溫度從零下幾十度急劇上升至零上幾十度而爆胎。此外，維護飛機上的噴油嘴、油管、過濾器等一些不易清洗的發動機零件時，也需要使用高壓氮氣進行吹除。

移動充氧車

TMU70/M移動充氧車主要用于向飛機上的固定氧氣罐、飛行員救生衣上的應急氧氣瓶、甲板損管消防人員使用的氧氣瓶等設備補充氧氣。其結構比較簡單，底盤為三輪拖車結構，移動時由人員推動或用牽引車拖動。車體前部安裝有最多可儲存50加侖液態氧的高壓氧氣罐和15升的平衡水箱。后部為調壓裝置，安裝有調壓器、減壓閥、分水器、過濾器以及相應的液位計、壓力表和軟管系統。

叉車

叉車用于在航母上進行機械化裝卸，倉庫堆垛，短距離搬運物資、彈藥和設備等重物，以節省人力和時間。航母在進行橫向、垂向物資補給后，卸載到航母機庫、飛行甲板上的大量物資和彈藥就需要用叉車快速轉移進相應的庫房。美國航母上使用的叉車主要有兩種。一種是以柴油發動機為動力的“海斯特”60重型叉車。該車設計緊湊，尺寸短小，可在航母機庫內靈活移動，載荷能力為1.5～8噸，提升高度3-6米，足以滿足航母內的物資搬運與堆疊要求。另一種是使用電力驅動的前移式叉車，或叫托盤搬運車，實際上是一種小型叉車，主要用于狹窄空間內的貨物搬運。為節省空間，該叉車設計的極為緊湊，駕駛員連座椅都沒有，工作時站立在車上操作。緊湊的外形讓該車在狹窄的彈藥庫、機庫內也能靈活運轉。該車雖然外形“迷你”，但搬運能力并不弱，最大搬運載荷可達2噸，足以輕松搬運美國海軍艦載戰斗機使用的任何一型彈藥。

飛行甲板清洗車

飛行甲板是航母非常重要的部位，飛行甲板的清潔與否直接關系到艦載機的起降安全。即便甲板人員已經盡可能的小心，規程制度上也足夠嚴密，但頻繁起降的各種飛機、來回運送物資和彈藥的車輛都免不了在甲板上留下一些碎屑或者燃料、油料以及液壓油液等污漬。這些碎屑很可能會被吸進艦載機的發動機里，造成發動機葉片的損傷，而油料污漬則會影響航母甲板防滑層的摩擦系數。所以，航母都要定期清洗飛行甲板。

550DN型飛行甲板清洗車與我們日常所見的街道清潔車比較相似，只是設計得更為緊湊，功能也更強。車體前部的清洗總成包括一組噴水裝置和兩個反向旋轉的刷子，可以一邊噴出高壓清潔劑沖洗、中和甲板上的油漬和污跡，一邊使用兩個刷子進行刷洗，并將甲板縫隙里的碎屑掃出來，通過車體后部的負壓吸盤吸進廢物箱。而且，吸盤上還帶有電磁吸鐵器，用于吸起清掃維修飛機時可能遺落的小螺釘、小墊片等鐵磁雜物。550DN型飛行甲板清洗車具有整機結構緊湊、清掃功能齊全、工作效率高、清掃凈度好等特點，是航母甲板最為實用可靠的清掃機具，減少了飛機發動機外來物損傷（FOD），確保艦載機飛行和甲板人員的安全。endprint