基于老工業基地振興的3PL核心競爭力制度創新研究
——以吉林省為例

周凱

(長春大學管理學院，長春 130022)

基于老工業基地振興的3PL核心競爭力制度創新研究
——以吉林省為例

周凱

(長春大學管理學院，長春 130022)

隨著東北老工業基地的振興，第三方物流已成為吉林省經濟新的增長極和促進吉林省經濟增長的不可替代的動力源，但是其在發展過程中仍存在規模小、區域發展不平衡、基礎設施落后、內外部環境不完善等制約因素。因此，應加強對3PL企業的扶持和管理力度，營造其發展的良好環境;加快3PL基礎配套設施的完善;積極培育3PL市場;重視3PL人才的培養和引進。

3PL企業;核心競爭力;制度創新

3 PL是第三方物流(Third Party Logistics)的簡稱，亦稱TPL，是指由物流供給方、需求方之外的第三方企業提供專業物流服務的業務模式。企業核心競爭力是由美國經濟學家普拉哈拉德(C．K．Prahalad)和哈默(Gary Hamel)于20世紀90年代提出的，他們認為核心競爭力的本質和來源是企業發展的根本。核心競爭力是企業擁有的能使企業在其所在市場領域中長期具有競爭優勢的內在能力。所謂3PL核心競爭力實質上就是3PL企業獲取各種資源或技術，并組織、調動各生產要素保證企業順利運行、使企業各環節處于協調統一高效運轉的能力。

1 吉林省3PL企業發展現狀

1．1 3PL企業數量迅速增加并初具規模

近幾年積極的波動性發展和不確定性不得不說對3PL企業有一定的影響，但是隨著我國的產業結構調整，又促進了3PL企業的快速發展。吉林省的3PL企業主要由兩部分組成，一部分是本地新成立或者從其他企業中剝離出來的;另一部分則是外省專業第三方物流在吉林省設立的分支機構，這部分雖然所占比重較小，但服務水平高，專業化能力強，具有較強的發展后勁。截至2012年底，吉林省工商注冊的物流企業有7210余戶，注冊資本達到271億元，解決就業人員38萬人，與2006年這3項指標相比分別增長46．21%、203．51%和117．54%。A級物流企業已由2009年的13家增加到39家，其中主營業務收入500萬元以上的重點物流企業已達732戶，也涌現出了一批如長春亞奇物流、吉化物流、長久物流、龍谷物流等國家級物流示范、實驗基地。

1．2 3PL總額平穩增長

2006年全省社會物流總額為11861億元，2010年全省社會物流總額為24950億元，到2012年已增長至30421億元。從物流業增加值來看，吉林省近幾年一直在穩步提升，從2006年的287．0億元增至2012年的709億元，平均增長率為16．3%。2012年全省物流業增加值同比增長13．7%，占GDP的比重為5．9%，占服務業的比重為17．1%，說明3PL發展對全省服務業貢獻突出［1］。

圖1 2006～2012年全國及吉林省物流總費用與GDP的比較

1．3 基礎設施迅速發展，為3PL發展奠定了基礎

俗話說的好，“要想富，先修路”，可見，交通問題不但是國民經濟發展的先行官，同樣也是物流業發展的基礎。在推進東北老工業基地振興和實施長吉圖開發開放戰略的背景下，吉林省通過積極開展與鐵道部的合作，加快推進高速鐵路建設步伐，構筑區域快速交通網絡。2009年8月，吉林省政府與鐵道部簽訂了第三次部省會談紀要，確定了到“十二五”末期鐵路建設總投資達1800億元以上，相當于吉林省“八五”“九五”“十五”3個五年計劃期間鐵路建設投資總和的24．5倍。在高速鐵路建設方面，除了長吉城際高速鐵路項目外，還有速度目標值為250公里/小時的吉林至琿春客運專線，以及速度目標值為260公里/小時以上的長春至白城快速鐵路等。到2015年上述鐵路項目全部建成通車后，將初步形成“五縱三橫”鐵路網骨架，實現全省各市州全部通達高速鐵路、各縣(市)全部通達鐵路的目標。在公路建設方面，截止到2012年全省等級公路總里程已達到8．5萬公里，公路網密度為49．74公里/百平方公里，公路貨物周轉量為974．1億噸公里，同比增長19．4%。在航空方面已形成以長春龍嘉機場為主，長白山、延吉、通化機場為輔的格局，航空貨物發送量2．6萬噸，貨物周轉量4390．4萬噸公里［2］。

1．4 對3PL需求不斷增長，但效率提升緩慢

近幾年來，隨著B2C和C2C等電子商務的迅猛發展，給第三方物流業務量的提升帶來了相當大的促進。但是由于這些業務存在著物品小而雜、利潤相對少等問題，3PL企業面臨著業務量大而服務滯后等問題，也就形成了業務需求不斷上升與用戶對物流公司的滿意度下降的不對稱現象。雖然隨著交通等基礎設施的迅速發展，吉林省3PL效率也有所發展，但是還遠遠低于全國平均水平，這與吉林省的網購人次高于全國水平已經不相適應。雖然外省進入的3PL企業在效率和服務上對省內3PL企業有所帶動和促進，但是效果仍然不明顯。

1．5 3PL對產業的支撐和帶動作用日益凸顯

吉林省3PL企業具有較強的倉儲能力。據不完全統計，已建和在建的倉儲面積達到5500萬平方米，雖然缺乏現代的立體倉庫，但是由于吉林省氣候的特殊性，也基本能夠實現冷藏和保溫等功能。號稱3PL企業龍頭的吉林省郵政物流已經在全省9個市州都設有分公司，在9個市州所屬的縣(市)都設有配送公司，可以說整個3PL體系已經基本確立并實現了全面覆蓋，真正地實現了“三網合一”，即實物傳遞網、信息處理網、資金結算網的合一，并做到了“三流融合”，即實物流、信息流和資金流的融合。另外，本土化的3PL企業的代表如吉運集團物流、大眾物流、華航實業物流、楊家店物流中心等一批面向社會和大中型企業的3PL公司也與吉林省積極發展相互促進、共同發展。

2012年，吉林省3PL增加值709．0億元，占全省GDP的比重為5．94%，僅低于江蘇、山東等發達省份1-2個百分點，占服務業的比重為17．08%，高于全國平均水平的15．3%，甚至高于江蘇、山東等發達省份。通過數據我們可以看出，3PL增加值對服務業具有巨大的推動作用。近年來，吉林省支柱產業和重點產業3PL迅猛發展，其中:汽車制造業3PL增加值占全省3PL增加值的30．8%，農副產品加工業占19．2%，石油加工及化工制造業占11．5%，醫藥制造業占5．4%?？梢?，這五大產業的發展壯大與3PL業的發展是一種互動關系，相互促進，共同發展。

2 吉林省3PL企業發展存在的問題

通過上述分析可知，盡管吉林省3PL企業發展比較迅速，對吉林省經濟發展的帶動促進作用不可小視，但是與發達省份相比仍然存在差距。

2．1 3PL企業規模小且區域發展不平衡

從全省3PL企業來看，能夠提供完整的采購、運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等全過程、一體化的企業較少，多數只能提供運輸和倉儲服務，俗稱“空車配貨”，不具備開展網絡化、系統化3PL的功能。申通、圓通、中通、韻達等民營3PL企業仍以零散業務為主，中集、中儲、中外運等國有大型3PL企業仍然沒有進駐，聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(TNT)等即使進駐，普及區域仍然很受限制。從3PL園區來看，全省有物流園區36個，其中省會長春就占了19個，已超過半數，其余的也主要集中在吉林市附近。這兩個城市的3PL企業營業收入約占全省的70%以上，這與產業布局有直接關系，但是具有醫藥產業優勢的通化和延邊，也包括具有石油資源優勢的松原，3PL企業仍然不具備優勢。

2．2 基礎設施與3PL的發展仍有差距

受老工業基地多年來發展滯后的影響，吉林省現有的基礎設施和裝備狀況距離高水平、國際化的3PL要求仍存在一定的差距。一方面是基礎設施布局不合理，基礎運輸仍以鐵運和汽運為主，琿春和丹東出海港這兩個成本低的運輸路線仍然受限，使得集裝箱運輸、水陸聯運、路橋運輸等發達國家普遍使用的低成本的運輸方式難以實現;另一方面是運輸、包裝、裝卸組織管理技術落后，缺乏專業人才和設備，在外貿運輸的過程中，這些國內運輸所使用的技術和管理方式均未達到3PL的國際指標要求。另外，倉儲運輸系統的整合效能也比較低，信息不對稱，很難達到對3PL服務需求的全面及時了解，對物流過程很難實現全程監控，這也使得用戶信譽度不高。

2．3 3PL企業發展的內外部環境有待改善

3 PL企業發展涉及到各個行業、產業，因此其發展既受到自身行業政策、制度的影響，也受其所依賴、服務的產業政策、市場發展狀況的影響，需要各個部門和行業的相互配合，統一管理。目前，政府機構設置中沒有明確3PL企業的主管部門，因而其既受交通運輸部門又受工商等多個部門的管轄和約束，這種“上面千條線、下面一根針”的條塊管理，把整個3PL企業分割開來，不僅造成了資源浪費，而且影響了整個行業的協調發展。另外，在價格、稅收、投資等方面都很難協調統一，例如油價和高速費這兩項就占到整個運營成本的40%，特別是在稅收“營改增”后，沒有出臺相應的扶持3PL企業的優惠政策，而且地方對于國家出臺的相關政策也存在落實不到位的情況。

2．4 專業人才缺乏

近幾年來，隨著3PL業的發展，3PL從業人員迅速增多，但是專業人才和技術人才仍然缺乏，即使能滿足發展現狀，對于3PL業國際化人才需求來說也非常欠缺。而且據不完全統計，3PL從業人員“高學歷”“專業化”的微乎其微，更談不上具有國際化3PL企業工作經歷，本科以上學歷的僅占15%左右。物流師從業資格考試通過率也比較低，擁有物流專業的重點高校只有吉林大學，省屬高校中也就長春大學、吉林農業科技學院等少數院校開設了物流專業。可見，吉林省3PL發展肯定會受到人才儲備的瓶頸制約，更何況很多高校物流專業畢業生多數去南方物流業發達省份就業［3］。由于管理層面缺乏人才，以至于物流運輸、配送時間過長，資金周轉率低下等現象經常出現。與下單、在線支付輕輕點一下鼠標就能完成相比，物流這個環節時間過長，同城也要幾個小時，異地則需要更長的時間才能完成，而這很大一部分原因是由于管理層面出現的漏洞，雖然看上去是小問題，但是它直接影響企業資金周轉率。

2．5 信息化水平不高

現代化的3PL企業運轉需要政府、企業以及用戶之間信息處理、傳遞、共享的高度融合，而吉林省信息平臺建設相對滯后，已經跟不上電子商務的飛速發展，主要是缺少一個統一的3PL信息規劃平臺和領導機構。雖然一批重點3PL企業信息化程度有了很大改善，但是信息規劃失控、政策失向、運輸倉儲等過于分散的現象仍然發生，這是由于3PL信息管理系統、電子信息交流和運輸跟蹤系統過于獨立，沒有實現協調性、配套性、兼容性和共享性。目前，吉林省使用信息平臺系統的3PL企業不足1/3，很大一部分3PL企業由于信息化水平不夠，對網上商城的發貨單無法接收和處理，以至于無法承擔網站后臺的服務配送，或者即使承擔也是能力非常有限。

3 提高3PL企業核心競爭力的政策建議

3．1 加強對3PL企業的扶持和管理力度，營造其發展的良好環境

加強規劃引導，建立和健全各部門、行業和地區之間3PL企業的協調發展機制，加強與鐵路、海運和航空等中央直屬部門的溝通和協調，依據《吉林省物流業發展“十二五”規劃》，結合實際情況，制定吉林省3PL中長期發展規劃。將東北老工業基地振興和長吉圖開發開放相結合，制定和完善與之相配套的相關法規、政策，建立統一協調管理機構，對發改、交通運輸、商務、工商、郵政等部門的相關制度進行協調整合，定期召開聯席會議，制定促進現代3PL業發展的相關政策措施，解決制約3PL企業發展的瓶頸問題，為現代3PL業發展創造良好的制度環境。

3．2 加快3PL基礎配套設施的完善

物流基礎配套設施完善程度直接影響3PL業的發展，3PL業的發展需要一個方便、快捷、高效、安全的現代交通運輸系統作為保障。從吉林省整個交通狀況來看，不可否認近些年來發展速度比較快，甚至超出國內平均水平，但是修新公路的同時，國路被置于遺忘的角落，省內國道路況基本都處于癱瘓狀態，以正在修建的長平公路為例，修建過程中給102國道造成了極大壓力，也造成了嚴重損害，因此要重視國道的修建和修補。另外，要積極發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸等新型運輸方式，發揮鐵路、機場以及丹東港和琿春港的3PL集散點的作用，提高3PL的效率和速度。

3．3 積極培育3PL市場，推動物流業發展

3 PL企業要長遠發展，就要改變“多、小、散、弱”的狀態。政府要積極、有序地引導3PL企業通過參股、兼并、控股、合資等方式進行改革重組，整合有效資源，創新3PL發展模式，這樣才能培育出技術先進、主營業務突出、具有核心競爭力的3PL企業。另外，要加強3PL企業自身建設，可以引進國內外先進的CMS、SOP等管理系統，以降低運營成本，提高自身服務水平。同時政府也要加強對違規3PL企業的監管，加大懲罰力度，形成整個行業守信、重信的服務風氣。

3．4 重視3PL人才的培養和引進

市場競爭歸根到底是人才的競爭，3PL發展也是一樣，要想提升3PL企業的核心競爭力，必須擁有大量的相關專業人才。從政府角度，應該進一步落實“雙百千萬”人才實施方案，加強3PL人才的引進力度，吸引國內外專業人才加入吉林省3PL建設。企業也要建立健全激勵機制，充分調動3PL從業人員的積極性，發揮其主觀能動性。另外，要鼓勵支持本地高校培養高學歷、多層次的物流人才，并引導3PL企業與高校進行校企合作，加快建立產、學、研相結合的3PL企業培養體系，使人才培養更具有針對性、實用性。

3．5 樹立3PL的品牌服務意識

品牌是企業的無形資產和優勢，這是靠企業點點滴滴積累起來的，它的好壞直接影響消費者對該品牌的忠誠度。為了增強3PL企業的知名度，不僅要選擇好和定位好細分市場和目標市場，物流服務做到個性化和多元化，能夠滿足企業對包裝、流通加工、報關等方面的需求，而且還要構建物流信息系統和定制條形碼掃描系統，為企業打造專業的物流網絡，進而提升3PL企業自身的市場開拓能力和爭奪能力。此外還要提升全方位的信息反饋服務，站在客戶的角度為其節約成本和提高作業效益，在服務質量和產品創新上下功夫，并加強公關和廣告宣傳，以此來提升3PL企業的知名度。通過這些方式使客戶成為3PL企業品牌的忠實購買者，從而提升企業的核心競爭力。

［1］2012年吉林省物流運行情況通報［EB/OL］．［2013-04-23］．http://www．sdpc．gov．cn/jjyx/xdwl/t20130423-538164．htm．

［2］吉林省2012年國民經濟和社會發展統計公報［EB/OL］．［2013-03-13］．http://tjj．jl．gov．cn/tjgb/ndgb/201303/ t20130313-1428383．html．

［3］李曉娜，韓增林，李芳芳．吉林省現代物流業發展對策研究［J］．科技情報開發與經濟，2005(18):116-118．

責任編輯:沈玲

Research on System Innovation of 3PL Core Competitiveness Based on the Revitalization Plan of O ld Industrial Bases —Taking Jilin Province as a Case

ZHOU Kai

(Collage of Management，Changchun University，Changchun 130022，China)

With the revitalization of old industrial bases in northeastareas，the third party logistics has become a new economy growth pole and an irreplaceable source of power to promote economic growth in Jilin Province．However，there still exist some restrictive factors in the process of its development，like small scale，imbalanced regional development，backward infrastructure，unperfected internal and external environment，etc．Therefore，we should strengthen the support and management of 3PL enterprises and create a sound environment for its development;speed up the improvementof3PL foundation facilities;foster3PLmarkets positively;pay attention to the cultivation and introduction of 3 PL talents．

3PL enterprise;core competence;system innovation

F270

A

1009-3907(2014)11-1498-04

2014-08-22

吉林省教育廳“十二五”規劃項目(吉教科文合字2013第250號)

周凱(1982-)，男，吉林雙遼人，講師，博士，主要從事制度經濟學研究。