基于某車型開發的一種緩速器開關

陳燕梅 張凌露 李芳 高李明

（南京依維柯汽車有限公司）

1 緩速器的控制原理及其控制方式

汽車緩速器作為一種方便可靠的輔助制動系統，越來越得到人們的認可。圖1示出緩速器的控制原理圖。

從圖1中可以看出，電渦流緩速器為手擋開關控制。電渦流緩速器的總控制通常有以下2種方式。

1）手擋開關。安裝在汽車方向盤附近，便于駕駛員操作，或集成在方向盤下的組合開關里。手擋控制開關有5個位置，依次為：位置0：緩速器關閉；位置1：緩速器1/4起作用（25%扭矩）；位置2：緩速器1/2起作用（50%扭矩）；位置 3：緩速器 3/4起作用（75%扭矩）；位置4：緩速器全部起作用（100%扭矩）。

當緩速器開始工作時，儀表板上的緩速器工作指示燈會亮，直至緩速器停止工作為止，緩速器手擋開關示意圖，如圖2所示。

2）腳控裝置。緩速器的腳控裝置是與汽車的行車制動系統連在一起的，并且緩速器腳控裝置設定的工作壓力低于車輛的行車制動工作壓力（對車輛的原有制動系統沒有任何影響）。當踩下制動踏板時，緩速器會先于行車制動系統工作，并有效地縮短制動距離，提高車輛的安全性。

2 使用手擋開關的注意事項

1）當車輛停止或不需要緩速器工作時，一定要將緩速器的手擋開關回零位，防止意外情況的發生；

2）用緩速器手擋開關時要漸進式換擋，各擋位之間轉換時需稍做停頓，切不可習慣性將手擋開關從0打到4或從4打到0，防止電流沖擊后，對蓄電池壽命產生影響。

3 緩速器開關設計

考慮到開發周期及其技術可行性，緩速器開關采用翹板式結構，為通用式三擋翹板開關，開關電氣連接，如表1所示。

表1 緩速器開關電氣連接

3.1 外形及其結構

1）設計方案1：采用已開發完成的開關，接線柱的1號和2號位通過內部連接，開關的具體結構和電氣接線圖，如圖3所示。

2）方案2：采用已開發完成的開關，接線柱的1號和2號位通過內部連接，開關的具體結構和電氣連接圖，如圖4所示。

3.2 方案確定

方案1與方案2對比，如表2所示。

表2 方案對比

綜合考慮優、缺點及其選裝車型的產量，方案2的外形最適宜。根據開關質量、工藝及緩速器的電流，采用線束連接，接線柱1號和2號位的連接方式。

3.3 人性化設計

開關安裝的初始狀態為0擋，當緩速器開關為0擋時，翹板開關翹起的位置朝司機方向，但Ⅱ擋開關后端壓下，前端翹起。因Ⅱ擋開關裝配在儀表板左側，容易被顧客或司機碰到，考慮到人性化設計，將開關的0和Ⅱ擋的位置進行更換。具體情況，如圖5所示。

4 結語

緩速器開關的開發是在成熟的產品上進行修改，功能和質量經過了可靠性試驗，質量滿足設計要求。同時，在設計過程中還需要考慮成本、質量、周期及整車布置。