鐵路運營線上換梁施工常見問題的分析與思考

晁軍社

摘要：目的：探討鐵路運營線上換梁常見問題的解決和預(yù)防方法；方法：用歷次換梁過程中出現(xiàn)的問題為例，來分析與說明解決常見問題的基本方法；結(jié)果：討論了鐵路換梁施工中的常見問題的解決方法；結(jié)論：通過對鐵路換梁施工中常見問題的分析與討論，說明了換梁施工中應(yīng)當注意的細節(jié)和常見問題的解決方法。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線換梁常見問題 形成原因分析 應(yīng)急處理方法

近年來，隨著鐵路不斷的提速與改革，鐵路既有運營線上許多既有橋梁已遠遠不能滿足現(xiàn)代鐵路運營的需要，必須進行更新改造。換梁便是更新改造常用的方案之一。因此，在保證鐵路正常運輸?shù)那疤嵯拢軌蚋咝А?yōu)質(zhì)的完成換梁過程，值得研究和探討。

1 通常換梁過程中易發(fā)生故障和影響橋梁推進、線路恢復(fù)的幾個常見問題

①拼好的橋梁推進過程中錯位；②橋梁推進過程中跑道變形，推鎬推不動；③橋梁推進過程中滑梁小車卡在走形軌接頭處，推不動；④橋梁推進到位后，梁縫偏大或偏小；⑤新梁道砟槽與橋臺道砟槽對正后，梁上鋼軌與橋臺上既有線路鋼軌不對正、錯位；⑥通車后橋梁晃動或橫隔板拉裂。

2 就以上問題和故障進行分析和研究，提出處理和預(yù)防辦法

2.1 拼好的橋梁推進過程中錯位 既有線換梁過程中，兩片新梁均在點前拼裝完成。通常采用的方法為：將兩片新梁利用滑梁小車移到一起，梁端對齊，落于同一標高的枕木垛上，調(diào)整好梁縫寬度和梁的總寬度（按照設(shè)計圖紙）。在梁的兩端支座內(nèi)側(cè)位置用鋼絲繩緊線器將兩片梁捆在一起，捆梁時要在兩片梁形成的梁縫處加上木楔，保證兩片梁的間距。

2.1.1 根據(jù)以上內(nèi)容推斷，出現(xiàn)橋梁推進過程中錯位原因分別為以下幾點：①橋梁拼裝不到位，捆綁不牢固；②梁縫間未加木楔進行限位或梁體內(nèi)木撐松動、失效；③梁體推進過程中兩端液壓頂鎬不同步，造成斜度太大將支墩焊連拉開、使中間支撐限位失效；④梁端一角貼上端墻，頂進程序未及時停止；

2.1.2 出現(xiàn)此類故障的通常處理辦法為：①認真檢查梁體周圍和梁體內(nèi)的支撐、鋼支墩焊連情況，確定故障原因；②將端頭靠前的梁端一側(cè)利用液壓推拉鎬向回拉動，先讓梁體擺正，看梁端能否對齊。

2.2 橋梁推進過程中跑道變形，推鎬推不動 換梁施工過程中進出梁跑道的鋪設(shè)是最關(guān)鍵的工序，直接主控著換梁的效率和成敗。通常鋪設(shè)的方法為：進出梁跑道一般均在橋墩臺前鋼塔架或橋墩臺上用P50舊軌鋪設(shè)，下墊木板或枕木頭，鋼軌之間用短木撐固定間距，軌頭接縫處用夾板連接。鋪設(shè)跑道的要求有以下幾點：①跑道中心線必須與橋墩臺中心線平行；②跑道軌面必須水平或略帶下坡，但兩條跑道對應(yīng)位置軌面標高應(yīng)一致；③跑道鋼軌必須完好無缺陷；每組跑道鋼軌間距應(yīng)和滑梁小車輪距相同；④接頭要連接牢固，無錯臺，下墊木板或枕木頭。

2.2.1 根據(jù)以上要求可以推斷，出現(xiàn)橋梁推進過程中跑道變形，推鎬推不動的原因主要有以下幾點：①跑道不平行，呈八字形，推進過程中滑梁小車輪邊與軌沿貼緊，摩擦力太大，所以推不動；②跑道鋪設(shè)不平順，加固不牢固，推進過程中梁體壓上后使軌道幾何尺寸變形；③滑梁小車在安裝前未詳細檢查，軸內(nèi)未涂油，小車輪不轉(zhuǎn)動，由原來的滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ粒雇奇€推力增大，導(dǎo)致軌道變形，推不動。

2.2.2 出現(xiàn)此類故障的通常處理辦法為：①認真、詳細檢查軌道是否變形、滑梁小車車輪運行情況，確定故障原因；②若為滑輪梁小車原因，立即用液壓千斤頂將梁體頂起2厘米，抽換備用小車，繼續(xù)進行換梁作業(yè)；③若為跑道問題，立即用液壓千斤頂將梁體頂起2厘米，將問題跑道順直，加固后，繼續(xù)進行換梁作業(yè)。

2.3 橋梁推進過程中滑梁小車卡在走形軌接頭處，推不動 對于鋼軌的要求必須符合以下幾點：①鋼軌無明顯裂紋，防止梁體重量壓上后鋼軌折斷；②軌面磨耗不能太大，特別不能有飛邊，有飛邊的鋼軌安裝推拉鎬時后座的銷子不能打緊，易滑動影響推力；③軌頭邊沿不能有損傷，出現(xiàn)掉塊或坑洼；④鋼軌接頭兩個軌頭的高度必須一致，一樣高、無錯臺、軌縫不能過大，特別是靠推拉鎬的一端軌頭不能低。

2.3.1 根據(jù)以上要求可以推斷，橋梁推進過程中移梁小車卡在走形軌接頭處，推不動的原因主要有以下幾點：①鋼軌接頭不平順、錯臺，移梁小車輪子上不去。因為移梁小車輪子的半徑很小，再加上幾十噸的梁壓力，就是5毫米的錯臺，它也爬不上去。②鋼軌接頭夾板螺栓未上緊或上的數(shù)量不夠，導(dǎo)致移梁小車運行至接頭處時，將軌頭壓低、夾板鼓出，造成錯臺使移梁小車爬不上去。

2.3.2 出現(xiàn)此類故障的通常處理辦法為：①故障原因為第1種情況造成時，立即將推梁工序停止，命令液壓推拉鎬操作人員將移梁小車反向拉回5厘米，在錯臺鋼軌低面上加上一個薄楔形木片，消除軌頭錯臺，使移梁小車沿楔形木片爬上高頭鋼軌，繼續(xù)移梁作業(yè)。②故障原因為第2種情況造成時，立即將推梁工序停止，利用液壓千斤頂將梁體頂起，重新加固好鋼軌接頭，落梁于移梁小車上，繼續(xù)移梁作業(yè)。

2.4 橋梁推進到位后，梁縫偏大或偏小

2.4.1 通常造成梁縫偏大偏小的因素主要有以下幾點：①軌道與梁端線不平行或拼裝好的梁端對位時就不與梁端線平行。②推進橋梁過程中橋梁兩端的液壓推拉鎬速度不一致，使梁體偏斜。③既有或新改造的胸墻跑模，胸墻與梁端線不平行，橋梁推進后，顯得梁縫小或不正，一側(cè)寬一側(cè)窄。④橋梁預(yù)制誤差超標，梁體過長，致使一端梁縫狹小。

2.4.2 通常糾正橋梁橫向梁縫偏大偏小的預(yù)防措施為：①拼裝新梁前對梁長進行丈量，若存在超長要將梁縫寬度進行調(diào)整。②測量胸前間凈距，根據(jù)實際梁長來重新布設(shè)梁縫的寬度。同時檢查胸墻面的平整度，若存在鼓出、斜角等現(xiàn)象，要及時進行鑿除處理。③新梁推進過程中要安排人員專門盯控梁縫變化情況，發(fā)現(xiàn)偏大或偏小時，采用調(diào)整兩端的推進速度來糾偏。

通常糾正橋梁橫向梁縫偏大偏小的整治措施為：換梁完次日申請封鎖點，將梁用液壓千斤頂打起，在鋼支墩底下加上滾杠，同時在端隔板和胸墻之間安裝液壓手動千斤頂，將梁縱向慢慢移動到梁縫合格。

2.5 新梁道砟槽與橋臺道砟槽對正后，梁上鋼軌與橋臺上既有線路鋼軌不對正、錯位 在封鎖點內(nèi)換梁時為節(jié)約時間，通常將新梁上的線路提前鋪設(shè)好隨新梁一塊推進。但橋上線路的中心位置要根據(jù)既有橋梁上和橋臺上的位置來確定，不能將線路鋪設(shè)在新梁中心，特別是橋上線路是曲線時，否則橋梁到位后線路與橋臺線路偏差太大不能對接，給施工造成隱患，占用封鎖時間，推遲線路開通時間。

新梁上軌面的高度要根據(jù)既有梁上的標高來確定，否則鋼軌的高度不一定合適。通常采用的方法為：先將既有橋梁上的內(nèi)外軌面高度與兩側(cè)道砟槽角頂連線的高差每隔5米進行測量，并做好記錄，作為新梁上對應(yīng)位置預(yù)鋪時的控制標準。新梁線路鋪設(shè)時就按照此高差，以兩側(cè)道砟槽頂角連線為基準，既有高差為控制高度進行鋪設(shè)。

橋梁頂軌面的高度也受新梁就位后橋梁道砟槽頂與鋼支墩底之間高度影響，所以在前期準備過程中必須將此高度進行控制，計算好鋼支墩的高度（每個鋼支墩單獨計算，單獨制作，將放置位置標于鋼支墩上，以便后期安裝時好對位）。同時計算鋼支墩高度時要將鋼支墩下砂漿墊層的厚度考慮進去，否則軌面標高就會高出。

2.5.1 根據(jù)以上內(nèi)容就可以斷定出現(xiàn)此類問題的原因分別為以下幾點：①預(yù)鋪線路中心或標高控制不準確；②鋼支墩高度計算或制作不準確。

2.5.2 處理此類問題的方法如下：人工將橋上預(yù)鋪線路進行撥移或?qū)④壵硐碌啦曷涞停_到與橋臺兩端線路對正，然后連接線路、搗固后開通。

2.6 通車后橋梁晃動或橫隔板拉裂

換梁施工結(jié)束線路開通后，列車均在慢行條件下運行，此時要檢查橋梁是否晃動，橋梁焊接點和結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)傷損等情況。產(chǎn)生此類病害的原因主要是因為鋼支墩下鋪墊不實，橋梁整體受力不均。通常的處理方法為：申請30分鐘封鎖點，將懸空的梁體一端頂起，重新鋪設(shè)干硬性砂漿，使鋼支墩坐實。

換梁施工是一個工序繁雜，時效性強，要求精準的施工項目。忽視任何一個細節(jié)，都會給施工過程造成隱患或障礙，拖延封鎖時間，影響鐵路正常運輸，降低施工效率和增大經(jīng)濟成本。

參考文獻：

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