高原叱咤者

永彬+何文傑

2013年11月18日上午，位于安順幺鋪鎮(zhèn)680米長(zhǎng)的河上堡隧道里，一束白亮的光從隧道另一頭照射進(jìn)來(lái)，頃刻，數(shù)盤鞭炮在洞外爆響，禮花鳴叫著升上天空。擔(dān)任施工的第三橋梁架子隊(duì)的員工們舞動(dòng)著印有“青年先鋒隊(duì)”字樣的黨旗歡呼著，慶賀中國(guó)中鐵五局機(jī)械化公司承建的滬昆高鐵貴州安順河上堡隧道勝利貫通。至此，滬昆高鐵貴州段八標(biāo)成為西段首家隧道、橋涵全部貫通的標(biāo)段。

含辛茹苦

2010年8月，中鐵五局機(jī)械化公司在副總經(jīng)理兼項(xiàng)目部經(jīng)理佘志清帶領(lǐng)下，風(fēng)塵仆仆地開進(jìn)貴州安順八標(biāo)段。目睹現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情，他們才感覺到事先對(duì)各種困難的估計(jì)一點(diǎn)都不過分。

公司承建的滬昆客專貴州段即第八標(biāo)段總投資約19.7億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，整個(gè)線下達(dá)36.479公里，設(shè)有隧道22座，共長(zhǎng)12.866公里，占全路段的35.3%，其中，蜜蜂寨隧道全長(zhǎng)2 503米；橋梁有23座，其中，特大橋8座，大橋9座，共長(zhǎng)10.924公里，占線路長(zhǎng)度的30%。八標(biāo)段的橋隧長(zhǎng)度加起來(lái)占65.3%。

這是項(xiàng)目掛帥人佘志清建設(shè)生涯中又一個(gè)“豐富多彩”的標(biāo)段，但跟以往不同的是，這是在高原上建高鐵。

剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)，項(xiàng)目部在公司原總經(jīng)理?xiàng)钗闹业膸ьI(lǐng)下，多次考察了各個(gè)架子隊(duì)部和拌和站的臨時(shí)用地，由于當(dāng)?shù)卣疀]有臨時(shí)征地的相關(guān)政策條文要求，再加上當(dāng)時(shí)正處于水稻即將收割之際，大部分村民都不愿出租用地，即使有愿意的，征用條件也十分苛刻。無(wú)奈之下，員工們只能吃住在旅店，工作生活很不方便。

面對(duì)困難，大家毫不氣餒。他們白天跑政府加緊協(xié)調(diào)，晚上跑村寨，深入農(nóng)舍田間挨家挨戶向村民做思想工作。最終，他們征到了工程用地。緊接著，他們很快著手前期工作，一面在白天幫當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)割稻子、清理場(chǎng)地，一方面晚上加班加點(diǎn)施工，常常是餓了就吃一包餅干，渴了就喝一口涼水。終于，在沒有路的山坡上，他們挖出了進(jìn)出車輛和設(shè)備的便道。

安順地區(qū)山峰兀立，溝壑眾多，在這里建鐵路，“戰(zhàn)場(chǎng)”擺不開，像被困在壇子里似的。而員工們只好在山坡上見縫插針，利用了一個(gè)多月時(shí)間，完成了生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)所有的相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，解決了員工吃、住、行等生活問題。

2010年10月29日，項(xiàng)目部很快建起八標(biāo)段架子隊(duì)駐地和混凝土拌和站，通過了投資方和監(jiān)理方的驗(yàn)收，成為在滬昆高鐵貴州段6家施工單位中第一家獲得認(rèn)可的單位。

穿越障礙

八標(biāo)段多處要過既有線（已經(jīng)通車正式運(yùn)行的路線），上跨老滬昆鐵路、貴黃高速公路、省209、省102等繁忙的運(yùn)輸通道，這對(duì)施工提出了嚴(yán)格的要求。尤其是施工七眼橋特大橋，更是“如履薄冰”。大橋位于安順市西秀區(qū)七眼橋鎮(zhèn)的小關(guān)村，全長(zhǎng)1 835米，是八標(biāo)段最長(zhǎng)的橋梁，也是八標(biāo)段架梁的一個(gè)重點(diǎn)通道。這里的施工難點(diǎn)是：上面建滬昆高鐵，而下面是老滬昆鐵路，火車六分鐘一趟呼嘯而過，施工中一顆小石子掉下去，都有可能釀成擊穿車頂?shù)拇蟮湣２粌H如此，大橋還跨越102省道、西南成品油管道，是八標(biāo)段重難點(diǎn)控制工程。

與七眼橋特大橋施工難度“作伴”的還有姚官屯特大橋，不僅要跨越既有線貴黃高速公路，還要跨越老滬昆鐵路，通過成品油管道和軍用光纜；尤其是還將面對(duì)很難施工的喀斯特地貌，使他們眉頭緊鎖。

世上無(wú)難事，只怕有心人。在施工姚官屯特大橋上，項(xiàng)目部改變“戰(zhàn)術(shù)”，采用了價(jià)值800多萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的山河智能420旋挖鉆，既提高了施工質(zhì)量，又降低了噪聲和污染。為了安全起見，架子隊(duì)還用鋼管樁對(duì)臨近鐵路的邊坡進(jìn)行防護(hù)，并地埋鋼管樁，用鋼絲繩連接旋挖鉆以固定機(jī)身，以免火車穿越時(shí)產(chǎn)生大風(fēng)使鉆機(jī)擺動(dòng)過大。一系列的工藝改革，確保了既有線的行車安全。2013年9月6日，姚官屯特大橋18號(hào)墩樁基工程完成了所有孔樁和承臺(tái)澆灌，比預(yù)計(jì)工期提前了9個(gè)月。這標(biāo)志著八標(biāo)段建設(shè)者已成為能攻克難題、掌握施工主權(quán)的勝利者，極大地鼓舞了所有參建人員的士氣。

降服“怪胎”

施工羅仙關(guān)2號(hào)隧道，其艱難程度令建設(shè)者永生難忘。

施工現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)山包，外表上看跟其他山包一樣沒什么不正常，上面仍然長(zhǎng)著灌木雜草，技術(shù)人員用紅外線地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)儀、超頻水平鉆等先進(jìn)探測(cè)儀器檢測(cè)，也未發(fā)現(xiàn)異常。然而，當(dāng)開挖不久，這個(gè)山包就露出了猙獰，里面一半是石，一半是泥，下面大部是軟基。這是個(gè)Ⅲ級(jí)圍巖，這樣的結(jié)構(gòu)所受的應(yīng)力不同，很容易產(chǎn)生偏壓，發(fā)生坍塌。項(xiàng)目部用錨桿等作了支護(hù)后，員工們又繼續(xù)一點(diǎn)一點(diǎn)地開挖，哪知一個(gè)大溶洞出現(xiàn)在眼前，溶洞溶槽深70多米，跨度50多米，開挖的隧道口恰恰在它的中段。

“怎么會(huì)遇上這么個(gè)‘怪胎！”公司總工程師王文峰無(wú)奈地苦笑說。

面對(duì)這樣奇特的地貌，滬昆線已經(jīng)設(shè)計(jì)好了不可能改道，唯一的辦法只能征服。他們深知麻煩來(lái)了！

為了制服這個(gè)“怪胎”，公司與設(shè)計(jì)院多次研究對(duì)策，確定隧道整治方案。方案是，在洞的一旁打一個(gè)迂回導(dǎo)坑，便于勘驗(yàn)清渣；又在溶洞中采用鋼管樁注漿和噴錨掛網(wǎng)封閉，洞內(nèi)采用樁筏基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，做現(xiàn)澆，建一座洞中跨空梁橋。

這個(gè)隧道于是有了一個(gè)特殊的結(jié)構(gòu)——洞包橋，只是建好后外觀看不出。

連投資方都覺得這個(gè)溶洞很“詭異”，發(fā)愁地問：“那，誰(shuí)來(lái)施工呢？”王文峰斷然回答：“除了我們局機(jī)械化公司，還能有誰(shuí)？”王文峰表現(xiàn)出“舍我其誰(shuí)”的氣魄。

的確，因?yàn)檫@個(gè)隧道的特殊性，王文峰和技術(shù)員們被這個(gè)隧道折磨得夠慘。

然而，磨難之后見彩虹。2013年8月，羅仙關(guān)2號(hào)隧道勝利貫通！

在歷時(shí)21個(gè)月后，蜜蜂寨隧道也于2013年8月9日貫通。歷時(shí)29個(gè)月的龍家寨隧道也在同年8月18日貫通。

施工中所經(jīng)歷過怎樣的艱難，項(xiàng)目部參建者人人清楚，個(gè)個(gè)感嘆。

越挫越勇

八標(biāo)段施工總是一波三折。

架子一隊(duì)就是個(gè)例子。架子一隊(duì)在2010年8月就正式成立并開展工作，承擔(dān)的是八標(biāo)段起點(diǎn)D2K784+137～D2K794+000段范圍內(nèi)的橋涵、隧道、路基等線下工程施工。2010年10月，管段內(nèi)的征遷工作破冰，架子一隊(duì)迅速展開作業(yè)。首先開工的是涼水井大橋，沒想到的是，挖孔樁遇到了流沙和溶洞等地質(zhì)狀況，并且冰凍雨雪天氣也一齊來(lái)湊熱鬧，導(dǎo)致施工進(jìn)展緩慢。

最困難的時(shí)候，其實(shí)也是成功即將來(lái)到之時(shí)。當(dāng)他們度過最糟糕的天氣后，征遷工作也很快取得進(jìn)展，關(guān)塘3號(hào)隧道、青龍山2號(hào)隧道、七眼橋特大橋以及A、B組料加工場(chǎng)等先后開工，涼水井大橋3號(hào)墩模板安裝已就位，就等著混凝土澆筑。

澆筑那天，員工們懷著喜悅早早來(lái)到工地，可問題又來(lái)了，由于停電和故障，一號(hào)拌和站無(wú)法拌料。架子隊(duì)當(dāng)機(jī)立斷，從20公里外的二號(hào)拌和站調(diào)運(yùn)混凝土。經(jīng)過10個(gè)多小時(shí)奮戰(zhàn)，至凌晨一點(diǎn)，吊灌勝利完成。看著勝利果實(shí)，員工們臉上露出了欣慰的笑容……

截至2014年4月底，八標(biāo)段的23座橋梁已全部開工，一共完成6 772.7成橋米，占設(shè)計(jì)橋梁總長(zhǎng)度的61.7%，其中，完成現(xiàn)澆梁14片，預(yù)制梁57片。22座隧道也已全部開工，完成了隧道11 898.6米成洞，占設(shè)計(jì)隧道總長(zhǎng)度的92.3%，19座暗洞全部貫通。22段區(qū)間路基和1段站場(chǎng)路基，已開工19段，共完成土石方468萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)總量的99%。項(xiàng)目部所施工的安順西站工地榮獲全線標(biāo)準(zhǔn)化工地稱號(hào)，有3項(xiàng)工程被滬昆公司評(píng)為優(yōu)質(zhì)樣板工程。

如今，一座座高高聳立的橋墩，宛若一個(gè)個(gè)威武不屈的戰(zhàn)士，在紅旗的引領(lǐng)下鏗鏘向前。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）